30车/300客海峡渡船

梧州船厂为湛江航运公司建造的30车/300客海峡渡船是广西区建造的最大的海峡滚装船(见照片)。 该船航行于我国琼州海峡海安港至海口港或湛江至海口港航线,用于车/客运输,船舶稳性满足ZC《海船稳性规范》(1986)对航行于Ⅱ类海区客船的稳性要求。

30车海峡渡船简介

本文介绍我院设计的30车海峡渡船,包括船型特点、船舶性能、总布置概况、结构特点、舾装设备、救生消防设备、航行设备、动力装置、船舶系统、电气设备等方面。该船已先后建造六艘,是琼州海峡新型的车客渡船,也适用于我国沿海各港。

30车/300客位海峡渡船

本文概要地介绍了海峡渡船的主要特点及建造工艺。该船布置紧凑合理，设备先进，装载量大，是广西建造的最大的一艘海峡渡船。

海峡车渡船横摇性能研究

海峡车渡船Ａ耐波性欠佳，为解决此问题，首先对其运行海区的海浪状况进行了调研，同时对其船型进行了分析，提出并实施了船型参数改进方案，设计了新车渡船Ｂ，为检证船型Ｂ相对原型Ａ的减摇效果，在中国船舶科学研究中心的大型波浪水池以１：１６缩尺比完成了耐波性比较试验，同时借助有航速的三维势流理论计算了两条船的横摇响应。通过上述研究发现：１．

琼州海峡火车渡船船体结构简介

现代海上火车渡船是一种综合性船舶。

加速开发和应用小水线面双体船

一、世界各国发展小水线面双体船的概况 从20世纪70年代初至1999年上半年,世界上有10个国家已经开发和拥有小水线面双体船共约50艘。其中美国(26艘)和日本(14艘)是开发最早、拥有量最多、技术水平较高的两个国家;英国有3艘;德国、荷兰、挪威、芬兰、韩国、丹麦和俄罗斯7个国家各有1艘。

列车舱通风系统的选择

海峡火车渡船在我国属首次设计建造,伴随该船不同方案的修改设计,作多个车辆舱的通风系统设计研究。本文主要介绍了半敞开列车载货区的特种船型的通风系统设计。