中国海洋交通运输业绿色全要素生产率区域差异及收敛性研究

研究中国海洋交通运输业绿色全要素生产率区域差异与收敛特征,对促进海洋交通运输业协调发展具有重要意义。通过构建包含非期望产出的SBM-GML模型对2006-2019年中国11个沿海省份海洋交通运输业绿色全要素生产率进行测度并研究其区域差异,同时运用α收敛与β收敛性检验模型对其进行收敛性分析。研究发现:中国海洋交通运输业绿色全要素生产率水平区域差异显著,其中长三角地区效率水平较高,环渤海地区和泛珠三角地区效率水平相对较低;绝对收敛与条件收敛模型计算结果表明,全国整体与三大区域海洋交通运输业绿色全要素生产率均不存在收敛趋势,海洋交通运输业绿色全要素生产率的区域差异将长期存在。

海洋交通用钢铁材料及其冶金制备技术的发展现状与趋势

建设海洋交通强国,离不开钢铁材料的有力支撑。作为海洋船舶及工程的主要材料,钢铁材料及其冶金制备技术的发展具有基础性、先导性、战略性和服务性的作用。介绍了相关钢铁材料的发展及应用情况,总结了主要冶金制备技术及其熔炼特性,并针对海洋环境的特殊性及产业发展需求,提出了海洋交通与钢铁材料的协同发展方向及建议。

海洋交通风险应急决策系统设计与实现

针对海洋交通风险事故的特点,采用基于分层推理思想设计了海洋交通风险应急决策处理模型。在模型中提出了以行为和状态为核心的知识规则描述方法。以该模型为基础给出了系统的设计与实现。通过将海洋交通风险事故分解为事务级、情况级和执行级三级处理,使系统能综合应用海洋交通事务各种信息进行有效决策,提高了海洋交通事务风险控制能力。系统的实现对于促进海洋交通风险控制的智能化水平,深化海事管理信息化平台建设具有现实意义。

基于STIRFDT模型的海洋交通运输业碳排放预测研究

在借鉴经典碳排放的STIRPAT模型的思想的基础上,提出核算海洋交通运输业的STIRFDT模型,在此基础上,运用中国远洋相关数据对模型参数进行估计,以我国海洋交通运输业的数据,运用情景模拟,对我国海洋交通运输业的碳排放的数值及峰值进行预测,并提出减排的对策建议。

基于超效率DEA-Malmquist模型的我国海洋交通运输业效率分析

结合超效率DEA模型和Malmquist指数,对2009—2013年我国11个沿海省市的海洋交通运输业进行效率分析。实证表明：每年只有2~3个省市的经营效率达到了DEA有效,同一年各省市的效率相差较大;行业呈现规模报酬递减的趋势;行业整体综合技术效率较低,同年不同省市的综合技术效率呈现两极分化,纯技术效率低下是主要原因;我国海洋交通运输业Malmquist指数发展平稳,各省市的Malmquist指数相差较大,综合技术效率的负增长是主要影响因素。

中国海洋交通运输业碳排放因素分解研究——基于中国远洋集团的实证分析

构建了一个海洋交通运输业的基于货运规模、货运距离、能源强度、能源结构、碳排放系数的碳排放恒等式,运用LMDI分解技术,根据中国远洋集团2004年—2008年能源消耗数据,分析了影响我国海洋交通运输业碳排放量的关键因素,结果表明:能源结构因素、货运规模因素一直是碳排放量的拉动因素,能源强度因素先是碳排放量的拉动因素,后成为抑制因素,货运距离因素对碳排放量的影响不大。海洋交通运输业减排的关键在于调整能源结构,并加大能源强度因素对碳排放量增加的抑制作用。

海洋交通运输英语词汇密度及覆盖率研究

主要通过《海洋交通运输英语语料库》与科技英语语料库JDEST、航海英语语料库NEC和普通英语语料库FLOB进行对比,研究海洋交通运输英语的词汇密度和《大学英语课程教学要求》(2007)词汇对海洋交通运输英语词汇覆盖率。研究发现海洋交通运输英语名词词汇密度大、词汇密度低。此外,《大学英语课程教学要求》词汇对海洋交通运输英语词汇覆盖率很低,无法满足专业英语学习的需要。

