广东大亚湾海洋地质环境与潜在地质灾害

大亚湾是国家重点开发的海湾,通过对其大量实测资料的综合分析和研究表明,大亚湾有9种底质类型,除沿岸及岛屿周围颗粒较粗外,湾内浅海区主要为粘土质粉砂和粉砂质粘土,工程地质条件较好。大亚湾目前底质总体污染较小,以轻微污染为主,但湾内水体交换能力差,污染易而治理难,应倍加保护。大亚湾潜在地质灾害包括活动性地质灾害因素和限制性地质条件,主要有海岸侵蚀、沙波、断层、不规则埋藏基岩、埋藏脊、航道沟、异常堆积区和陡坎等。

海岸带海洋地质环境综合调查方法

据广州海洋地质调查局多年来的工作经验,总结出一套适合海岸带海洋地质环境综合调查的技术方法。通过对海域的海水环境、沉积环境、工程地质条件等地质环境质量进行多手段、多学科的综合分析研究,可以评价海洋地质环境质量现状,并预测其未来发展趋势。调查研究成果可以应用于海岸带的综合管理、海洋开发和工程建设,可为沿海地区的规划、环境保护和经济可持续发展提供基础科学依据。

渤海海峡跨海桥隧建设的海洋地质环境分析及修建方案思考

通过对渤海海峡跨海通道的地壳稳定性、海洋地质环境及海岛调查研究,证明渤海海峡适合修建跨海通道,且南桥北隧是最佳修建方案。修建跨海通道非常必要且具有非常高的经济效益。以公路通道计算,若能达到日均40 000辆的车流量,建成后每年将节减大约170亿元的燃油费及相应的燃油污染排放,7年即可收回投资成本,并可部分降低京津冀地区的雾霾水平和缓解交通压力。最佳修建线路是沿庙岛群岛轴部,这里地壳比周边更稳定、沉积物更薄,且实际跨海距离最短。蓬莱角至砣矶岛水深较浅,平均水深约20m,修桥是可行的;砣矶岛至大钦岛,平均水深35~40m;大钦岛至老铁山角,平均水深约50~55m。我们建议的南桥北隧方案,不同于前人提议的以北隍城岛作为桥隧连接地点的南桥北隧方案。砣矶岛面积7.05km^2,是首选的桥隧连接地点,大钦岛也可作为桥隧连接地点,可作为次选方案考虑。若砣矶岛作为桥隧连接地点,桥长约43km,隧道长约70km;若选大钦岛作为桥隧连接地点,则桥长约58km,隧道长约55km;桥隧总长约113km。南桥北隧方案,估计修建用时约为8~12年,总投资约为1 000~1 200亿元,工程使用年限以100年计。渤海是中国的内海,其风浪规模比东海、南海小。渤海海峡的南桥,受风浪的影响程度,虽比青岛胶州湾大桥大一些,但与杭州湾跨海大桥相仿,仅海水深度稍大一些。渤海海峡区估计每年约有60余天的风雾影响通行,这正好与两端邻近陆地上的风雾影响在时段和时间上相符合,可一起进行封闭或开通道路操作,实属正常,不应作为否定南桥北隧方案的理由。在海水较浅区域,修桥成本低,场地宽阔,容易施工且施工周期短。挖海底隧道成本较昂贵,施工难度大且周期长。基本上是隧道的长度决定了施工周期。全隧方案虽有"全天候"之美称,但由于全隧方案隧道长125km,投资2 500亿元,比我们提出的南桥北隧方案多花一倍以上的投资,修建用时也是多1倍以上,且必须在全部建完后才产生经济效益,故费钱费时、效率较低,是不适宜的。时代发展的趋势是,高速公路迅速崛起,铁路货运急剧下滑,公路通道比铁路通道更急需应优先考虑。南桥北隧方案,南桥是修建公路的南桥,北隧,有两种选择:如果通风等技术问题能够解决,应首先考虑修建公路通道的北隧;如果不能实现的话,那么,退而求其次修建铁路通道的北隧,用火车背负汽车过北隧,其效率低于公路通道汽车直接过北隧,运力不足也只能用滚装船轮渡汽车来补充。总之,不管是修公路通道还是铁路通道,甚至还是二者都要修,最佳方案都应该是南桥北隧,这样较省钱省时效率高,并在修建期间就可阶段性地产生经济效益。此外,南桥以地震基本烈度Ⅷ度设防,并能抗12级或以上台风及相应浪流,桥墩修建应尽量避开断裂带。北隧以地震基本烈度Ⅶ度设防。这正是:南部水浅利修桥,南桥北隧奇通道;阶段施工见效益,省钱省时效率高!

