加快广东海事产业发展的思考

随着经济的发展,资源的紧缺,广东过去依靠外延扩张式的经济增长模式已经使其经济发展受到制约.随着中国经济和对外贸易的快速增长和广东目前所具有的港口资源的优势,发展海事经济对于推动广东经济转型,全面提升外向型经济竞争力具有重要战略意义.

面向海事产业链的海事院校专业布局

针对“人员—船舶—港口—货物”四方面要素构成的海事产业链,分析海事行业的内涵和范畴,并对比分析英国、新加坡等海事行业较发达国家海事从业人员的职业领域和职业发展路径,提出面向海事产业链,坚持内涵发展、需求导向和多学科交叉融合的海事院校学科发展路径,明晰海事院校专业布局。

加速上海国际航运中心建设 提升上海海事产业和海洋经济发展水平

通过对当前上海经济运行情况的分析,指出了推进上海海洋经济发展所面临的机遇和挑战,并提出了从建设现代航运服务、做大做强船舶产业、提高海洋科技实力三方面来提升海事产业和海洋经济水平。

2050年日本海事产业的五大发展目标

海事产业是日本的重要产业，日本国土交通省已经明确提出“海洋立国”的政策目标。为了应对来自对手的竞争，促进日本海事产业的更大发展，近日在日本海事产业变革远景论坛上，日本海洋政策研究财团对2050年的日本海事产业发展进行了展望，提出了2050年时日本海事产业要达到的五大方面的发展目标，并就实现目标提出了具体措施建议。

海外船级社对中国海事产业的作用

为了说明海外船级社对中国海事产业的作用,最好先看一下船级社本身.不论是过去还是现在,船级社的作用是对船舶的设计、建造和随后的营运提供随时可得的、公正无私的第三方专家的技术服务.对海事产业来说,这些服务主要集中在四个方面:入级、法定检验、持续的研究和开发,以及技术支援服务.入级与发证服务入级的主要目的是为了改善海上的安全性,包括船上人员的生命安全、船舶和所载货物的安全,以及船舶营运海域的环境保护.为了达到这些目的,船级社对船舶和其它海洋构造物的设计、建造和检验制订了一系列的标准、准则和规范.这些规范是船级社的支柱,它们受到以下两个重要而又不同过程的影响:

中国国际海事会展成进入亚洲海事产业首选途径

2011中国国际海事会展，由上海市造船工程学会（现已更名为上海市船舶与海洋工程学会）和博闻公司组织承办，为期四天（2011年11月29日至12月2日）的会展活动取得了巨大成功。本届展览规模较2009年扩大40％，占据了新国际博览中心W1-W5和N1六个展馆。本届会展共有18个国家和地区组团参展，来自31个国家和地区的1650多家展商参加了展出。

舟山海事服务产业的发展路径

为助力舟山国际海事服务基地和世界一流强港建设,推动舟山海事服务产业高质量发展,通过对舟山海事服务产业发展现状和存在问题的分析,对标国际一流港口建设标准,提出打造专属园区、培育龙头企业、构建人才体系、完善公共设施和优化营商环境等海事服务产业高质量发展路径建议。

将大连建成东北亚航运中心

大连市是一个港口城市,发展大连的重要部署之一是实施口岸经济战略。重点是建设国际性海港,即建设东北亚航运中心和国际交通枢纽。将大连建成东北亚航运中心,是建设“北方明珠”的需要,是发展和繁荣环渤海经济区的需要,也是东北亚经济圈繁荣和发展的需要。 大连建设东北亚航运中心有许多优势,其地理位置优越,港口条件良好,海事产业齐全,经济发展速度快,城市知名度高。但是,对建设国际航运中心所应达到的基本条件,对照世界上现有的国际航运中心,大连建设东北亚航运中心也有一些不利因素。从大连的实际情况出发,扬长避短,不懈努力,实现这一宏伟目标是完全可能的。 从国内看,同在北方海区的天津市和青岛市在最近几年中雄心勃勃,发展很快,把建设“北方航运中心”

全球化新趋势下上海国际航运中心建设的思路和对策

国际航运中心以吸引、整合和保障全球产业链顺畅运行的关键航运和海事产业要素为手段,以形成和提升海事产业国际影响力和控制力为目的。正是这种国际影响力和控制力,将使国际航运中心所在国在国际经济、贸易和金融领域获得更多的竞争优势。随着生产力的进步、生产效率的提高以及包括分配变化在内的生产关系的调整,全球产业链重构及由此带来的一系列连锁反应正是经济全球化新趋势下的重要具体表现。上海作为中国全球产业链、供应链布局中的关键枢纽,其国际航运中心的建设思路势必以顺应、保障、服务这一布局为核心。

菲律宾沿海运输现状

目前,菲律宾强劲的出口势头表明该国的经济发展迅速,并在今后10年内,有可能成为亚洲新的“小龙”。然而,该国的出口商认为,其实行有关一国保护其内海(河)航行权的cabotage法律或法规,正极大地影响着该国在全球市场上的竞争地位。因此,为了实现本国的经济发展目标,菲律宾正在重新审查本国与cabottage有关的法规。 菲律宾是个岛国,拥有大小岛屿7000余座。自1947年从美国的殖民统治下独立出来后,就一直实行一项基本上模仿《美国琼斯法案》的政策。

2000年世界造船能力预测

据日本海事产业研究所预测,2000年世界新船建造能力为3400万总吨,其中除了韩国现代重工、三星重工、汉拏重工和大宇造船公司到1996年年底完成设备扩充计划外,最近韩进重工也明确了增建三座VLCC船坞的计划,因而,韩国船厂的新船建造能力将由1995年的650万总吨增加到2000年的900万总吨,增加了38％。从新船需求量来看,估计到2000年前后为2300～2500万总吨,由此可见,届时世界造船能力将明显过剩。

日本海事咨询企业与智囊团

在日本,存在着一些以技术力量和研究功能为海事产业提供支持的企业与团体。在海事产业挑战新领域或社会需求发生变化的过程中,这些企业与团体作为无名英雄发挥着它们的作用。用技术和研究来应对新时代的要求在日本的海事产业向新技术、新事业领域、新政策进行转型的过程中,存在着一些担任支持角色的企业和团体。