雀儿山隧道海拔高度系数测试研究

以拟建的国道317线的雀儿山隧道为依托，对海拔400～5000m处考虑烟雾的海拔高度系数进行了现场测试，根据取得的实测数据，探索出海拔高度大于2400m的海拔高度系数的合理取值，从而提出雀儿山隧道海拔高度系数的建议取值，为隧道通风方案设计提供了参考依据，同时也是对现有公路隧道通风规范的补充与验证。

公路隧道考虑多车型的CO海拔高度系数研究

现行公路隧道通风设计中考虑CO的海拔高度系数取值主要是针对低海拔隧道,而海拔超过2 200 m的取值均按照线性延伸处理。随着汽车技术水平的不断进步以及西部高海拔公路隧道的不断涌现,考虑CO的海拔高度系数规范取值正确与否值得商榷。文章通过对汽油车各车型CO排放量的现场实测,推导了一种考虑多车型的CO海拔高度系数的计算公式,提供了一种较为准确地计算隧道需风量的可行方法。依托某隧道工程实例,分别采用规范中考虑CO的海拔高度系数值以及考虑多车型CO海拔高度系数修正值来计算该隧道需风量及风机功率。通过对比分析,采用考虑多车型CO海拔高度系数修正值计算的风机功率将显著降低。

高海拔公路隧道海拔高度系数及运营通风的修正

《公路隧道通风照明设计规范》给出了海拔高度在0～2400m的海拔高度系数，在高于2400m的隧道，按直线延伸取值，为探究海拔高度系数在高海拔隧道处按直线延伸取值是否满足安全、卫生条件，本文依据鹧鸪山隧道和雀儿山隧道的现场实测数据，计算得到了实测的海拔高度系数，并应用于白茫雪山1#隧道的通风计算，通过对比分析按规范的海拔高度系数与按实测的海拔高度系数计算得到的需风量，得出结论：实测的CO海拔高度系数小于规范给出的延伸值；实测的烟雾海拔高度系数大于规范给出的延伸值；白茫雪山1#隧道通风设计按实测的海拔高度系数计算得到的需风量在运营近期等于按规范得到的需风量，在运营远期较规范得到的需风量小12％。

鹧鸪山隧道海拔修正系数的现场测试研究

目前国内外在海拔2400m以上无海拔修正系数的实测值。以高海拔特长公路隧道鹧鸪山隧道为依托,于2003-2005年对海拔400～4000m处烟雾海拔系数进行了现场测试,研究在营运隧道通风设计中烟雾海拔高度系数的合理取值,以对鹧鸪山隧道及类似高海拔地区公路隧道营运通风设计提供依据和参考。