英文海事报告的写作研究

本文以大量国内外的英文海事报告书为依据，从语言的角度研究如何运用恰当的句子、词语和语态来达到撰写有效的英文海事报告书的目的。

英文海事报告的写作研究

在参阅大量国内外的英文海事报告书后,尝试从语言的角度研究如何运用恰当的句子、连接词、词语和语态来达到撰写有效的英文海事报告书的目的。

完善我国海事调查制度的思考——基于海事调查报告及责任认定书的可诉性分析

通过梳理海事调查报告及责任认定书的法律属性,对其可诉与不可诉的法律基础进行分析,基于行政法公平、正义原则,分析海事调查报告对行政相对人产生的影响,针对相关救济途径和手段缺失等问题,提出建议,以期澄清理论认识,助益实务。

论《海上交通事故调查报告书》的证据效力

海事调查报告,是海事管理机构对负有行政责任的事故当事人进行行政处罚的重要依据。至于海事调查报告在司法审判过程中的法律效力如何,无论是立法者还是学者都尚无定论。这既不利于海事调查报告法律地位的确定,又给我国的海事司法审判带来一定的障碍。文中从一则利用AIS(船舶自动识别系统)信息查找肇事船舶的案例出发,分析论述海事调查报告在海事审判中独特的证据效力,以期对上述问题的解决提供参考。

汉日经济翻译讲座（十）

汉日经济翻译讲座（十）大连外国语学院陈岩金融、保险类文章的翻译金融、保险类文章的范围很广，大到金融、保险的规章、条款，小到各种票据证单，很显然，我们无法在本文里作面面俱到的研究，只能是择其重点，金融、保险类文章形式固定、用语固定、涵义固定。这些特点决...

“东方大使”轮油污案

一、事故情况1983年11月25日1847时,巴拿马籍“东方大使”轮(FEOSOAMBASSADOR)在青岛港黄岛油码头满载原油43934吨出港时,由于了望疏忽,操纵不当,于青岛港中沙礁触礁搁浅,位置是36°03′58″N,120°15′07″E,经过5天多的抢救,于30日0020时脱浅。由于触礁,船体破损严重,自右4舱经中5舱有一道长14.5米,最宽0.5米的不规则破口,经测算共漏出原油3343.6吨。

英美海事事故调查报告中名词化结构汉译探索

本研究的语料来源于英国海事事故调查局(MAIB)和美国国家交通安全委员会(NTSB)2016—2020公开发布的“海事事故调查报告”(Marine Accident Investigation report),本文以名词化结构为研究对象,对海事事故调查报告中的名词化结构的汉译技巧进行了探索。研究表明,海事事故调查报告中的名词化结构主要分为三个类型:名词+名词,名词+介词+名词,名词+其他修饰语。在翻译实践中,有时可以保留名词化结构,但大多数情况下需要放弃名词化结构,将其转译为动词、形容词、动宾结构、主谓结构或小句,有时还可以巧妙地运用汉语的四字格结构,使译文更加顺畅,更符合汉语思维模式和表达习惯,以便于读者更好地接收信息。

英国海事事故调查报告写作研究

在中华人民共和国沿海水域范围内发生的海上交通事故由中国海事部门进行海事调查处理。依照有关规定,涉及外轮的大事故及以上等级事故应同时出具中英文事故调查报告。本文重点分析英国海事调查局(MAIB)海事事故调查报告的内容结构、语言特点及作用,目的是为中国海事调查官撰写英文海事事故调查报告时提供学习范文,并以此提高他们的写作水平。

S号沉没疑案析

载重只有36吨的沿海货轮S号,航行途中沉没于水深十多米的大海里。由于打捞费用大大超过船货总值,沉位又非主要航道,故未予强制打捞。因而,肇事的原因一直难以弄清。世界航海史上,曾有不少船沉海底无法捞起的事例,但其原因,大多数还是能够弄清的。

中国的T-AGOS“东监”级海洋监视船

本文编译自美国中国海事研究所(China Maritime Studies Institute,CMSI)中国海事报告第36号(China Maritime Report No.36),原标题《中国的T-AGOS:——“东监”级海洋监视船》。作者德文.索恩认为,建造和使用“东监”级海洋监视船是为了弥补中国海军在反潜作战方面长期存在的弱点。本刊刊登此文仅供读者参考,并不代表本刊证实或同意其观点。

中国渡轮的故事 美国智库眼中的中国民船军事使用①

本文编译自美国中国海事研究所(China Maritime Studies Institute,CMSI)中国海事报告第25号(China Maritime Report No.25),原标题《更多中国渡轮的故事——中国民用船舶的军事使用2021-2022》。原报告全面评估了中国民间航运对中国人民解放军(PLA)的支持作用,考察并分析了中国民用渡轮在2021年10月至2022年9月期间参与的可能海上军事活动。

海权“孵化器” 美国智库眼中的中国舰艇训练中心及中国海军水面舰队的现代化

本文原载于美国中国海事研究所(China Maritime Studies Institute,CMSI)《中国海事报告》第24号(China Maritime Report No.24),作者为美国海军专家瑞安·D.马丁森。本刊刊登此文仅供读者参考,并不代表本刊证实或同意其观点。

中国渡轮的故事 美国智库眼中的中国民船军事使用3

本文编译自美国中国海事研究所(China Maritime Studies Institute,CMSI)中国海事报告第25号(China Maritime Report No.25),原标题《更多中国渡轮的故事——中国民用船舶的军事使用2021-2022》。原报告全面评估了中国民间航运对中国人民解放军(PLA)的支持作用,考察并分析了中国民用渡轮在2021年10月至2022年9月期间可能参与的海上军事活动。该报告还讨论了其他民用海上军事活动,包括使用民用船舶和基础设施来帮助部队调动,使用远洋船舶内陆水道来运输部队,以及为中国南海前哨基地提供后勤支持等。本刊刊登此文仅供读者参考,并不代表本刊证实或同意其观点。

中国渡轮的故事——美国智库眼中的中国民船军事使用④

本文编译自美国中国海事研究所(China Maritime Studies Institute,CMSI)中国海事报告第25号(China Maritime ReportNo.25),原标题《更多中国渡轮的故事——中国民用船舶的军事使用2021-2022》。原报告全面评估了中国民间航运对中国人民解放军(PLA)的支持作用,考察并分析了中国民用渡轮在2021年10月至2022年9月期间可能参与的海上军事活动。该报告还讨论了其他民用海上军事活动,包括使用民用船舶和基础设施来帮助部队调动,使用远洋船舶内陆水道来运输部队,以及为中国南海前哨基地提供后勤支持等。本刊刊登此文仅供读者参考,并不代表本刊证实或同意其观点。

海事调查及其责任认定的法律属性探析

行政调查不属于具体行政行为,海事调查作为行政调查在海事领域的体现也不具备具体行政行为的要件。责任认定作为海事调查过程的一部分,并未对相对人的权利义务产生实际影响,因此不可提起行政复议、进行行政诉讼,但可以在诉讼中作为证据材料提交。