试析预勘机制在海洋货物运输保险理赔中的应用

从法律规定到实务查勘,海洋货物运输保险的发展面临着理赔瓶颈的制约。因此,有必要采取预勘机制,通过对承保货物的先期查勘,提高理赔应对能力,防控各类实际风险,强化代位追偿功能。本文在阐释预勘机制设计思路、内容的基础上,围绕实务案例,解析了机制运作及其成效,并提出改进策略。

海洋货物运输保险中的保险利益原则

市场绩效是指在一定的市场结构下,通过企业的市场行为使某一产业形成的资源配置和利益分配状态。它是反映市场运行效率的综合性概念。图1提供了一个保险市场绩效的分析框架。图中S代表保险市场的结构,C代表保险企业的市场行为,P则代表保险市场的绩效,这三者之间的关系是相互影响、相互作用的。

国际海洋货物运输保险中的保险利益问题

保险利益问题是国际海洋货物运输保险的核心，对此问题国内保险界缺乏深入系统的探讨，而相对法律规定又过于原则，无法形成准确、统一的理解，这给实务操作带来了不小的麻烦，笔者试图从法律适用角度给出对该问题的可操作性解释，以便核赔人掌握国际海洋货物运输保险中对“保险利益”问题的基本处理方法。

浅析国际海洋货物运输保险中保险利益的相关问题

在《中华人民共和国海商法》《中华人民共和国保险法》等相关法律法规中,海洋货运运输保险的保险利益问题一直是行业中的热门话题。由于中国目前在《保险法》等相关的国际海洋货物运输法律法规方面仍存在诸多缺陷,因此在实际司法实践中,在涉及到有关保险利益的问题时总会引起纠纷,在国际海洋运输保险中,海上保险合同中的大部分事项都与保险利益有关。文章从国际海洋货物运输的角度,分析在国际海洋货物运输过程中与保险利益相关的问题。

浅析海洋货物运输保险一切险的责任范围

一、我国海洋货物运输保险条款的演变过程建国初期，我国没有自己的条款，使用英国伦敦保险协会条款。１９６３年我国建立了自己的条款，基本上沿用了伦敦保险协会条款关于一切险的提法和责任范围，只是比协会条款多了两条，不影响责任范围。１９７２年，我国又对１９６３...

保贸合作,发展涉外保险事业

一涉外保险是区别于国内保险而言,它主要包括对外经济贸易货物运输保险,利用外资与引进技术各种形式的保险,国际旅游保险,工程承包劳务出口保险和其他涉外保险。在涉外保险业务中,从承保金额和保险费收入来看,都以海洋货物运输保险为主。海洋货物运输保险通常称为海上保险,它是各类保险中发展最早的一种险别。从上古时代起,在中外历史上就采取了积累救灾后备和互助的方法,这就是保险萌芽。以后,随着商品经济的发展,特别是海上贸易与海上运输的发展,船舶、货物和人身安全遭遇危险的可能性逐渐增多,在客观上就要求把某个人、某船货或某个单位因遭遇灾害事故所造成的损失,分散给许多人、许多船只或许多单位共同负担,在这种情况下,海上保险就应运而生。因此,可以说保险与贸易很早就结下了不解之缘,二者密切结合,互为发展的条件。

第四讲 对外贸易保险（下）

第四讲对外贸易保险（下）会明，耀威第二节我国海洋货物运输保险的险别保险险别是保险人与被保险人履行权利与义务的基础，也是保险公司承保责任大小，被保险人缴付保险费多少的依据。海洋运输货物保险的险别很多，按照国家保险习惯，将各种险别分为主要、附加、特别附加...

贸易实务期末复习指导

1 贸易实务的研究对象和内容 (1)贸易实务的研究对象.

