海底公路隧道照明智能调控系统施工技术探讨

通过厦门东通道(翔安隧道)工程隧道照明工程的实施,阐述了隧道照明智能调控系统原理,有效制定了施工方案,并根据海底公路隧道特点对施工控制要点进行了分析总结,操作简便,并降低管理成本,在满足安全行车的同时,使照明效果更加舒适和美观。

厦门东通道海底隧道——我国最长的海底公路通道

厦门东通道是一项规模宏大的跨海工程．跨越海域总长约4200m，设双向六车道．跨海形式采用钻爆法暗挖隧道。东通道是连接厦门市本岛和翔安区陆地的重要通道．兼具公路和城市道路双重功能．目前．进出厦门岛的公路交通主要依靠厦门大桥和海沧大桥，交通已十分拥挤，从进一步完善厦门岛进出通道和区域路网布局．拓展厦门市发展空间．促进区域社会经济协调发展，

翔安海底隧道运营环境及污染物分布规律

为了明确城市海底公路隧道内环境参数和污染物的分布规律,针对厦门翔安海底隧道运营通风效果进行了现场测试,获取了交通高峰期和非高峰期两个时段隧道内气压、温湿度、风速、CO、NO2和PM浓度的分布规律,结合一维扩散理论和Fluent组分输运模型研究了海底公路隧道内环境参数和污染物随交通流的分布规律.研究结果表明:(1)交通高峰期时段,温度沿车流方向逐渐升高,出口处达到最高温度36℃;湿度沿车流方向逐渐降低,入口处最大湿度为94%;CO、NO2和PM浓度随车流方向逐渐升高,在出口处达到最大,最大浓度分别为21.00 ppm、3.73 ppm和1.76 mg/m3,V型坡坡底处PM浓度也较高(2.03 mg/m3);根据烟尘质量浓度与消光系数的转换公式得到出口处和V型坡坡底处的消光系数分别为0.0083 m-1和0.0095 m-1,NO2和PM浓度超过了规范值.(2)非交通高峰期NO2最大浓度为1.68 ppm,出口处和V型坡坡底处的消光系数分别为0.0069 m-1和0.0077 m-1,出口处NO2浓度和坡底处消光系数超过了规范值.

世界最大规模海底隧道在青岛开建

10月29日,世界最大规模海底隧道——胶州湾第二隧道工程开工仪式在青岛西海岸新区举行。胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式,主线隧道长15.89公里,将超过挪威已建成的吕菲尔克隧道(14.3公里)成为世界第一长海底公路隧道。项目建设开挖土石方量超过800万立方米,超过日本青函海底隧道(520万立方米)和英法海峡隧道(480万立方米),建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程,是我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的又一个重要里程碑。

新材料PSP钢塑复合压力管在翔安海底隧道通信管道工程中的应用

结合海底隧道通信管道工程的特殊环境条件,从通信工程管材发展、现状和PSP钢塑复合压力管新材料的选择及其质量要求入手,对钢塑料复合管新材料选用的依据、指标和性价比进行了介绍。

超大直径盾构再添新成员“妈湾号”下线

2021年1月18日,由中铁工程装备集团有限公司研制的超大直径(15.53 m)泥水平衡盾构“妈湾号”成功下线。该设备将应用于目前国内最大直径盾构法施工的海底公路隧道——深圳妈湾跨海通道,这也是继“春风号”“中铁306号”成功研制后,中铁装备不断创新引领大直径盾构发展的又一里程碑。妈湾跨海通道盾构段全长2063 m,存在诸多施工难点。

行业视窗

胶州湾第二海底隧道即将转入主线施工2023年3月6日,胶州湾第二海底隧道北竖井二次衬砌施工顺利完成,为下一步竖井转主线施工打开了新局面,主线黄岛端陆域段隧道施工开启了“1+1”生产模式,即北竖井和主线正洞“双向掘进”,项目建设迈出“新步伐”。青岛胶州湾第二隧道,是世界建设规模最大、穿越大规模断层的最大断面海底隧道,也是世界最长的海底公路隧道、水压最高的超大直径盾构隧道。

台湾海峡通道工程可行性及技术方案探讨

对台湾海峡通道前期论证工作进行回顾。分析海西当前良好的发展环境、基础,并从两岸经济文化发展角度指出台湾海峡通道建设的前瞻性;接着,结合国内及福建当前的交通发展现状。指出已有工程建设经验特别是海底公路隧道、特长隧道、多种隧道结构形式及复杂条件下的工程建设实践,可为海峡通道工程提供良好的技术支撑;再则,从地震安全、地质地貌及桥隧结构特点对建设方案进行探讨;最后结合掌握资料及自身专业特点,分析海峡通道工程修建过程中可能面临的关键技术难题、需开展的研究及做出的努力。供专家同仁参考。