混合动力在中型海洋救助船上的应用

以我国电力推进中型海洋救助船为研究对象,研究串联式混合动力模式在该船型上的应用技术和应用效能,优化全船的电站配置,使其在综合工况下的柴油机负荷率更为合理。应用结果表明,对于工况复杂的救助船而言,混合动力模式具有较好的应用场景,通过合理地为该类型船配置混合动力系统,能有效提升其柴油机运行效率,起到降低污染物排放,减少柴油机运行时间的效果。

大型海洋救助船主推进系统

海上救助新形势要求大型救助船具有更强的救助能力,并兼顾初始投资和营运经济性。大型救助船主推进系统技术路线的选择对总体性能指标和经济性均有重要影响。以“南海救103”轮的救助能力和救助工况分布为输入条件,从主推进系统配置、总体性能、工况适应性和经济性等4个维度对机械推进、电力推进和混合推进等3种主推进系统进行对比研究。电力推进方式由于增加了能量转换,装机功率比机械推进和混合推进增加约10%。在相同的螺旋桨输入功率条件下,机械推进和混合推进的双导管桨形式与电力推进的三全回转桨形式均能满足拖力和航速要求。混合推进方式兼具机械推进和电力推进的特点,兼顾了长距离航行和低速作业工况。电力推进方式的初始投资最高。不同方式的营运经济性与工况分布关系密切。“南海救103”轮主要用于海域辽阔的南海,长距离航行与低速作业工况都占较高比例,采用混合推进系统是科学合理的。

新时代海洋救助船应急救援新技术

我国是一个海洋大国,有着漫长的海岸线和诸多岛屿海域以及辽阔的海洋经济水域。海洋救助是保障人类进行安全海事活动的有效海上救援手段,海洋救助船是海上应急救援体系中核心救助装备和救援平台。当前,我国进入中国特色社会主义新时代,开启了全面建设社会主义现代化国家新征程,对海洋救助技术发展和装备建设提出了更高、更新的要求。根据新时代海洋救助技术发展所面临的新要求、海上应急救援技术研究提出的新课题、海洋救助船型开发中海上应急救援研究的新技术等方面作简要分析论述和介绍。

海洋救助机器人用钕铁硼永磁直流电动机设计

为中科院沈阳自动化研究所机器人中心研制了海洋救助机器人推进器用钕铁硼永磁直流电动机.针对该电动机设计的特殊性,重点论述电动机功率、电压、转速及主要尺寸的确定方法,主磁极、换向器和电刷装置的设计方法,对电动机的结构特点、电磁性能和实验结果也作了介绍.

海洋救助船船型及双尾鳍线型

文章主要研究双尾鳍对削瘦型排水量高速船快速性的影响,通过船模对比试验和实船试航表明,该项研究取得了实质性成果,对类似的公务船提供一个良好的范例。

海洋救助船驾驶室窗设计与强度分析

研究了取得供应船附加标志“Offshore Supply Ship”的船舶的驾驶室窗玻璃规范要求、更迭及厚度计算方法,依据最新规范,以上海船舶研究设计院开发设计的“东海救151”轮为例,对驾驶室窗玻璃最小厚度进行理论计算。计算过程及结果获得CCS的审查及批准,为驾驶室窗的设计及制造提供可靠的理论基础,避免了产品检验时可能发生的返工更改。大中型海洋救助船及海工辅助船通常均取“Offshore Supply Ship”附加标志,本文研究结果可为这些船型的驾驶室窗设计提供参考。

新型海洋救助船主要尺度选择、线型设计及研究

根据海洋救助船执行海上救生的特殊使命与要求,研究分析了系列海洋救助船的主尺度要素、线型设计特点,阐明了该类船所具有的船型特点,提供了此类船型的主要尺度及有关参数范围,可供今后设计同类船型时参考。同时通过对该类船不同艏部形状、不同艉部推进形式及有无减摇鳍的模型试验结果的分析比较,指出了用以最大限度改善海洋救助船航行性能的途径和依据。

新型中型海洋救助船线型开发与研究

结合新型中型海洋救助船的功能需求和主尺度特点,对其快速性特征进行分析。运用CFD方法,首先对初始方案的线型进行静水阻力计算,然后根据流场信息,分别对球鼻艏、前体线型以及分水踵进行优化,得到了最终方案,阻力比较初始方案有了大幅降低。将最终方案进行模型试验,模型试验结果与CFD计算结果吻合良好,证明了优化过程的正确性以及最终方案阻力性能的优秀。

