适用于海洋运输的储氢技术及其应用现状

随着中国对“碳排放”能源策略的推进,氢能因其环境友好、质量能量密度高等特点越来越受到重视。由于不同国家与地区间对氢能需求的增加和差异性,促使氢气海洋运输逐渐发展。针对目前常用的液氢(LH_(2))、有机液体储氢(LOHC)和氨等适用于海洋运输的储氢技术,梳理其原理、储运方式、优缺点和面临的问题,并阐明了液氢、LOHC和氨在海洋运输中存在的挑战,为中国储氢技术和氢气海洋运输的发展提供参考,以期推动储氢技术在工业化上的进一步应用。

“一切险”并非“一切”险——由一则国际贸易海洋运输保险案例引发的思考

一、案例简介2018年,中国某保健品公司(以下简称“中国A公司”)出口一批鳕鱼鱼肝油胶囊至英国B公司,并向保险公司投保了“协会货物保险条款一切险”[ICC(A),简称“一切险”]。该批货物采用常温包装的运输方式,装运港为中国深圳港,目的港为英国费利克斯托港,但在途经热带地区时未对集装箱采取任何控温措施。到达目的港后,英国B公司收货拆箱,发现鳕鱼鱼肝油胶囊处于粘连状态,已经无法出售,遂联系中国A公司,拒收全部货物并拒绝支付货款13万余美元。

海洋运输船舶轨迹分析研究进展

船舶轨迹作为海上交通调查的重要数据源,是发现船舶总体运动规律的重要依据。随着海上导航通信技术的发展以及岸基船舶监控网络的完善,船舶轨迹数据的覆盖范围、连续性和有效性达到前所未有的水平,使得应用轨迹数据驱动方法挖掘船舶总体交通模式成为现实。通过对现有船舶轨迹分析进展情况进行综述,评述了各类研究方法的特点并剖析其存在的问题,讨论了船舶轨迹分析的技术瓶颈,并展望了未来的发展趋势。

海洋运输强国与航运自由化

海洋运输是我国海洋产业中最重要的行业之一。我国已经是世界海运货物的最大来源国,长期以来却是运输服务贸易的逆差国。数据显示,我国海洋运输企业在国际市场上的份额正在逐年提升、固定市场份额指数已经由负值转变为正值。这些国际竞争力指标的向好与我国近十几年来放开海洋运输市场、促使我国海运企业直接在国际市场上竞争有正相关关系。

生态文明维度的海洋运输与海洋环境保护

生态文明的提出是对可持续发展理论认识深化的必然结果。当前以此为基点促进我国航运事业大发展必须关注海洋运输对海洋环境的负面影响;提出以生态文明建设为目标强化海洋环境保护的对策;坚持海洋运输低碳、环保的道德实践活动,保护海洋环境,维护海洋生态系统的平衡。

基于DEA模型的我国海洋运输业安全评价及预警机制研究

文章运用DEA模型评估了我国海洋运输业2001—2007年的产业安全度。模型输出结果表明:2001、2002、2004、2006年为DEA无效,但是θ值逐年增大,说明我国海洋运输业安全度水平逐步提高;从总体来看,我国海洋运输业处于安全水平。我国海洋运输业经济活动的重点在于怎样提高我国海洋运输业占主要海洋产业总产值的比重以及增加对万吨级以上港口的投资。基于所建立的海洋运输业安全指标体系,建立我国海洋运输业安全的预警机制。

我国海洋运输业集群的实证分析及政策建议

随着我国海洋运输业的发展,产业集群特征愈发显现。文章探讨了我国海洋运输业集群的特点,运用主成分分析法对我国海洋运输业的集群状况进行了实证分析,得到了我国海洋运输业集聚程度的排序,提出了发挥我国海洋运输业集群优势的政策建议。

中国海洋运输业竞争态势分析——兼与世界海洋运输强国的比较

自改革开放以来,随着对外贸易的持续增加,中国海洋运输业也呈现出不断扩张态势,海洋运输总量表现出明显的增长趋势,其国际市场占有率也逐渐增加。但与世界上重要的航海通道和岛国相比,中国的海洋运输业增长相对比较温和。中国虽然是沿海贸易大国,但与美国、日本、德国等世界贸易大国相似,并不具有海洋运输业的资源禀赋优势。这表明,海洋运输大国与世界贸易大国并非完全一致,那些在航海通道上举足轻重的国家具有较强的海洋运输业竞争优势。

人保海洋运输货物保险条款中的“一切险”条款

针对我国海上货物保险业务实践中“一切险”的承保范围及其涉及的举证责任问题,结合我国海上货物保险中“一切险”条款的历史由来以及英国海上保险中的相关做法和理论,探讨了“一切险”条款的本意。结合我国《国务院组织法》、《立法法》、《合同法》的具体规定及相关法律原理阐明了对我国海上保险中“一切险”承保范围的理解:“一切险”条款中的“外来原因”不应被理解为“列明风险”;银函(1997)210号《关于海洋运输货物一切险条款的解释的请示的复函》仅为一种内部行业解释,不应当然成为保险合同条款的一部分。

海洋运输船舶燃油消耗航次定额计算方法研究

船舶燃油消耗航次定额是航运企业燃油管理的重要组成部分,本文通过分析影响海洋船舶燃油消耗的因素,调研并吸收国内部分航运企业合理可行的航次定额方法,综合考虑船舶的使用条件及技术状况变化等因素,建立燃油消耗航次定额的计算模型,并以部分船舶航次燃油消耗为例说明该模型具有较高的精度。

