广西都庞岭、海洋山花岗岩体地球化学特征对比

同处南岭西段的广西都庞岭岩体与海洋山岩体形成时代不同:前者是加里东晚期、印支晚期和燕山早期形成的复式岩体,以燕山早期花岗岩为其主体;后者以加里东晚期花岗岩为主。与两岩体有关的含矿性有明显的差异,区内已发现的钨锡矿矿床(点)主要产于燕山早期花岗岩中。水系沉积物地球化学特征对比分析表明:二者除在微量元素的初始丰度值、元素组合等方面具有一定相似之外,元素含量分布特征明显不一样,都庞岭燕山期花岗岩较海洋山岩体W、Sn、Bi等成矿元素丰度值更高,W、Sn、Bi、Mo富集趋势明显,而海洋山加里东期花岗岩以Ag、Pb、As、Sb等的后期富集为特征。

广西海洋山花岗岩体岩石谱系单位划分

采用花岗岩区岩石谱系单位的划分原则和研究方法，将海洋山花岗岩体分解为７个侵入体，归并成西山单元（ＳＸ）、江尾单元（ＳＪ）、白水口单元（ＳＢ）和蓝家单元（ＳＬ），在此基础上建立了海洋山超单元。研究表明：海洋山花岗岩体具有明显的同源岩浆演化特征，是同一岩浆热事件的产物。

上海洋山深水港建设与长江黄金水道发展前景研究

从世界上排名前15名的船公司对近20年来下水的船型进行分析后预测，到2010年，每船5600TEU以上，吃水14m的船型将达到55％～60％，至02020年将达至065％～70％。以目前航道水深为12．5m的美国纽约港为例，由于不能满足第五代集装箱船满载进出，其业务纷纷向加拿大哈利法克斯港分流。

广西海洋山自然保护区的保护与管理

在阐述广西海洋山自然保护区保护的必要性、原则与目标的基础上,提出了相应的保护措施。

东方大港 上海洋山深水港建设工程咨询撷英

2007年岁末，记者随华东地区工程咨询协作网会议的代表一同参观了位于杭州湾口长江口外的浙江嵊泗县崎岖列岛大小洋山岛屿海域的上海洋山深水港。站在港区观望台上，放眼望去，蜿蜒的东海大桥隐没在浩翰的烟波里，只见一艘艘集装箱堆成小山似的货轮停靠在码头旁，集装箱在一排排红色吊臂的牵引下井然有序的装卸，整个偌大的集装箱码头见不着一个人影。海风吹来，远洋集装箱巨轮上的各种彩旗迎风飞舞，徐徐开出港湾的集装箱船拉响豪迈的汽笛……这是上海第一大港——东方大港呈现在记者面前的繁忙港区的感人场面。

广西海洋山花岗岩基特征及其含矿性

广西海洋山花岗岩基侵位于海洋山复式背斜核部， 形成于晚志留世。岩基划分为４ 个单元， 归并为１个超单元， 建立了海洋山花岗岩岩石谱系单位。岩石学、岩石化学、微量元素及稀土元素地球化学特征表明，海洋山超单元各单元为壳源重熔型花岗岩浆不断分异演化的产物。花岗岩基为一大型复式含矿岩体， 与Ｗ、Ｓｎ、Ｓｂ、Ｐｂ、Ｚｎ

桂东北海洋山岩体锆石SHRIMP U-Pb定年和地球化学研究

桂东北海洋山岩体为岩性单一的二长花岗岩岩基。锆石SHRIMP U-Pb定年显示海洋山岩体主结晶年龄为431±7 Ma(MSWD=3.14),与赣湘桂内陆加里东期花岗闪长岩-二长花岗岩形成时代相似,为同一期成岩事件的产物。元素地球化学研究表明,绝大多数样品具有富硅(～68%),富钾(K2O/Na2O>1.5),弱过铝质(A/CNK均值1.05)和低Al2O3/TiO2值(<100)、高CaO/Na2O值(>0.3)的特征。与临区浅变质基底一致的εNd(t)值(-8.0～-8.6)和T2DM值(1.82～1.87 Ga),指示其理想源区为成熟度较低的古老变质杂砂岩。进一步的宏观地质特征和华南加里东造山带构造演化序列分析表明,海洋山岩体属于陆壳改造型花岗岩,其形成的构造环境很可能为汇聚造山向非造山转化的后造山伸张环境。