新型中型海洋救助船动力装置配置方案论证

全电力推进系统已经成为多工况作业船的主流配置。选用满足船舶功能需求的动力装置,使船舶主电站在各个主要工况下均能经济、安全地运行是前期方案论证的重点工作。结合新型中型海洋救助船"东海救151"的船型开发,通过对中型救助船使命任务的需求分析,对比不同技术方案的利弊,论述全电力推进系统的动力装置配置方案选取过程中的设计要点和创新点,为后续同类型船的设计提供参考。"东海救151"的顺利交付列编是中型救助船使用需求与优化设计理念相互融合的体现,为电力推进船舶的动力装置配置方案提出了新的思路。

大型海洋救助船破舱稳性研究

介绍海洋救助船的船型特点和所要满足的破舱稳性,分析船型特征对破舱稳性的影响,对各规则的破舱稳性要求进行对比分析。对以救助船型为母型研发特种用途船及公务船所涉及的破舱稳性进行分析,研究结论对研发新船型有借鉴意义。

海上救助历史沿革与海洋救助船技术发展综述

21世纪是海洋世纪。全球经济一体化进程的加快，随着海上运输快速发展和深水海洋资源开发力度加大，特别是当前全球变暖、台风和风暴肆虐，海上遇险船舶和遇险人员数量呈上升趋势，海洋救助船已成为海洋沿岸国家保障人类海事活动安全的有效手段之一。简要介绍了人类自有海事活动以来的海上救助历史沿革，国外海洋救助船技术发展，当今我国的海上救助体系改革以及我国的海洋救助船技术发展。

中国海洋救助船主力船型——8000kW海洋救助船

介绍了中国海洋救助船及主力船型在设计中的优化组合,扼要简述海洋救助船船型,主尺度及设备选择,深入分析该类船型的快速性,可以作为今后同类船型的良好借鉴。

多功能海洋救助/三用拖船研究设计综述

多功能海洋救助 /三用拖船是一种既具有较强的海洋救助能力 ,又具有为海上石油平台提供多种特殊作业服务的新型船舶。本文简要介绍我院为交通部打捞局系统开发研究设计的多功能海洋救助 /三用拖船中的船舶主要研究设计特点 ,如 :技术特点、船型特点、布置特点、性能特点、功能特点。

8000 kW系列海洋救助船冷却水系统设计与优化方案探讨

冷却水系统是船舶动力装置系统相当重要的组成部分,与船舶航行的稳定与安全密切相关。通过对已建造并交付的8 000 kW系列海洋救助船冷却水系统的设计方案进行研究,总结介绍了冷却水系统的设计思路,并且分析8 000 kW系列海洋救助船冷却水系统设计方案,以及论述方案的优化及演变过程。最终对未来设计中可行的创新手段加以探讨。

8000kW海洋救助船浮油回收系统及设备简介

随着国际社会对石油资源的开发与利用,促进了海洋石油开发业和航运业的迅猛发展,从而使船舶溢油事故也逐渐增多。溢油事故使大量溢油进入江河湖海水域,对水域污染和生态平衡构成了极大的威胁。本文简单介绍了8000kW海洋救助船船舶浮油回收系统的特点及设备组成。

海洋救助船完整稳性特点及校核方法

介绍了8000kW海洋救助船的船型特点和所要满足的完整稳性衡准。分析了船型特征对完整稳性各指标的影响。对国际、国内法规对其完整稳性要求进行了对比分析。对NAPA软件校核此类船型完整稳性的方法也进行说明。同时也对减摇水舱、船体线型、甲板室设置对稳性的影响作了分析和建议。提到的情况及结论对研发类似的公务船有借鉴意义。

全天候大功率海洋救助船快速性试验研究

全天候大功率海洋救助船(南海救101)主要用于海上遇难船舶的人命救生、以海上人命救生为目的的救助拖曳和消防灭火等救助作业,所以要求船舶具有较高的应急救助航速。本文简要介绍该船在研发设计中,针对已定主机功率和大装载量限制条件,为达到22kn应急救助航速,在船舶快速性能方面所做的研究工作。在研究设计中,对该船进行了不同主尺度、不同吃水、不同纵倾浮态、带导管螺旋桨和不带导管螺旋桨、双桨推进和三桨推进等不同船型方案的船模试验和分析研究。

6000KW海洋救助船外舾装设计总结

6000kw海洋救助船,航行于无限航区,主要用于海上失事船只的人命救生和以人命救生为目的的船舶救助,船舶消防灭火,具有营救作业能力,能搭载获救人员100人,并能拖曳浮筒和起伏的沉船,及进行海上船、驳的拖运工作,是上海船厂首次进行设计建造的工程船舶。

AFE变频器在海洋救助船上的应用

本文简要介绍了AFE变频器的工作原理,从设备外形尺寸及重量、能量回馈及电磁兼容等方面,对AFE变频器和DFE变频器进行了对比。介绍了新型中型海洋救助船主推进系统AFE变频器的主要参数及应用情况,为后续船型的设计和建造提供了有益参考。