某海损散货船艏整体修复方案

世界贸易离不开海洋运输,货船作为主流载体,穿梭在全球各个港口之间。受海洋环境多种复杂因素影响,船舶在营运中常常遭遇不同程度的海损,其中包括较严重的撞击、搁浅、倾覆事故等。然而受海损的船舶按要求修复后仍可继续使用。本文对某巴拿马型散货船“AMC NAVIGATOR”艏部严重海损后整体修复施工方案做了简要介绍。

共同海损制度研究

共同海损制度是针对海上运输事业所特有的风险而建立起来,对海上运输过程中所发生的特有损失进行补救的相应制度。需要同时具备四个方面的要求,才能够成立。共同海损亦可视作为紧急避险的一种特殊形式,二者极为相近。但在实践运用中却产生分歧,对此应当明确一个前提,即共同海损若是由于航行中某方过失所导致,则直接由该方当事人承担事故损失即可。共同海损作为一项海上货物运输中的重要制度,在现今仍能发挥有效作用,应当完善其相应的制度规定和适用范围,加强相关人员培训工作,使其能够具备熟练辨析及运用共同海损制度的能力,解决后续理算缓慢的问题。

论雇佣救助费用和船舶优先权、共同海损之间的关系

雇佣救助是指救助双方约定,不论救助是否有效果,被救助方均需按约定的费率或金额支付固定救助费用的行为。雇佣救助费用和公约救助报酬在法律性质、计酬原则和支付条件上存在根本的差别。雇佣救助请求权不宜享有船舶优先权,但可享有一般法下的留置权,在符合共同海损构成要件时,可以列入共损费用进行分摊。

与海盗谈判期间船舶运营费用的共同海损属性——兼评英国最高法院Longchamp共损案判决

近年,海盗行为主要表现为劫持船货和人质,并藉此索要赎金。船东与海盗进行谈判继而支付赎金已成为应对此类情况的普遍做法,这也使与海盗谈判期间的船舶运营费用是否可归属于共同海损成为新的争议点。2017年英国最高法院对Longchamp案的判决将与海盗谈判期间的船舶运营费用定性为代替费用。该判决在实践和理论层面都存在问题,并不真正有利于海盗赎金系列问题的解决。与海盗谈判期间的船舶运营费用应定性为共同海损,这一定性于理论及实践皆可行,能更有效解决海盗赎金引发的系列问题。

某型LNG双燃料集装箱船海损修理风险评估

受实际海况等多个方面因素的影响,LNG双燃料集装箱船在海上运营中仍然面临各种潜在的风险和海损修理需求。该文以全球首例最大的采用LNG双燃料技术的集装箱船—“卢浮”轮为案例,基于LEC评价法进行船舶海损修理风险评估研究。研究结果表明,冷却水压力不足、冷却水管损坏、透气桅潜在的气体释放以及LNG舱室加热等均为重要的风险源。在该基础上提出相应的安全管理措施,不仅可以避免大部分风险,而且可以进一步提高后续维修过程的安全性。研究结果为类似船舶的海损修理风险评估与管理提供借鉴。

论共同海损案件中对当事人过失的考量时间

因当事人过失引起的共同海损,不进行分摊还是先分摊后追偿?由于《海商法》和《约克·安特卫普规则》的规定模糊,我国不同海事法院在司法实践中给予了不的回答。问题的焦点在于:共同海损案件中应何时考虑当事人过失?对该问题的回答应当符合实体法精神和诉讼法价值。

舟山海损事故统计分析及风险防范建议

舟山海域航路复杂,天气形势多变,且船舶流量巨大,是浙江省海损事故的多发地。为减少舟山海域海损事故,保障海上交通安全,收集2017—2021年舟山海域海损事故资料,统计分析舟山海域海损事故的整体形势、时间特征及空间特征,研究事故原因,总结存在的共性问题,并针对事故特点及共性问题提出风险防范建议。研究结果可为加强海事管理等提供理论支撑。

共同海损的认定要件分析--以弗伦特萨加公司与中化石油有限公司等共同海损纠纷案为例

共同海损制度作为海商法领域的重要组成部分,有利于船方及时采取有效措施以保护船舶和货物所面临的共同危险,以免扩大损失范围。根据我国《海商法》的相关规定,共同海损的基本构成要件主要包括船舶、货物的共同危险、有意且合理地采取措施、产生特殊牺牲或费用、实现保护财产目的等四个方面。然而,司法实践中涉及的共同海损认定往往纷繁复杂,相关认定须在符合共同海损构成要件的基础上结合具体情形进行分析。

