海岬型船平均收益与新造船价格波动相关性的互谱分析

为揭示航运市场与造船市场之间的关系,运用谱分析方法,研究海岬型船平均营运收入与新船价格之间的周期波动关系.结果表明,平均营运收入和新船价格的波动周期约3～5年;新船价格的变化比营运收入变化滞后约4个月.

试分析2017年～2021年海岬型船市场变化

"中国制造2025"指出生产性服务业发展滞后,同时产业国际化程度不高,企业全球化经营能力不足。因此推进制造强国建设,必须着力解决相关问题。生产性服务业包括交通运输业,因此也需要拓展现代航运服务功能,提高海运服务体系的国际竞争力,以此提高对制造业转型升级的支撑能力。同时"一带一路"涉及的地区贸易与海运也相互影响。本文通过宏观经济、需求端、供给端和其他相关因素角度,分析近年到未来几年海岬型船航运市场可能发生的变化,并提出应对建议,以便为国际贸易决策提供参考。

海岬型船现货运价持续震荡

就在经纪人已无心恋战、准备年终盘点之时，近期市场货量突然涌现，海岬型船现货运价再次抬头。同时，西澳至中国的铁矿石基准航线运价震荡剧烈，从10.80美元／吨上摸至11．50美元／吨，但最终回落在10．50——11．00美元／吨区间。然而．亚洲地区经纪人介绍，周一该航线货盘持续进场推高货量水平。

波罗的海干散货指数连续5周录得上涨

波罗的海干散货运价指数周五回落,但因海岬型船运板块整体走强,该指数上周涨幅仍超9%。波罗的海干散货指数周五下跌38点或2.1%,至1754点,本周累涨9.2%,在过去的八周中,该指数在7周中录得上涨。

国际干散货运输市场月评(2023年11月)

11月,国际干散货运输市场运价先抑后扬,月初跌至低位,后呈震荡上行走势,月末行情火热,达到2023年新高。海岬型船市场,月初东澳煤炭、巴西远程矿货盘缩减,运价走低;之后运输需求逐步回暖,进入下旬,巴西航线表现强势,运力供不应求,运价冲上高位。巴拿马型船和超灵便型船市场,受煤价走势和我国冬储煤需求影响,煤炭货盘在中下旬持续增多,即期运力供给紧张,运价月末站上阶段性高点。

国际干散货运输市场月评(2023年6月)

6月,国际干散货运输市场表现低于上期。海岬型船市场总体货量较好,市场可用运力相对充裕,市场日租金呈震荡走势,日租金月均值低于上期。南美粮食船运需求未有改善,受高温天气影响,国内煤炭需求稍有好转,巴拿马型船和超灵便型船市场中下旬有所好转,但日租金月均值明显低于上期。

国际干散货运输市场月评(2020年6月)

国际干散货运输市场行情回暖,各船型运输市场运价大幅反弹,海岬型船运输市场受益于矿商尤其是巴西矿商加大出货,运价连续一个月上涨,涨幅居各大船型之首;我国受进口煤额度影响,印度受疫情影响,两大煤炭进口国需求疲软,但在南美粮食、印度铁矿等中长航线货盘的支撑下,巴拿马型船和超灵便型船运输市场运价稳中有涨。

国际干散货运输市场月评

本期国际干散货运输市场运价分船型表现各异,海岬型船航运市场运价波动剧烈,巴拿马型船和超灵便型船航运市场运价先抑后扬。三大船型运价本期平均值水平均低于上期,其中:海岬型船运价高于上年同期,巴拿马型船和超灵便型船运价低于上年同期。11月29日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1101.94点。

基于VECM的Cape市场即期运费和期租费率关系研究

为分析海岬型船市场即期运费,短期租船费率和长期租船费率之间的关系,建立VEC模型对2001—2012年间海岬型市场面板数据进行研究。结果表明:海岬型市场即期运费与短期、长期租金之间存在协整关系;即期市场对3年以内的期租市场影响较为明显;短期租船费率和长期租船费率互相影响;可以利用短期租船市场信息推断长期租船费率。

国际干散货市场

伴随着波罗的海综合运价指数最新历史纪录4675点的诞生，国际干散货运输市场以完美的表现宣告了2003年的结束。回顾2003年，干散货市场不平凡的发展历程时。

国际干散货运输市场

随着干散货海运旺季的来临，今冬中国铁矿石与煤炭需求全面看涨，美湾至欧陆谷物海运贸易大幅走强等利好因素驱动，整个10月份国际干散货运输市场高潮迭起，波罗的海干散货运价指数10月28日报收4912点。

国际干散货运输市场

国际干散货运输市场6月份上半个月颓势毕现，主力货盘交易低迷不振，海岬型和巴拿马新船交付渐人高潮，船多货少的基本矛盾导致市场一路猛跌。到6月下旬前期，在低谷运行多时的国际干散货市场，终于迎来一轮小幅上升行情。6月23日波罗的海干散货运价指数报收于2593点。

声音

在经历了去年超过15％的增长后，我们预期今年的增长幅度将在7％～8％之间。货量持续增长，而且是基于一个较高的基础上，我们将其看作是一个积极的复苏信号。

国际干散货运输市场月评(2024年8月)

8月,海岬型船运输市场持续转好,国际干散货运输市场整体行情略有回升。船型方面,海岬型船两大洋运输市场铁矿石货盘持续增多,巴拿马型船和超灵便型船运输市场表现相对低迷。运力方面,据克拉克森统计,截至8月末,全球干散货运输市场船舶总计13 884艘,运力总计1 0.2 5亿t,较上月末增加约31 7万t。8月30日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1 671.15点,较上月末上涨11.8%;月平均值为1 579.95点,环比微涨0.6%。

BDI指数继续下跌

波罗的海干散货运价指数连续第九个交易日下跌,因各型船运价指数均下跌。波罗的海干散货运价指数下跌77点或3.25%,至2294点,为4月14日以来最低。海岬型船运价指数下跌144点或5.1%,至2663点,为6月9日以来最低。海岬型船日均获利下跌1195美元,至22088美元。巴拿马型船运价指数下跌45点或1.9%,至2311点,为一个月最低水平。

BDI指数升至一年多高点

波罗的海干散货运价指数周一升至逾一年以来高点,因船舶运费走强,受各船类运价走高的推动,巴拿马货船运价触及逾10年高点。波罗的海干散货运价指数上涨38点或1.67%,至2319点,为2019年9月以来最高水平。海岬型船运价指数上涨38点或1.6%,至2382点。海岬型船日均获利上涨314美元,至19751美元。

市场前景未卜,干散货运营商仍旧乐观

尽管多数船型均处于亏损状态,干散货船东仍然坚持今年下半年需求和市场航次运费会有所回暖。受到新型冠状病毒影响,过去半年中,运费水平跌破盈亏平衡点,波罗的海海岬型船指数(BCI)近30年内首次跌入负增长区间;种种迹象表明,干散货船东们想要在今年实现盈利希望渺茫。

BDI指数上涨至2020年10月中以来最高位

波罗的海干散货运价指数1月5日攀升至去年10月中以来最高位,因海岬型和巴拿马型船运费延续涨势。波罗的海整体干散货运价指数上涨44点,或3.2%,至1418点,为2020年10月16日以来最高。海岬型船运价指数上升91点,或4.5%,至2099点,为逾两个月高位。海岬型船日均获利上升752美元,至17408美元。