基于反向传播神经网络的海洋工程项目投标风险评价方法

海洋工程行业是一个国际化的行业,其国际化的性质决定了该行业的竞争的激烈性.同时海洋工程项目需要大规模的资金投入,所以在进行该类项目投标时,公司决策人员能否对拟投标项目进行正确的风险评估后做出合理的投标决策,对公司的长期发展起到至关重要的作用.通过对海洋工程行业投标项目相关风险因素的分析和识别,使用模糊层次分析法量化定性问题,并通过反向传播(Back Propagation,BP)神经网络的高容错、高泛化能力,建立相应项目风险评价模型.经过验证,该模型评估结果与实际专家评分结果相一致,具有较高的准确性,从而为海洋工程行业的配套企业在投标决策过程中提供了一个有效且快速的风险分析工具.

受邻近地下工程施工影响建构筑物安全风险评估

新建地下工程施工影响的既有建构筑物安全风险评估是目前工程实践中的热点问题,但评估工作本身一直尚未规范,难以满足工程建设的需要。本文在课题研究及工程实践的基础上,系统给出了受邻近地下工程施工影响的建构筑物安全风险评估的概念、目的、对象、依据、程序、工作内容、方法及具体成果,并结合具体工程实例,详细展现了既有建构筑物安全风险评估的整个细节。本文一方面可为类似邻近施工工程的评估提供思路,另一方面可为目前工程中既有建构筑物安全风险评估工作的系统开展提供参考。

海洋工程的安全风险评估研究

复杂工程安全风险评估是近年来迅速发展的一种系统化方法,本文介绍了安全风险评估的基本概念,并讨论了风险评估的过程及方法,最后叙述了海洋工程安全风险评估的研究现状及目前研究的热点,为海洋工程的安全评估提供了参考依据。

基于过程分析方法的海洋工程项目承包风险评估

运用过程分析方法和风险评估技术,结合海洋工程项目现状,对项目承包进行风险分析。首先,运用事故树方法建立项目承包各阶段的风险事故树;然后,利用风险估计方法综合得到风险事件的评定等级;最后,给出风险控制措施。通过评估结果和建议,以降低海洋工程项目承包风险发生的可能性,减少事故损失。

海洋工程风险评估的现状和发展

复杂工程风险评估是近年来得到迅速发展的新的系统化的方法，本文讨论了适合于海洋工程风险评估的理论框架，涉及了动态系统风险评估和人因可靠性分析技术，为其进一步发展提出方向，文中给出了ＴＬＰ风险评估的实例。该框架同样适用于其它复杂的工程系统。

主成分分析法在海洋工程系统风险分析中的应用

风险分析作为一门新的应用技术 ,正在不断地为更多的人们所认识。它不仅在重大项目的投资分析中起着不可缺少的重要作用 ,并且正在被广泛的应用于军事、环境、科学和工程等领域中。但是 ,如何在系统风险分析中 ,特别是在工程系统风险分析中对已识别出的风险事件进行量化分析、找出主要风险事件对系统的影响及对子系统的风险程度进行比较和分析仍是一个重要的课题。这个问题的解决将使风险分析更接近工程实际、更具有实际的指导意义。文章介绍了主成分分析法的原理和实施步骤 ,并通过实例介绍了主成分分析法在系统风险分析中的应用。在系统风险分析中使用主成分分析法 ,可以对系统中各子系统的风险程度进行客观的评估 ,并且可以对风险事件进行聚类分析 ,使风险控制更容易实施 ,并且使风险分析更接近工程实际、更具有指导意义。文章中还指出了在使用主成分分析法时应注意的问题。

基于模糊评价理论的海洋工程采办过程风险分析方法研究

在具体研究了现代项目风险分析和风险管理常用方法基础上 ,将其中的事故树法、智爆法及风险指数致命度分析法相结合 ,利用模糊评价理论 ,建立了海洋工程采办过程风险分析方法。应用该方法对“曹妃甸 1 1 - 1 /2 (CFD1 1 - 1 / 2 )”项目的采办过程进行风险分析 ,得到了采办过程中的风险事故树及风险指数排序 ,并对风险指数较大的风险点提出建议及改进措施 ,进行风险规避 。

