海域桥梁桩基冲刷固化土防护施工方案比选研究

现依托上海市科委科研项目《工程泥浆制备海域桥梁桩基防冲刷回填材料技术与装备》,首次将固化土技术引入跨海桥梁桩基防护工程中。该技术目前已在单桩形式的海上风电桩基冲刷防护工程中得到了成功应用,但针对海域桥梁群桩基础这一复杂情况下的应用尚需进一步研究。结合东海大桥桥墩桩基固化土防护典型施工试验工程,重点分析研究了工程泥浆固化土用于海域桥梁桩基冲刷防护的施工方案,并比选研究了海上施工与陆上施工方案的优缺点。结果表明,两种施工方案各有长短,可根据工程实际情况择优采用,为固化土防护技术的推广应用提供了参考。

海域受腐蚀混凝土桥梁承载力研究

以福建海域混凝土桥梁腐蚀现状调研、实验室腐蚀加速试验为基础,通过腐蚀钢筋混凝土力学性能退化机理分析,确定采用折减换算截面尺寸的方法,合理拟定计算参数。选取宁德特大桥引桥为工程实例,通过midas/civil计算,对比不同腐蚀程度对桥梁残余承载力的影响,预测桥梁正常使用寿命,为福建海域钢筋混凝土桥梁运营期养护加固提供理论依据。

宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)工程海域桥梁总体设计

主要介绍宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)工程主线岑港至双合段海域桥梁总体设计。针对该项目特点,全线优先选择适宜"标准化、预制化、工厂化、装配化"的桥型方案,实现了海域桥梁基础预制化率达83.16%、下部结构预制化率达94.04%、上部结构预制化率达99.9%。本项目在工业化建造方面取得了巨大的成就,更是成为了浙江省交通运输领域唯一入选交通运输部品质工程攻关行动试点的在建项目。

海域有底双壁钢围堰设计与施工技术

以广东省黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥中塔承台施工为依托,研发了在海域环境下的装配式有底双壁钢围堰的成套设计及施工技术。此技术适用于同类型的深水海域/江河环境下的承台施工,可为今后类似工程提供经济、可靠、实用的施工技术支持。

舟山港南通航孔桥主墩索塔承台的封底混凝土施工控制研究

针对海域主塔承台封底混凝土施工控制,文章结合笔者所参与施工管理的宁波舟山港主通道南通航孔桥主墩索塔承台实际工程,梳理目前海域桥梁主要结构承台的封底混凝土的重点施工技术,在现有理论的基础上进行了简单计算和工序梳理,从承台钢套箱下放、承台水下封底混凝土浇筑及钢套箱体系转换三方面进行了施工质量控制点的分析及研究,重点阐释了海域承台封底施工控制要点,以供类似工程参考。

宁波舟山港主通道主通航孔桥索塔设计

宁波舟山港主通道主通航孔桥采用三塔斜拉桥,跨径布置为78 m+187 m+2×550 m+187 m+78 m=1 630 m,按双向四车道高速公路标准建设,主梁宽34 m。桥址位于海域,耐久性要求高,同时桥址临近佛教圣地普陀山,景观要求高。针对海域环境风大浪高、腐蚀性强、旅游胜地景观要求高等特点,对主通航孔桥索塔景观设计、结构设计展开研究,最终索塔采用玉净瓶造型的钻石型索塔,斜拉索采用空间索面布置,有利于提高结构的整体抗风性能,索塔造型很好地兼顾了受力及景观需求。钢锚梁采用耐候钢,运营期间无需涂装和除湿系统,既满足海洋环境下的耐久性要求,又减少了运营期的维养费用。塔柱内设置了爬梯及升降梯检修通道,方便后期养护,实现了可达、可检、可修、可换的设计理念,提高了工程品质。