佛得角圣文森特岛海洋交通运输业发展现状、问题及对策研究

佛得角共和国是西非的一个群岛国家,圣文森特岛是其中一个重要岛屿。为促进该岛屿经济的发展,对其海洋交通运输业的主要方面,即空中运输、水上交通和岛内交通进行深入研究。空中运输方面运用指数平滑法预测国内旅客运输量,采用回归预测法预测国际旅客运输量,得出加大机场基础设施能力建设和提升航空服务与安全管理水平的建议;水上运输方面通过分析现状和问题得出更新换代船舶设施、提升改造码头设施和加强水上运输与旅游、物流等产业对接的建议;岛内运输方面通过分析现状和问题得出搭建公路网络和建立公共交通服务的结论。

中国海洋交通运输业的绿色全要素生产率及其空间分异

为促进中国海洋交通运输业的可持续发展和区域均衡发展,文章基于相关面板数据,将非期望产出即碳排放量纳入评价指标体系,运用SBM-ML指数测算2006-2017年中国海洋交通运输业的绿色全要素生产率,进一步采用GINI系数、对数离差均值、泰尔指数和重心-标准差椭圆模型研究其空间分异。研究结果表明:中国海洋交通运输业的绿色全要素生产率保持增长态势,仍具有较大的效率改善空间;中国海洋交通运输业的绿色全要素生产率具有显著的空间非均衡性,其中中效率水平地区的区域差异更大,而高效率水平地区的区域差异变动更明显;中国海洋交通运输业的绿色全要素生产率的重心移动呈现"S-N-S"特征,具有"EN-WS"的空间格局但偏移趋势不明显。根据研究结果提出建议:重视区域协调合作,缩小生产效率差异;加快能源结构转型,提高技术创新能力;促进产业集聚发展,提升综合管理水平。

海洋交通运输英语语料库的建设及其词汇量化研究

主要通过将海洋交通运输英语语料库(CMTE)与科技英语语料库(JDEST)和普通英语语料库(FLOB)进行对比,研究海洋交通运输英语的词汇特点。研究发现,海洋交通运输英语在高频词分布、词长、词汇丰富度等方面,与其他两个语料库都存在很大区别。

论海洋交通运输英语动词的分类

通过对海洋交通运输英语语料库(CMTE)与科技英语语料库(JDEST)和普通英语语料库(FLOB)进行对比,研究海洋交通运输英语动词词汇的特点。研究发现,从动词语法分类上看,CMTE中的基本动词和情态动词都少于JDEST和FLOB,而其动词ING形式显著多于这两个语料库;从动词语义分类上看,CMTE、JDEST和FLOB都使用了各类动词中的一些高频动词,同时各语料库又有各自不同的高频动词。

探讨基于区间的海洋交通工程经济评估方法——以某港口工程的经济评估分析为例

为完善海洋交通工程经济评估分析中的不确定性和风险性,在借鉴先进区间经济评估方法(区间净现值法、区间投资回收期法及区间内含报酬率法)的基础上,本文提出将区间海洋交通工程经济评估方法有效地运用到海洋交通工程上,为项目可行性提供科学的判定标准。为检验区间经济评估方法的实用性,对某港口工程以区间经济评估分析方法进行了经济评估和分析,来确定该项目的可行性和可操作性。

基于可拓物元模型的我国海洋交通运输业安全评价及提升路径研究

运用运筹学方法和理论,建立我国海洋交通运输业的可拓物元模型,对2011-2015年海洋交通运输业的安全度做出评价。结果表明,2011年、2012年及2014年我国海洋交通运输业处于较安全状态,2013年和2015年其安全状态处于临界安全。5年来产业安全状态整体保持平稳,系统相对稳定但也面临风险。建议从控制成本、挖掘市场以及多元化发展等几个维度提升我国海洋交通运输业的安全水平。

中国海洋交通运输业碳排放效率测度及影响因素分析

海洋交通运输业碳排放研究对制定行之有效的低碳海洋交通政策具有重要意义。本文首先对2006—2015年中国沿海11个省(区、市)的海洋交通运输业碳排放量进行估算,然后运用超效率SBM模型对碳排放效率进行测度,最后运用Tobit模型探究碳排放效率的影响因素。结果表明:①中国海洋交通运输业碳排放效率整体上处于低效率状态,且各省(区、市)间差异明显,但差异正在逐渐缩小。②2006—2015年沿海各省(区、市)市海洋交通运输业碳排放效率变动呈现出"M"形波动上升趋势。③将各省(区、市)海洋交通运输业碳排放效率水平划分为不同类型,其中上海和天津属于高效率型,河北属于中效率型,其余省(区、市)市属于低效率型。④货运距离和能源结构对海洋交通运输业碳排放效率具有显著的正向作用,而能源强度对其具有显著的负向作用。