大鹏湾海洋地质环境与地质灾害综合分析

广州海洋地质调查局在大鹏湾深圳海域开展了海洋地质环境与地质灾害综合调查研究。笔者根据调查所取得的海水化学、海底表层沉积物和海底工程地质条件(包括潜在地质灾害)等方面的资料,结合实测的海底地形地貌背景,对大鹏湾海域的海洋地质环境进行了单因子评价和多因子综合评价,认为大鹏湾的海洋地质环境总体呈良好状况,并对大鹏湾的海洋开发工程建设提出了有益建议。

珠江三角洲近岸海洋地质环境与地质灾害调查主要进展及成果

通过遥感、水文和水化学、综合物探、地质取样、钻探以及静力触探等多种调查手段与方法,首次在我国重点经济区——珠江三角洲的近岸开展了1∶10万比例尺海洋地质环境与地质灾害综合调查,对调查区水域的海水化学要素、环境质量、水动力、地形地貌、沉积物、浅地层结构、潜在地质灾害以及海底工程地质条件进行了综合分析与研究,对海洋地质环境进行了综合评价与预警,并对该区海洋开发和工程建设提出了建议。

大鹏湾海洋地质环境综合评价

2 0 0 1年 ,我局在大鹏湾深圳海域开展了海洋地质环境与地质灾害综合调查研究 ,结合实测的海底地形地貌背景 ,根据潜在的海底地质灾害因素和海底工程地质条件等资料及水化学有害因子分析 ,综合研究了大鹏湾海域的海洋地质环境 ;利用综合指数法 ,对大鹏湾的海洋地质环境进行了定量、半定量的综合评价 ;

海岸带海洋地质环境综合调查方法

近年来,随着科技的不断发展,科研工作者对于我们生存环境的研究探索就没有停止过,对我们所处环境情况了解的越多,是我们能够更多的拥有生存主动权。海洋面积相对于陆地来说,拥有更多的资源,人们对于海洋地质环境的研究更是投入了极大的兴趣。文章通过对海岸带海洋地质环境综合调查方法进行研究分析,了解海洋地质环境的多方面情况,为海岸区域的规划和发展提供技术依据,使得海岸地区人们的生活水平得到提高。

海岸带海洋地质环境勘查及重金属污染分析

针对海岸带海洋地质环境勘查的相关内容,提出了多种调查方法。在实际应用中,应用遥感信息技术获取污染调查位置,分析目标组分的物质来源及扩散方向,得出海岸带海洋地区受重金属污染较为严重的结果。为区域重金属污染的分布规律、整体环境质量状况以及污染防治等工作提供数据支撑。从实践效果来说,具有良好的推广应用价值。

海岸带海洋地质环境综合调查方法探讨

以G市海洋地质调查局长期工作经验为依据,对海岸带海洋地质环境综合调查技术方法进行了总结。将多种手段与多个学科有效结合,综合分析并研究海域海水环境、工程地质条件与沉积环境等地质环境的质量,进而对海洋地质环境质量作出客观评价,对其未来发展趋势加以预测。调查所得成果可在海岸带综合管理、工程建设以及海洋开发等方面发挥重要作用,同样也能够为沿海地区规划、经济发展、环境保护等工作的开展提供有价值的参考依据。

海岸带海洋地质环境综合调查方法

随着社会的发展,我国的现代化建设的发展也突飞猛进。海岸带位于海陆交互地带,地质条件较为复杂,随着中 国沿海地区经济发展以及工业化、城镇化水平的提升,海岸带地区资源环境问题凸显,比如重金属污染问题。重金属长期在 水土中积累和停留,借由水土的介质进入到生态系统中,经过食物链严重影响动植物的健康,危害本区域内的生态安全。为 更好的适应新形势下生态文明建设,推动沿海地区可持续发展,深度分析此课题,做好海岸带海洋地质环境勘查和评估,对 提升资源环境承载力,推动绿色经济发展有着重要的意义。