球罐类构筑物雷击风险评估方法

基于雷击风险评估规范GB/T 21714.2—2008的风险计算方法和GB 50057—2010关于雷击金属管壁热熔的计算理论,结合球罐类构筑物的特点和防雷设计,对球罐类构筑物雷击风险评估的方法进行了分析。研究结果表明,雷击热熔对于严格按照标准要求设计施工的球罐的损害在可控范围以内,但是对于偷工减料或因施工工艺的疏忽导致罐壁某个部位较为薄弱的球罐,其损害可能是致命的。

海洋工程项目工期可靠性定量评估方法研究

由于海洋环境的复杂多样性,影响海洋工程项目实施工期的不确定因素很多,包括施工工艺、海域海况条件、资源投入等,如何定量评估工期可靠性,确保工期实现概率在可接受范围内,是海洋工程进度管理的难点和重点。计划评审技术(PERT)作为工程项目计划编制和控制的重要方法之一,应用于海洋工程项目工期可靠性评估中可以定量计算计划工期的实现概率;运用风险准则(ALARP)的理论可以判断工期的风险等级,据此采取对应的控制措施,可以有效降低工期风险,提高工期可靠性,并作为项目决策和事前控制的依据。某项目导管架海上安装具体实例验证的结果表明,该方法具有一定的工程实用性,对于海洋工程项目进度控制具有良好的推广价值。

台风灾害下多种公路构筑物快速智能风险评估

针对台风灾害下公路上构筑物种类多样、数量众多的特点,提出一种快速化、智能化的公路台风灾害风险评估模型.在对公路灾害风险的可能性分析中,建立边坡、桥梁、隧道出入口、路基以及路面统一框架下的三层灾害风险事故可能性指标体系,其中承灾体自身因素的底层指标根据不同构筑物特点,从关键风险指标、构筑物自身状况和承灾体破坏因子三个方面选取,从而使自动化、智能化评估成为可能;在对公路灾害风险损失的定量计算中,将事故可能性和事故损失耦合,实现公路事故损失的风险评估自动化;更加注重事故预防性和智能巡检,建立了侧重于事故可能性的非对称公路灾害风险计算方法,风险评估结果量化在0到1的范围内.开发出相关的智能化风险评估系统平台,实现对2019年8月10日台风“利奇马”影响下的宁波市国省道公路的自动化、智能化灾害风险评估,结果表明,该评估模型能够快速、准确地形成台风灾害下公路上多种构筑物的风险评估,便于筛选重点巡检对象.

风险管控在海洋工程装备建造项目中的应用研究

大型海洋工程装备建造项目科技含量高、投资大、周期长，影响项目成败的风险因素较复杂。辨识风险，评估危害，用最小的资源投入达到消除或规避风险带来的危害，是所有项目管理者孜孜以求的目标。

碰撞、爆炸灾害下海洋平台风险评估研究初探

综述了碰撞和爆炸灾害作用下海洋平台风险评估的研究现状,分析和总结了研究的方法和流程,指出了碰撞和爆炸灾害作用下海洋平台风险评估的研究热点和发展趋势。

轨道交通建设影响建构筑物安全评估方法研究

在复杂环境条件下修建城市轨道交通,必须开展安全风险评估,特别是对上部建构筑物应重点关注。文章通过调研分析国内外安全风险评估方法,总结一种适用于评估城市轨道交通建设中其影响区域建构筑物的方法,并提出安全评估实施体系,结合理论分析和数值模拟,对实际工程进行应用,应用表明该方法可较好的对其影响区域建构筑物安全进行评估,该方法可为相似工程的安全风险评估提供一定的参考。

《海洋工程设计手册—海上施工分册》编译工作正式启动

继《海洋工程设计手册-风险评估分册》编译工作完成以后，上海交通大学出版社和上海熔圣船舶海洋工程技术有限公司启动《海洋工程设计手册》系列图书第二本《海洋工程设计手册-海上施工分册》编译工作。

