砥砺深耕勇担当 奋楫笃行促发展——大连航标处全方位服务大连湾海底隧道工程建设纪实

大连湾海底隧道作为我国北方第一条大型跨海沉管隧道工程,是大连市贯彻落实“全面振兴东北老工业基地”国家战略的重大民生工程。项目为大连市新增了一条纵贯南北的快速通道,有效破解了大连“C”字形空间结构形成的南北交通瓶颈,使“海角”变“通途”,对大连实现城市功能化、推动大连湾两岸一体化建设和社会经济发展,打造环渤海黄海沿岸经济圈具有重要意义。

胶州湾第二海底隧道工程钻入海底90m

作为省市重点建设项目,同时也是“五大世界之最”的百年工程、民生工程,胶州湾第二海底隧道工程自开工以来就备受社会各界的关注。目前,该项目主体工程全面快速推进,隧道施工多点开花,海域钻爆段施工已进入海平面以下90 m。

海底隧道工程对海洋环境的污染方式、特点及防治

随着厦门翔安海底隧道和青岛胶州湾海底隧道相继开工,我国海底隧道工程建设进入起步阶段,如何防治海底隧道工程对海洋环境的污染已经成为亟待解决的课题。海底隧道工程通过地质勘探、事故、工程排污等途径引起海洋生态环境污染,其污染既具有其他海洋工程污染海洋环境所具有的兼具开发性与破坏性;持续性强;扩散范围广;防治难、危害大的共同特点,也具有危害有一定潜在性与不可预期性、工程污染需要严格的科学技术规范和监测的自身特点。针对目前我国现有法律制度对海洋工程界定的不准确以及环境影响评价制度和排污收费制度中存在的不足,本文给出了相应的完善措施。

世界四大海底隧道工程简介—对台湾海峡通道工程的启示

１９８７年和１９９６年通车的日本青函隧道和英吉利海峡隧道，已引起世界各国的关注。目前许多国家在进行海峡隧道的研究，如白令海峡隧道，直布罗陀海峡隧道，连接意大利本土和西西里岛的墨西拿海峡隧道，以及中国的琼海海峡隧道和渤海海峡隧道（见表１，图１，２，３，...

梦圆“青黄相接”的海底通道——青岛胶州湾海底隧道工程科学论证与决策纪实

我国在建的重点工程中，青岛市胶州湾海底隧道工程引人注目。这是继厦门翔安海底隧道后，我国开工建设的第二条海底隧道。胶州湾海底隧道工程是连接青岛市主城与西部黄岛城区的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域，全长约7120米。隧道设两条主隧道和一条服务隧道，并配备各项运营管理设施，还预留了市政管线敷设通道。主隧道内设双向六车道，高10米、宽14米。

香港屯门—赤蜡角海底隧道工程将使用世界最大直径盾构掘进

香港屯门-赤蜡角长4．2km海底公路隧道工程将使用盾构，其直径将超过美国西雅图SR99工程中使用的Bertha号盾构，将再次打破盾构直径记录。这台混合盾构直径为17．6m，由海瑞克公司制造，该盾构将在2015年投入使用，同时这台盾构也使世界上直径超过14m的盾构数量超过了30台。

海底隧道工程建设项目水土流失防治措施探讨

随着现代交通基础设施建设技术的不断发展，海底隧道工程建设技术也得到了蓬勃的发展。由于中国海底隧道工程建设项目水土保持工作起步较晚，所以此类项目的水土流失防治措施有所欠缺。本文以厦门第二西通道工程为倒，对海底隧道工程建设项目水土流失防治措施进行探讨。

中国交建联合体投建大连湾海底隧道工程开工

日前，中国交建联合体投资建设的大连湾海底隧道和光明路延伸工程开工仪式在辽宁大连举行。大连湾海底隧道和光明路延伸工程全长12．1km，其中海底隧道全长5．1km．共需安装长度180m的大型沉管18节；光明路延伸工程顺接海底隧道，主线全长6．9km。工程全线设计为双向6至8车道，时速60km，计划工期50个月，运营期20年。

海底隧道工程施工重难点及对策

海底隧道工程施工在沿海城市的道路建设中具有重要地位。在海底隧道工程施工中,因其施工环境的特殊性,施工时会存在很多的施工重难点。分析研究这些施工重难点,可制定相应的应对措施,以期为海底隧道工程施工提供参考,促使其向更高层次的阶段发展。

罗宾斯为湛江湾跨海海底隧道工程供应泥浆盾构机

湛江市鉴江供水枢纽湛江湾跨海段盾构隧道工程，是广东省建立的第一个跨海水利盾构工程。罗宾斯为此工程提供一台直径为6．26m的泥水平衡盾构机，用以挖掘位于华南海面下约60m处、长2．7km的湛江湾跨海隧道。隧道将经过海湾以下，覆土层厚度为22m。

厦门海沧海底隧道工程海沧端接线部分开工

厦门海沧海底隧道工程的重要组成部分海沧端接线工程日前正式动工。厦门海沧海底隧道位于厦门本岛西北部,连接厦门本岛与大陆最大的台商投资区海沧,总投资约60亿。项目路线全长9.03 km,隧道长6．335km，设通风塔2座。采用设服务隧道的三孔隧道方案，主线设双向6车道，设计行车速度80km／h，最大纵坡3．5％。隧道最深处位于海平面下72．6m。

厦漳海底隧道工程有望2013年开建

备受厦门漳州两地关注的厦漳海底隧道工程目前已完成《功能定位报告》、《预可行研究报告》。预计,隧道将在2012年底完成初步设计,2013年底争取开建,工期为5年。参照《预可行研究报告》所推荐的方案,厦漳海底隧道尽可能选取最短距离,

海底隧道工程对海洋生态环境的影响

随着我国交通运输结构的调整和优化,海底隧道工程迎来了良好的发展机遇,如何客观看待海底隧道工程对海洋生态环境的影响,实现隧道工程与海洋生态环境的协调发展,成为业内广泛关注的问题。基于此,本文分析了海底隧道工程对海洋生态环境产生的影响,并从加强海底隧道工程的施工监督管理、落实生态环境保护对策措施和加强风险防范等角度提出了基于海底隧道工程的海洋生态环境防护策略,望有助于相关工作的实践。

你所不熟悉的海底隧道工程

海底隧道由幻想变为现实,经历了一个十分漫长的岁月。1751年人们第一次提出了海底隧道的设想——英法海底隧道。由于当时技术和资金上的困难,这个设想足足经历了200多年才变为现实。

数字化隧道工程及其在海底隧道工程中的应用

讨论了三维数字化隧道工程的定义和三维数字化工程主要研究的内容,重点讲述了应用非约束Delaunay方法实现三维数字地层建模和隧道及附属物建模的方法,并把该方法运用到海底隧道工程数字化实例中取得了很好的效果。

独头掘进距离最长 广湛高铁湛江湾海底隧道贯通

近日,广东广州至湛江高速铁路湛江湾海底隧道顺利贯通,标志着全线控制性工程建设实现重大节点突破。广湛高铁建成通车后,广州和湛江城区可实现90 min互达,粤西地区可通达时速350 km高铁。湛江湾海底隧道工程是广湛高铁全线控制性工程,隧道全长9 640 m,其中盾构段长7 551 m,开挖直径14.33 m,单洞双线,是我国目前独头掘进距离最长的大直径穿海高铁盾构隧道,具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、既穿海又越城等特点。

世界海底隧道工程概况与台湾海峡通道构想

简述了世界海底隧道的工程进展情况 ,分析了台湾海峡通道的工程背景、线路选择、存在的主要技术问题 。