海岸带海洋地质环境勘查及重金属污染分析

随着我国海洋经济的发展迅速,海洋环境问题日益突出。海洋中重金属的积累不仅影响水生动植物的生长繁殖,而且通过食物链逐渐进入人体,威胁着人类的健康和发展。在这篇文章中海岸带海洋地质环境勘查及重金属污染展开探讨。

海洋科学专业海洋地质与环境特色人才培养模式的探索与实践

海洋科学专业建设是支撑国家海洋强国战略目标的现实需要,而海洋地质与环境特色人才的培养是开发利用和保护海洋的前提。中国地质大学(北京)海洋学院充分利用在地质学学科上的优势和雄厚实力,在培养海洋科学专业海洋地质与环境特色人才方面进行了积极探索。在构建新的培养模式、加强实践教学课程建设、重视学生综合素质培养三个层面上进行了实践,为健全和完善海洋科学专业海洋地质与环境特色人才培养模式奠定基础。

我国海洋环境地质

我国海洋地质环境研究始于20 世纪50 至60 年代,80 至90 年代是我国海洋环境地质学形成和快速发展时期。灾害地质是海洋环境地质研究的先行领域,全球变化研究也取得长足进展。全球变化、区域海洋环境地质调查、滨海城市地质、沿海地下水环境、海洋灾害地质、海底不稳定性、滨海湿地、人类活动对海洋地质环境影响等,都是今后我国海洋环境地质研究的重要方向。我国海岸带地质环境,具有构造活动性强、入海泥沙大、多风暴潮、人工环境非常突出等特征。海岸带基本环境问题包括地质资源利用、人为工程环境、流域环境变化、海平面上升等对海岸带环境影响4 个方面。黄河、长江、珠江三大三角洲,除共性问题外,还存在各自独特的环境地质问题。海底不稳定性和灾害地质因素是目前近海环境地质学研究的主要课题,大抵可分为构造、斜坡、底型和结构4种不稳定性。中国近海有六大类约40 种灾害地质因素。根据地质环境特征,中国近海可分为17个环境地质区。

北部湾海洋地质环境与人类活动影响研究

北部湾经济区沿海断裂带发育，地质环境脆弱，工作程度低且资料分散。随着西部大开发战略的实施，迫切需要系统性的环境地质综合资料，鉴于北部湾环境因素的复杂性，亟待在原有基础上学习借鉴海洋科技发达国家的经验和技术，开展国际合作以提高调查研究水平，进一步加强海洋地质专业队伍建设。

为北部湾经济开发提供地质环境基础资料——“北部湾海洋地质环境与人类活动影响研究”项目成果

北部湾是南海北部最大的海湾，地质环境复杂，地质灾害常有发生。随着经济开发和人口增长，海洋受到了来自各方面不同程度的污染，需要及时开展系统性的地质环境调查工作，为环境保护、工程建设等提供基础性的地质资料。

海洋沉积与环境地质国家海洋局重点实验室

海洋沉积与环境地质国家海洋局重点实验室成立于2002年，是国家海洋局部门开放实验室。该实验室以国家海洋局第一海洋研究所为依托单位，以国家海洋局第一海洋研究所海洋地质研究室、海岸带开发与管理研究中心和海洋工程勘察设计研究中心为基础组建。现任实验室主任为石学法博士，学术委员会主任为秦蕴珊院士。

海洋沉积与环境地质国家海洋局重点实验室

海洋沉积与环境地质国家海洋局重点实验室成立于2002年，是国家海洋局部门开放实验室。该实验室以国家海洋局第一海洋研究所为依托单位。以国家海洋局第一海洋研究所海洋地质研究室、海岸带开发与管理研究中心和海洋工程勘察设计研究中心为基础组建。现任实验室主任为石学法博士，学术委员会主任为秦蕴珊院士。

中国地质调查局舟山海洋地质灾害野外科学观测研究站进展与成果

舟山群岛地处长江口以南、杭州湾东部,为中国第一大群岛。该区域海洋地质环境条件复杂,海底地形复杂多变,海岛间最大水深达120 m。水动力环境复杂多变,最大潮差约8 m,特别是受多岛环境影响,潮流场复杂多变,最大瞬时潮流流速近5 m/s,受台风和风暴潮影响显著。同时,该区域也是巨量长江入海物质运移的必经之路,陆海相互作用强烈。研究区海底滑坡、海底侵蚀、海底浅层气等相关的海洋地质灾害问题多发、频发。