桂东北海洋山岩体的地球化学特征及锆石SHRIMP U-Pb定年

海洋山岩体是华南加里东期一个典型的壳源花岗岩。因在岩体的西部边缘和岩体北部产有廉江、小源、银山岭等一些小型多金属矿床点而受到同行们持久性地关注。从20世纪60年代起,相继有多位学者对其岩石谱系、岩石含矿性、地球化学、侵位构造等进行了有益探讨。到目前为止。

大型土工织物充灌袋在上海洋山深水港海堤建设中的应用

通过大型土工织物充灌袋在上海洋山深水港海堤建设过程中的应用情况,介绍大型土工织物充灌袋的使用材料、施工船机、施工工艺、质量检测、功效分析等。结果表明,大型土工织物充灌袋在海堤建设工程中的应用是可行的,应用该技术及工艺可以提高施工效率、缩短工期、节约投资。

广西海洋山加里东期花岗岩体研究进展

海洋山岩体处于华夏板块与扬子板块的结合带南部,是华南加里东期花岗岩体的典型代表,但其不同的历史阶段研究重点不同。通过对其研究历史进行整理分析发现,有关其岩相学和年代学方面可分为三个阶段;而其构造背景的研究时间跨度长,最终认为岩体形成于同碰撞挤压环境;成矿潜力分析也一直有所涉及,前人认为该花岗岩体周围虽然有一些矿化,但规模不大,而据最新研究成果,则认为该花岗岩体周围地区仍存在形成较大规模矿床的潜力。

广西海洋山自治区级自然保护区维管植物区系研究

在野外调查的基础上,对广西海洋山自治区级自然保护区维管植物区系进行研究。结果表明:(1)该区共有维管植物168科469属714种,其中石松类与蕨类植物37科73属137种,分别占广西石松类与蕨类植物科、属、种的66.1%、47.1%、16.5%;裸子植物5科6属7种,分别占广西裸子植物科、属、种的62.5%、31.6%、11.3%;被子植物126科390属570种,分别占广西被子植物科、属、种的56.6%、25.8%、8.3%。(2)该区种子植物科、属优势现象明显,以菊科Asteraceae、蔷薇科Rosaceae、茜草科Rubiaceae为优势科。(3)该区石松类与蕨类植物属种组成多样性较高,单种科、属分别有20科、45属,占保护区维管植物总科数的54.1%、总属数的61.6%。(4)该区植物区系成分复杂,在科级水平上,种子植物有11个分布类型,泛热带分布有62科,占总科数的47.3%;而蕨类植物科的分布区类型以热带、泛热带分布和热带至亚热带分布的科为主,共有25科,占总科数的67.6%。在属级水平上,种子植物有13个分布型,热带分布211属,占总属数的53.3%;而蕨类植物有9个分布类型1个变型,以热带亚热带成分为主,共有45属,占蕨类植物总属数的61.6%。

广西老厂—海洋山地区铅锌矿成矿机理研究

广西老厂—海洋山地区铅锌矿主要分布在桂北的阳朔、恭城和全州等地,已发现老厂铅锌矿-岛坪铅锌矿、宝塔龙铅锌矿、七宝坑、冷水塘、黄腊洞、小源、大源、大姑拉等众多的中-小型铅锌矿床和一大批矿点。通过全面收集前人工作成果和综合研究工作基础上,认为该地区铅锌成矿主要受北东向断裂构造和寒武系、奥陶系与泥盆系间的不整合面控制,认为具有喷流沉积-岩浆热液改造富集的成矿特征。