中国沿海地区海洋交通运输业能源消耗驱动因素的时空差异特征

海洋交通运输业是海洋经济发展的支柱型产业,也是消耗能源最多的海洋产业之一,节能减排对推进海洋交通运输业的绿色高质量发展具有重要意义。为研究海洋交通运输业能源消耗的驱动因素,文章构建模型计算2001-2017年中国沿海地区海洋交通运输业的运输周转量、能源消耗量和产业增加值;建立LMDI分解模型,分析能源强度效应、运输效率效应和产业规模效应对海洋交通运输业能源消耗的影响。研究结果表明:能源强度对能源消耗的影响较小,运输效率是能源消耗降低的主要驱动因素,产业规模是能源消耗增长的主要驱动因素;在时间差异上,能源强度效应呈波动状态,运输效率对能源消耗降低的驱动作用以及产业规模对能源消耗增长的驱动作用均逐渐增强;在空间差异上,总体上由北向南,能源强度对能源消耗增长的抵消作用逐渐增强,运输效率对能源消耗降低的驱动作用逐渐减弱,产业规模对能源消耗增长的驱动作用逐渐增强。

中国海洋交通运输业的碳排放与行业经济增长的关系及其驱动因素

为进一步减少中国海洋交通运输业的碳排放,促进海洋交通运输业的绿色高质量发展,文章基于中国沿海地区海洋交通运输业的相关数据,测算中国海洋交通运输业的碳排放量,并运用脱钩弹性模型分析海洋交通运输业的碳排放与行业经济增长的脱钩关系;利用LMDI模型,从碳排放强度、产业结构和行业规模3个方面研究中国海洋交通运输业碳排放的驱动因素。研究结果表明:2001-2017年中国海洋交通运输业的碳排放与行业经济增长的脱钩状态持续动态变化,其中2008年和2013年为强脱钩状态即最理想状态,2009年和2016年为强负脱钩状态即最不理想状态;中国海洋交通运输业的碳排放量整体呈现增长趋势,碳排放强度促进碳排放量的增长但影响不大,行业规模是碳排放量增长的主要驱动因素,产业结构是碳排放量减少的主要驱动因素。

乘风破浪 踏"海"远航——带您了解海洋交通运输业高校毕业生就业情况

交通是兴国之要、强国之基."交通是经济的脉络和文明的纽带."习近平总书记强调,"要建设更多更先进的航空枢纽、更完善的综合交通运输系统,加快建设交通强国"."与世界相交,与时代相通,在可持续发展道路上阔步前行."作为国家交通运输大动脉的一个重要组成部分的海洋交通运输,通过使用船舶,沿着海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物,使得世界的贸易、经济往来更加紧密和频繁,被称为国家经济走向世界的桥梁纽带.

多轮驱动 全面开启大连海洋交通运输业

目标是：将大连打造成为东北亚重要的国际航运中心交通是经济发展的重要保障。大连市政府提出,到2020年将把大连市建设成为东北亚重要的国际航运中心的目标。

金塘岛群港区海洋交通资源承载力评价研究

本文从港区海洋交通资源承载力的概念出发,构建了包括港区航道资源承载力、锚地承载力、港区泊位承载力计算方法以及相应的预警标准的港区海洋交通资源承载力理论模型,并运用该模型对金塘岛群港区进行了实证研究。计算结果表明:未来航道资源不是港区海洋交通资源承载力的瓶颈因素,锚地资源将是港区交通物流经济发展的瓶颈因素,港区泊位难以满足港航物流经济发展的需要。基于本文研究得出3点结论:一是合理规划锚地资源,扩建及新建锚地,扩建码头以增加泊位数量,到2020年,至少需要新增6个泊位,优化配置现有的港区基础设施以使码头服务高效化;二是大力推进海铁联运发展,促进金塘岛群港区加快集疏运模式转型升级;三是积极推进"智慧港区"建设,有效提升金塘岛群港区综合服务能力。

中国—东盟海洋交通物联网互联互通合作建设研究

随着越来越多的国家和国际组织支持和参与“一带一路”建设，海洋交通的互联互通合作已经成为中国与东盟经济合作的重要内容。本文通过分析中国-东盟海洋交通的现状及面临的主要问题，提出将物联网作为有效解决海洋交通互联互通的重要手段，同时提出利用物联网实现海洋交通互联互通的架构和路径，以期有效地开展海洋交通领域的互联互通合作，建设新时代海上丝绸之路，促进区域经济共享发展。