海域人工岛填筑及地下互通隧道施工对邻近桥梁桩基影响研究

针对深中通道东人工岛下穿广深沿江高速桥梁工程建设过程出现堆载开挖问题,为了保障临近桥梁安全运营,考虑土体硬化特性,重点研究了海域分层填筑及桥桩保护措施,以及人工岛隧道基坑下穿及并行既有桥梁桩基两类典型不利工况,分析了依托工程筑岛后互通隧道施工过程与桥梁结构之间的相互影响,提出了分层分块填土、钢板桩加固、旋喷桩加固等措施要点,以及隧道下穿和并行时基坑设计关键技术。结果表明:横桥向两侧分层交替填筑有利于降低对桥梁桩基的影响;钢板桩内先填土方案可降低桩身弯矩50%左右;支护桩从嵌入强风化岩至嵌入中风化岩过程,临近桩基变形可降低30%左右;采取针对性的桥桩保护措施可控制各种不利工况下桩身变形及裂缝在设计规范要求范围内,并保障邻近广深沿江高速桥梁正常运营安全。研究成果可为类似海域明筑地下互通设计与施工安全提供有益的参考。

试论海岸带生态经济系统及其开发模式

海岸带系指海洋与大陆相衔接的过渡区域,是世界沿海国家和地区经济最发达的国土地带。根据我国海岸资源综合调查的规定,陆域为海岸线向内陆延伸10公里等距线,海域为海岸线向海洋延伸-10～-15米等深线所包括的范围。这一狭长区域不仅其自然、社会和经济条件独具特色。

围填海工程监测及生态系统服务价值变化分析

针对现阶段围填海工程生态系统服务价值评估时忽视围海的影响、缺乏对围填海工程后续生态追踪等现象,该文提出了一种基于海陆生态系统服务价值协同计算的围填海生态评估方法。该方法将海洋和养殖类型分开计算,提高了海域生态系统服务价值的计算精度;根据围填海后土地利用类型变化数据,协同计算海域生态系统服务价值损失和陆地生态系统服务价值增长,分析了围填海工程的长期生态影响。结果表明:(1)青岛市1990—2020年间新增围填海面积213.38 km^2,84.36%的研究区均变为建设用地;(2)研究区海域生态系统服务价值减少72139.78万元,陆域生态系统服务价值增加5001.02万元,增加远不及损失。因此,围填海工程给绝大部分地区造成了生态破坏,只有极少数地区进行了生态补偿。