ZPMC参建上海洋山四期自动化码头开港试运营

12月10日，由上港集团（SIPG）和振华重工（ZPMC）联合打造的上海洋山四期自动化码头开港试运营。它的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了跨越升级与重大变革，为上海港进一步巩固港口货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。

海洋山水源林保护区

海洋山水源林保护区位于桂东北的全州、灌阳、恭城、阳朔、灵川、兴安等6个县交界处,包括蕉江、西山、黄关、观音、栗木、嘉会、西岭、升平、大境、海洋、漠川等11个乡和国营大源林场的部分山地,总长约70km,中间宽约20km,南北两头窄,总面积904km^2,于1982年6月经广西区人民政府批准,同年建立保护站,主要保护对象为水源涵养林。

《上海洋山港区及其附近水域通航安全管理规定》正式实施

自12月1日起，《上海洋山港区及其附近水域通航安全管理规定》正式实施。《规定》对上海洋山港船舶航行、船舶停泊、船舶作业都作了明确的规定，对进八洋山水域船舶的通航保障作了洋细说明。《规定》明确了国际航行船舶，500总吨及以上的油船、液化气船、客船．主机额功功率750千瓦及以上拖轮，

我国VTS系列之六:上海洋山船舶交通管理中心

洋山VTS地处东海，坐落于舟山崎岖列岛的洋山深水港区，北面长江口、东面黄泽洋、西南王盘洋，海域面积约为4084平方公里，岸线约为116公里，海域南北最大跨度约59.3公里，东西最大跨度为140.8公里。区内目前主要有集装箱泊位16个、油船泊位5个、LNG船舶泊位1个以及客运站4座。辖区具有“六多一线”的显著特点，即航道多、客渡船多、危险品船多、集装箱船多、重点工程多、恶劣天气多并连接洋山港与上海经济腹地的东海大桥“生命线”。

上海洋山:从设备到“大脑”均为“中国造”

【本刊讯】洋山四期码头装卸采用“远程操控双小车集装箱桥吊+自动导引运输车(AGV)+自动操控轨道式龙门起重机”的生产方案。据了解,目前全球已建成的自动化码头中,AGV的数量很少有超过50辆,而洋山四期已有130辆AGV,意味着其系统的复杂程度和对算法的要求成倍增加。上海洋山四期于2014年12月开工,2017年12月10日开港试生产,设计年通过能力初期为400万标准箱,远期为630万标准箱。与洋山一、二、三期码头相比,四期无人码头岸线短、占地少,但其吞吐能力却远超几位“前辈”。

洋山深水港的眼睛——记上海洋山水上交通管制中心

上海洋山VTS系统主要设备从国外引进，系统包括洋山交管分中心和分别设在大洋山、大戢山、芦潮港、小洋山、小衢山和下三星前哨的六个雷达站。它是集雷达监测、VHF和微波通讯、导航、计算以及数据与显示于一体的高技术系统，具有监视指挥、取证助航、交通组织和联合救助行动等综合作用。整个系统可同时监测控制和跟踪15000个目标，储存2万多艘船舶的信息，覆盖从长江口到金山航道、洋山深水航道全长215多海里航道，管辖水域为4084平方公里。目前，其服务对象是一切外籍船舶、设施；1000总吨以上的中国籍船舶、设施；载客12人以上的客船；散装化学品船和500总吨级以上的油船。

洋山四期自动化集装箱码头发展战略研究

在智慧化码头建设的总体趋势下,港口的运营效率、安全性、服务水平与产业链协同水平正经历快速发展。创新是我国目前新常态下经济增长的新动力,科技的进步有望推动港口行业的转型升级与可持续发展。打造的当前全球单项规模最大,技术最先进的全自动化集装箱码头工程,其设计经验对于推动我国港口的技术进步具有重要的借鉴意义,据此可以加强洋山四期自动化码头发展的研究,为智慧码头的发展提供经验与参考。