承运人过失与共同海损关系论:基于共同海损成立条件及分摊请求权基础的考察

围绕承运人过失与共同海损的关系问题,以法律规范解读、理论观点剖析和司法实践评价为方法论,依次分析承运人过失对共同海损成立和共同海损分摊请求权的影响,并在此基础上作出结论和展望,希望引起更多同仁对该问题的关注和进一步研究。

从海损理算谈船舶公证检验

我从事海损理算、海事仲裁和海事律师工作多年,处理了不少海损案件,看到了许多国内、外公证部门出具的船舶检验报告。为了把我的经验介绍给大家,这里我从海损理算师、海事仲裁员和海事律师的角度,谈谈船舶公证检验的一些问题。

关于海损分类的教学研究

传统海损分类认为共同海损和单独海损只能是部分海损,这使得教师在教学中的讲授产生很大的困难,无法自圆其说。根据教学经验,新的海损分类应该是:海损可以分别按照程度和性质来进行两种并列的分类,全部损失可以有性质上的不同,共同海损和单独海损也可以有程度上的不同。传统海损分类错误可能源于三方面:在实务中,只有单独海损需要进行程度分类,所以传统海损分类在对共同海损进行程度分类时的错误(将共同海损归入部分海损),似乎并没有与实务产生直接、明显的矛盾;average和partial都有"部分"的含义,所以传统海损分类将共同海损归入部分海损,但实际上两者有区别;传统海损分类将Particular Average这一英文术语翻译为单独海损,所以进一步将单独海损归入部分海损,其实这个翻译是不准确的。

基于FTA的渔船海损事故分析

事故树分析(FTA)是一种重要而常用的系统安全分析方法。将该方法运用到了渔船海事分析中,并以渔船触礁事故为例运用事故树描述事故的因果关系,进行定性分析,确定出事故的主要因素,提出了事故的控制措施。研究结果表明,在渔船海损事故分析中应用事故树分析方法,有利于对事故的全面分析,便于找出引发事故的直接原因,总结经验,提出事故预防措施,降低事故发生率,保障渔业生产的健康发展。

海损事故统计分析与船舶安全综合评判

本文在分析海损事故统计方法的基础上,认为应使用相对数字指标对船舶航行安全进行综合评判.

从“长赐”轮搁浅事件谈共同海损

关键提示▶近二十年来共同海损案件在逐渐减少,尤其在集装箱货物运输领域,但共同海损制度并没有被削弱,共同海损理算规则一如既往地存在于海上货物运输合同中,行业中存在的特殊规定和习惯依然需要新进入者学习和适应。▶在发生海损事故后,船东仍然可以宣布共同海损,并向有关方主张分摊的权利,尽管此时尚不能确定承运人是否应对事故负责。

如何区分单独海损与共同海损

船舶发生海损事故后,区分单独海损与共同海损是船货等各利益方亟需解决的问题。文章着重介绍了各种情况下两者的区分方法,以及常见的共同海损牺牲和费用,并举例加以说明。

共同海损债务中的运费分摊

结合海运实务就共同海损债务中的运费分摊人、运费分摊原则与条件、运费分摊价值计算等问题加以分析和探讨。

青岛地区渔船海损事故的调查分析及预防

本文对青岛地区过去三年中所发生的渔船海损事故进行了调查分析，认为发生海损事故的原因主要是人的错误行为，其次是船舶本身的原因和外在环境因素，同时提出预防措施：（1）抓好船员安全教育和技术培训。（2）加强监督检查；（3）建立完善的通讯网络；（4）加强海上搜寻救助，（5）加强对灾害性天气的预防；（6）抓紧海上治安管理；（7）预防涉外海损事故。

论共同海损的法律性质与发展

此文将共同海损和单独海损以及无因管理进行比较,在此基础上论述了共同海损制度在海商法中的特有地位。并且通过分析共同海损理算规则的发展阐述了共同海损制度存在的必要性。

谈《约克安特卫普规则2004》对共同海损制度之影响

共同海损制度自产生以来,为适应人们实践的需要,一直在不断地对自身加以改进。相对于单纯接受它,考察其每次改进背后的原因应该是一件更有意义的事情,而分析其改进后可能带来的实践上的影响,则是更加重要的事情。