海洋地质灾害原位监测技术研究进展

海洋地质灾害对沿海城市人口和海洋经济发展构成重大威胁。海岸港口航道、海底管线光缆、海洋平台基础等工程建设规模的扩大,意味着海洋地质灾害风险进一步提高。海底火山爆发、海啸等大规模但不常见的灾害事件吸引了大多数公众关注和媒体报道,并促使政策调整以防范化解灾害风险。然而,海底气体喷溢、海底滑坡等小规模但更频繁的原生灾害事件,会产生严重的局部影响,并且极易转变为灾害链导致灾害事件恶化,但社会公众在很大程度上没有足够重视此类灾害风险。迄今为止,大多数海洋地质灾害的特征都可以被探测识别,但依靠现有的技术却很难有效监测。海洋地质灾害的原位监测需要更加严苛的技术能力,特别是突发性海洋地质灾害的原位监测难度较大。综述首先介绍了海洋地质灾害原位监测的意义以及技术发展的挑战,然后对海洋地质灾害的监测要素进行总结探讨,重点阐述海洋地质灾害监测技术装备的应用情况,并对海洋地质灾害的风险评估和灾害预警进行分析探讨,最后对海洋地质灾害原位监测技术及其应用作了总结和展望。综述旨在分析总结海洋地质灾害类型的监测技术装备及其应用中涉及的一些核心技术和急需解决的关键问题,以期为该项技术发展和应用提供借鉴。

高拱坝结构安全的风险源集及主要失效路径研究

基于风险理论开展大坝安全性评估是一种发展趋势,其中风险源辨识是大坝风险分析的重要方面。结合高拱坝的结构特点和所处区域环境条件,对其面临的风险源集进行了分类,从自然灾害风险源、大坝构筑物及坝肩(基)稳定性影响风险源、人为原因影响风险源3个方面,阐述了高拱坝面临的主要风险源集,并根据锦屏一级高拱坝的模型试验研究成果,探讨了高拱坝的主要失效模式和失效路径,可为更详实的高拱坝风险分析提供基础支撑。

焦化厂建构筑物和生产设施表面PAHs的赋存特征及健康风险

本研究以某典型焦化厂建构筑物及生产设施为对象,从不同功能区、不同材质等角度分析建构筑物及生产设施表面多环芳烃(PAHs)的赋存特征,并评价其健康风险.结果表明,焦化厂建构筑物及生产设施表面的PAHs含量范围为8.00×10^-2~1.98×10^2μg·dm^-2.其中,22.0%的擦拭样品PAHs含量超出了世界贸易中心工作组(WTCTG)的规定限值(1.45μg·dm^-2),PAHs最大超标可达135倍.PAHs含量高值主要分布在炼焦区和精制区,其中,炼焦区样品PAHs含量均值最高,达12.1μg·dm^-2.研究区中防锈漆材质表面PAHs含量均值和超标率最高,砖和水泥次之,玻璃对PAHs的吸附和富集能力最小.采用美国超级基金方法对各功能区开展健康风险评估研究,其中,炼焦区及精制区内PAHs存在致癌风险,其致癌单体对暴露人群的总致癌风险值可达3.78×10^-6~1.32×10^-5,均高于US EPA标准下限10^-6.场地建构筑物及生产设施表面的有机污染物分布规律及健康风险结果可为污染场地环境管理和治理对策提供科学依据.

极值波高与历时联合分布的重现水平分析

使用美国北卡罗来纳州的FRF 1985—2016年的极值波高及其持续时间数据,采用最优的Gumbel-Hougaard copula函数和Kendall分布函数构建极值波高和相应历时不同组合的联合概率分布模式,分析各个组合的遭遇概率、“或”重现期、“且”重现期和Kendall重现期,以出现最大可能概率的方法推算各组合联合设计值。结果表明:Kendall重现期所对应的累积频率更准确地代表了特定设计频率下的风险率;重现期分别为5年、10年、20年、50年、100年、200年推算的Kendall重现期设计值介于“或”重现期和“且”重现期设计值之间,小于相应的边缘分布设计值;基于Kendall重现期的极值波高及其持续时间不同重现期组合推算的结果可为海洋工程构筑物设计与风险管理提供新的选择与参考。

环评为CCSI转型再加力

近十年来,我国港口、码头、船舶及海洋工程领域的发展成就显著,为了更好地促进相关领域的可持续发展,结合国际国内环境保护的诉求,针对港口、码头、装卸站以及从事船舶修造、打捞、拆解等作业活动单位的船舶提供海洋环境污染风险评估的服务顺势出台。抓住市场机遇,中国船级社实业公司（CCSI）积极开拓船舶污染海洋环境风险评估业务（简称环评业务）,并用智慧开辟了该业务发展的新天地。