国际海事委员会和国际海事组织的立法工作比较研究

国际海事委员会和国际海事组织自成立起一直致力于统一各国海商法的工作。在简要介绍二者的组织结构和有关活动的基础上,对其相关领域的国际立法进行了详细的比较分析,指出具有“私法性”特征的国际海事委员会规则和具有“公法性”特征的国际海事组织公约的海事立法的国际趋同化特征将会进一步增强。

国际海事委员会的最新成果:《北京草案》

《关于外国司法出售船舶及其承认的国际公约草案》(即《北京草案》)是国际海事委员会历经7年时间取得的重要成果。该文仅就《北京草案》的产生过程、所遵循的政策考量方面的原则、主要内容等问题进行阐述,述及到《北京草案》对中国海事审判的潜在影响,号召业界共同努力,为使《北京草案》能够成为被广泛接受的国际公约做出中国海商法人应有的贡献。

论海事国际私法统一化——以对国际海事委员会相关活动的考察为视角

经济的全球化的大趋势下,航运业也得以发展,当然在各国航运业发展交往中也必然存在纠纷、矛盾,不同国家之间的法律冲突使得海事私法统一变成了一种需求,特别是在有一百多年历史的国际海事委员会的活动考察过程中,可以发现国际海事私法统一是一种发展趋势,同时,通过分析国际海事私法统一的必要性与可行性以及与国际法的不成体系问题进行比较,可以看出,国际海事私法统一并不是绝对的统一,而是在平衡各国利益基础上的动态的统一。

美国海事委员会对无船公共承运人的监管

无船公共承运人是一种传统的海运代理人,在立法上最早出现于美国。根据美国海事委员会规定,无船公共承运人受其监管。本文在阐述了无船公共承运人的基本概念的基础上,介绍了适用于无船公共承运人的美国海事委员会的规定。

国际海事委员会与当前的国际海事立法

我很高兴有机会向广大读者阐述国际海事委员工作的重要性。 国际海事委员会(CMI)1896年在比利时成立,委员会的缔造者声明委员会的目的是促进海事法律的国际统一。在规定工作方式方面。

《国际海事委员会海运单统一规则》综述

一、《国际海事委员会海运单统一规则》(以下简称“规则”)产生的背景及过程1983年,国际海事委员会在威尼斯召开了关于提单的研讨会,会议决定“在不需要可转让单据的情况下,签发提单的做法不应受到鼓励”,“应准备合并于海运单的统一规则并鼓励采用这一规则”。会议一结束,便成立了关于海运单统一规则工作小组。

《国际海事委员会海运单统一规则》

第一条适用范围1.本规则定名为“国际海事委员会海运单统一规则。”2.本规则为运输合同采纳时方得适用,而不论该合同是否以书面订立,但该合同非由提单或类似的物权凭证所包括。

《国际海事委员会电子提单规则》

1.适用范围本规则经当事方同意援用后适用。2.定义a.“运输合同”:指任何全部或部分经由海上运输货物的协议。b.“EDI”:指电子数据交换,如通过电子传输进行贸易数据交换。c.“UN/EDIFACT”:指联合国行政、商业。

国际海事委员会第34届大会和第24次年会简况

第34届大会情况国际海事委员第34届大会于1990年6月24日至29日在法国巴黎召开,来自41个国家的海商法协会的负责人、律师、仲裁员、法官、教授、学者等500余人参加了本届大会,联合国国际海事组织、贸发会议、国际贸易法委员会以及国际海事法律学会、波罗的海国际海运公会等国际组织派人列席了大会。

国际海事委员会第34届大会电子提单专题委员会的工作情况

电子提单(Electronic Bill of Lading)实际上是一种利用电子数据交换系统(EDI—Electronic Data Interchange)对海上货物运输中的货物所有权进行转让的程序。在这种特定的程序中,卖方、发货人、银行、买方和收货人均以承运人为中心,通过专有计算机密码完成在运输途中货物所有权的转让。在完成此类货物运输中,通常情况下不出现任何书面文件,收货人提货,只要出示有效证件证明身份,由船舶代理验明即可,因此称之谓电子提单。其目的是加速单证流转,防止通常传统提单在转让过程中的欺诈行为。

国际海事委员会动态

在1991年4月12日召开的国际海事委员会代表大会上,朝鲜民主主义共和国海商法协会被接纳为国际海事委员会的会员协会。大会还审查了土耳其海商法协会的入会申请,并授权执委会一俟该协会正式成立即接纳其为会员。

美国海事改革浪渤卷土重来——关于废除邦海事委员会和1984年航运条例的议案

一、新议案的提出 自去年美国海事改革派针对修改1936年商船条例而提出H.R.4003议案为最引入关注的一系列议案等立法问题“搁浅”之后,改革派曾表示95年还要卷土重来。 事隔不到四个月,海事改革派果然卷土重来了,而且来势似乎比去年还要猛烈。这次提出的海事改革的新议案,不再针对1936年的商船条例,而是针对1984年的航运条例。 提出新议案的单位是(美)全国产业运输联合会。 新议案对1984年航运条例的宗旨提出了针锋相对的意见。 1984年制定的航运条例的宗旨是:“为改善美国国际远洋商业运输体制而制定的,并称之“1984航运条例”。 而新议案却提出了这样的宗旨:是为解除对国际航运业的调节而消除代价高又无必要的调节,是为促进国际远样运输的有效性和竞争性,是为使联邦海事委员会日落西山和其他目的而提出的。

国际海事委员会敦促亚洲加强海事安全

据悉,国际海事委员会已警告亚洲各成员国,鉴于目前恐怖分子活动嚣张,各有关国应立即建立相应的海事安全机制。该委员会负责海事安全的Hartmut Hesse批评亚洲地区在海事安全问题上未给予足够的重视,落后于加、英、美等国家之后,并指出这些国家早在9.11恐怖袭击之前就已开始着手改善各自的海事安全环境了。 Hesse还认为,之所以亚洲各国将这一问题摆在一个并不重要的位置上,是担心新的安全举措会给贸易造成阻碍。

中国第三届海商法国际研讨会在京举行——国际海事委员会(CMI)主席Patrick Griggs接受本刊采访

由中国海商法协会主办,中国国际贸易促进委员会承办,最高人民法院、交通部、中国远洋运输(集团)总公司、中国人民保险(集团)公司、中国对外贸易运输(集团)

美国联邦海事委员会简介

美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission,简称“FMC”)是根据1961年8月12日生效的第七号改组计划(Reorganization Plan No.7)成立的。这一改组计划将美国政府对航运方面的管理一分为二。在改组计划实施之前,联邦海事局(Federal Maritime Board)既负责海上运输管理,又负责促进美国商船队的发展。目前,发展适当和有效的美国商船队的任务由美国运输部属下的海运总署负责;而根据上述改组计划新成立的FMC则成为一个独立的政府管理机构,负责美国对外贸易中的海上运输管理,是航运法律和法规的执行部门。

与时俱进 开创海事仲裁工作新局面——在中国海事仲裁委员会上海分会暨渔业争议解决中心成立庆典上的讲话

各位来宾: 晚上好！ 新年伊始,大家济济一堂庆贺中国海事仲裁委员会上海分会的成立。首先请允许我代表国务院法制办向海仲上海分会的成立表示热烈的祝贺。 在我国建立和发展社会主义市场经济以及加入世界贸易组织、融入世界经济的当今,随着经济贸易的蓬勃发展,其间的争议纠纷在所难免。仲裁作为当事人自愿选择解决海事争议的方式。