浅谈远洋船舶海图资料的管理

浅谈远洋船舶海图资料的管理董明，刘实海图资料管理技术工作的好坏是直接影响船舶安全航行的重要因素之一。在国际海事组织出版的《１９７４ＳＯＬＡＳ》公约的第五章二十条明确规定：“所有船舶应备有为其计划航程所必须的足够和最新的海图、航路指南、灯塔表、航行通告...

全球航海信息智能服务系统之海图资料及航警更新/改正模块发布

5月16日．人民交通出版社和上海齐家赛弗船舶技术有限公司在沪发布我国拥有完全自主知识产权的“全球航海信息智能服务系统之海图资料及航警更新／改正”，旨在让船上工作变得更加便捷、高效。“全球舷诲信息智能服务系统”是一个航海大数据应用的数字化智能产品，也是无人船的初始模型。“全球航海信息智能服务系统之海图资料及航警更新／改正”这一模块。

船舶海图资料远程跟踪管理的探索

海图资料是船舶航行的必备工具,其中包含了大量的助航安全信息,水深资料,海洋环境信息等,是航海家们获取信息的主要途径,也是船舶航线设计,导航,定位的必要载体。随着船舶逐渐向高速化,大型化方向发展。海图资料管理作为船舶航行保障,也向集成化、专业化、电子化的方向发展,笔者在海图管理工作中探索海图远程跟踪管理模式,推进船舶海图资料管理的精细化,作了有益尝试。

《港珠澳大桥及附近》海图出版发行

7月18日,由交通运输部海事局、香港海事处、澳门海事及水务局三方首次联合制作的《港珠澳大桥及附近》1：50 000海图正式出版发行。该海图是一幅完整覆盖港珠澳大桥及附近水域的海图资料,可以为在此水域航行的船舶提供可靠、详实的航行、锚泊和定位等信息服务。

全球航海信息智能服务系统首个产品发布

人民交通出版社和上海齐家赛弗船舶技术有限公司发布其联合开发的“全球航海信息智能服务系统”的首个工作模块产品--“海图资料及航警更新／改正”。交通运输部和上海市有关部门，以及国内外部分航运公司、船务公司的代表参加会议并进行了技术应用研讨。据介绍，“全球航海信息智能服务系统”是一个基于航运大数据应用技术的智能化产品，其“海图资料及航警更新／改正”模块己汇集了中国、英国、美国等8个国家和地区9类通告的信息和数据，基本覆盖了亚洲、欧洲、北美和澳大利亚等的国际船舶主要航行海域，可及时向船舶提供有关海图更新或警告的信息，并可实现双向反馈。

流沙湾基测记

7月13日，广州海事测绘中心测量七分队进驻流沙港。立水尺、装船、调试仪器，开始流沙湾基测工作。虽然只有206平方公里的扫测面积，却是困难重重。由于测区水域为大片渔网群，现有的海图资料还是2005年海军版。而测量人员没有在流沙湾测量的工作经历，对平面控制点和水准点的生疏，都为准备工作带来不少麻烦。7月14日晨6点，七分队人员根据事先提供的潮汐变化，开始了外业数据采集。由于天气多风，工作船摇晃异常，测绘人员无一不感到恶心难受。连续三日的恶劣天气让海测人员不得不放慢进度。

丹戎马尼港(Tanjung Manis)简介

1位置及关系海图 丹戎马尼港位于东马的一条河道上,位置在2°09′N,111°21′E,有十几个锚位及一个码头.主要以出口木材、三夹板及其半成品为主.近年来,随着中马贸易的活跃和中国进口木材的大量增加,经常有中国船来此装货.但此港水流湍急,出海口水深多变,海图资料陈旧,常有船在此搁浅.搁浅后须从新加坡召来拖轮方可帮助脱浅.

“极地规则”强制实施下的极区船舶操作人员配备及培训

0引言 船舶在极区航行面临许多极地特有的风险,如冰况严重、天气恶劣、海图资料匮乏,再加上通信、助航和救助设施不完善等,这些都是航行人员面临的巨大挑战。[1]数十年来,极区的航行安全主要取决于个别国家少数有经验的高级船员,