卖方利益险

“卖方利益险”(Contingency Insurance Clause-Cover Sellers’ Interest Only)是我人民保险公司为了配合出口贸易中以C&F、FOB价格条件成交,用付款交单(D/P)或承兑交单(D/A)等无证托收方式付款业务的开展,于一九七八年开始办理的一种特殊的不同于一般货物运输保险的独立险别,也不同于海洋货物运输保险中的附加险。根据中国人民保险公司的关于“卖方利益险”的保险条款规定:当出口企业按规定办妥该项险别的投保手续后,保险公司负责赔偿货物在遭受所保险别的责任范围内的卖方损失。

关于海难概念的理解

三、搁浅与曾经搁浅 中国人民保险公司海洋运输货物保险平安险的责任范围的第2款规定: “由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。”负赔偿责任。

贸易风险应属信用保险范围

本文所涉案例是由于买方提货后拒付货款，投保人以“提货不着”为由，向保险公司索赔，保险人拒赔而引发的纠纷。“提货不着”属于海洋货物运输保险责任范围，而本案购货方提货后，不付货款属于信用保险范围。因此，保险公司对此案不负赔偿责任。

贸易风险应属信用保险范围

本文所涉案例是由于买方提货后拒付货款 ,投保人以“提货不着”为由 ,向保险公司索赔 ,保险人拒赔而引发的纠纷。“提货不着”属于海洋货物运输保险责任范围 ,而本案购货方提货后 ,不付货款属于信用保险范围。因此 。

寻求保险业与国际惯例接轨的切入点

随着国际市场一体化趋势的强化和我国改革开放的深化,与国际接轨成为人们谈论的热门话题。但与国际接轨的涵义究竟是什么,如何接轨等问题,至今尚在进一步探讨之中。本文试从保险业的角度就上述问题浅谈己见。 一、保险业与国际惯例接轨的内涵 与国际接轨,简言之,就是按照国际惯例进行运作。按照国际保险业多年逐步形成的“

“荷兰人”号货轮海上欺诈案

一、案情经过 我国某外贸公司1985年6月从意大利进口腈纶3000余吨，货价约400万美元，价格条件为FOB，该批货物在中国人民保险公司（以下简称“我公司”）投保海洋货物运输保险。根据贸易合同，应由买方派船接运货物，因此，头方即委托香港某船务公司代为租船。

对集装箱提单项下“SLCS”条款的探讨

对集装箱提单项下“ＳＬＣＳ”条款的探讨○王和张聪一、问题的产生及其原因近年来，保险公司的进出口货运险理赔部门在处理海洋货物运输保险的赔案中，发现在集装箱运输方式下出现的货损货差索赔案呈上升趋势。产生这一现象同集装箱的广泛运用不无联系，但货损货差的原因...

“苏密扣”号货轮进口设备货损案

中国国际信托公司（以下简称“中信公司”），代河南洛阳铜加工厂（以下简称“洛铜”）于1985年从西德引进气垫式退火机和气体发生器各一套。这是我国首次引进具有80年代国际水平的金属退火设备，合同总价值639万西德马克，该合同项下的全部货物均由中国人民保险公司（以下简称“人保公司”）投海洋货物运输保险，该批设备由外运公司租船“苏密扣”号货轮承运。该轮于1986年4月7日在汉保港将该批货物装载完毕，在驶往比尔堡港加载途中遭遇恶劣气候的袭击，在舱内的箱装货物发生移位、塌陷，海水涌进舱内，上包装及内物受损严重。“苏密扣”轮随即返回汉堡港将全部受损箱件卸下进行检查，并对箱件进行加固整理，部分受损严重的设备将运回制造厂进行修理再装运回国。“苏密扣”轮于1986年7月4日抵天津新卸载。全部箱装设备卸毕后，人保公司及收货人代头在码头对重新加固的货箱进行了初步检验，并逐箱进行记载后将中信公司合问项下属于洛铜的货物续运至安装市场。

投保综合险注意要点

保险是对外经济活动中一个不可缺少的环节,保险费是CIF价格中的一个组成部分。就我省外贸出口业务来说,国内承保比重已达百分之六十(包括港澳)。其中承保综合险的比重占百之之三十,综合险项下赔款占全部赔款百分之九十八。由于综合险赔付率比较高,所以保险费率也比较高,成为保险公司保费收入的主要来源。实际工作中,我们感到某些外贸单位投保综合险有一定的漏洞,为协助外贸企业加强经营管理、提高出口商品换汇率,我们就出口商品投保综合险提出几点不成熟的看法和建议,与外贸的同志们商榷。一、全损险、基本险和综合险的责任范围及其差别中国人民保险公司一九七六年一月一日海洋货物运输保险条款规定,全损险(TLO)负责赔偿被保险货物在运输途中由于自然灾害(暴风雨、雷电、地震等)