辽宁省海洋运输业发展研究

随着国家对建立辽宁沿海经济带的批复,辽宁省海洋运输业又迎来了新的发展契机。阐述了辽宁省海洋运输业发展现状,并通过海洋运输业对辽宁省海洋经济总产值的贡献度和灰色关联度模型分析了海洋运输业与辽宁省海洋经济发展的关系。利用区位熵和偏离份额分析法对辽宁省海洋运输业在环渤海地区的竞争力进行了定位,在此基础上对辽宁省海洋运输业发展提出了合理化的对策与建议。

海洋运输成本及其对出口贸易的影响

海洋运输已经成为一国对外贸易的重要运输方式,其运输成本的高低对一国贸易的影响极为重要。在分析海洋运输成本的8个主要影响因素:港口的集装箱吞吐量、港口的基础设施质量、班轮运输相关指数、出口成本、空间距离、全球竞争性指数、物流绩效指数和燃料价格后,运用主成分分析法对这些因素进行降维,综合出原始数据85%以上的信息;再通过提取的4个因子测算出海洋运输成本的综合指标,将构建出来的海洋运输成本综合指标引入到出口贸易的模型当中,同时运用分位数回归分别对2008年和2012年的数据作进一步分析,结果表明:与2008年相比,2012年人均GDP、人口规模、两国距离对出口贸易的影响在逐步减弱,而海洋运输成本综合指标对出口贸易的影响则逐渐增强。因此,各国应充分利用本国的优势,努力降低海洋运输成本,积极加强港口基础设施的建设,提高港口服务质量,加强港口与港口之间的货物承接能力以及网络互联来促进国际贸易的发展。

海洋运输运价保值市场的研究和创新

国际上创设的多种运费衍生市场,理论上能够起到运费保值的作用,但因市场交易清淡,保值范围非常有限。针对国际集装箱运输市场的特点,本文提出了运费保值市场的架构:创设以做市商为中心的、零售性质的远期运费合同市场,以利于中小型外贸公司规避运价的不确定性,并建立集装箱远期运费协议市场,以便做市商、大货主和大船运公司在衍生市场进行运费保值。

海洋运输业竞争力提升中的政府补贴机制研究

政府对海运业提供补贴是提高产业竞争力的主要方式,本文通过博弈分析得出政府有进行航运补贴的内在动机,各国政府通过补贴最大化自己的利益最终陷入"囚徒困境"。本文建立委托-代理模型对政府补贴的运行机制进行分析,最优补贴政策取决于企业努力程度是否可观测、企业风险规避度和企业收益的不确定性,引入可观测变量可以有效的降低政府代理成本。攫取海外垄断利润是政府补贴的内在动因,政府通过设计政策法律机制、激励机制、监督机制对企业引导、激励和监督,促进产业竞争力的提高。

海洋运输货物保险专业案例教学探讨

海洋运输货物保险是《国际贸易运输与保险》的重要章节,是学习海洋运输货物保险条款的基础;而案例教学法有利于非保险专业学生理解此保险保障的风险、损失及费用,帮助学生正确地运用理论知识分析解决复杂的实践问题,同时也是提高教学效果,鼓励学生积极参与教学活动的有效教学方式。

基于DEA模型的我国海洋运输业安全评价及预警机制研究

运用DEA模型对2001年至2007年我国海洋运输业的安全度进行了评价。结果表明:2001、2002、2004、2006年为DEA无效,但是θ值逐年增大说明了我国海洋运输业安全度水平逐步提高;总体来看,我国海洋运输业处于安全水平。存在的主要问题是我国对海洋货物运输和海洋运输船舶的投资存在较大的冗余,我国海洋运输业产值占主要海洋产业总产值比重较低。我国海洋运输业经济活动的重点在于怎样提高我国海洋运输业占主要海洋产业总产值的比重以及增加对万吨级以上港口的投资。基于所建立的海洋运输业安全指标体系,建立我国海洋运输业安全的预警机制。

我国石油进口的海洋运输的布局及风险探讨

由于石油资源地理分布不均且消费区域分散等原因,导致石油的长距离运输,而海运具有成本低的特点,因此大部分国家都选择海运作为主要的运输方式。文中分为两个部分,第一部分是对我国石油进口海洋运输的布局探讨,第二部分是对我国石油进口的海洋运输的风险探讨。通过探讨,最后提出发展我国石油进口海洋运输的对策。

供应链整合对海洋运输业绩效影响的实证研究——来自企业层面的证据

利用规模优势降低成本是海洋运输业经营行为的基本逻辑,在当前的经济形势下,不确定性的增加促使厂商寻求更加灵活的合作方式来实现这一目标。文章利用面板向量自回归方法对班轮企业的合作行为进行了分析,结果显示:企业间的合作行为对运量的提升有正向的促进作用,但没有显著的长期效果。运价的提升会促进企业间的合作行为,这种影响具有长期性和系统性的特征,但会随时间逐渐弱化,冲击反应的结果显示大部分的冲击反应呈震荡衰减的趋势,其中合作投入的变化仅在短期内对运量产生影响。

基于可拓物元模型的我国海洋运输业安全评价及预警机制研究

一、预警机制简述 目前，国外学者对海洋运输业的研究多集中在海洋运输市场的博弈、海洋运输业的发展和海洋运输业对经济的影响方面，国内学者对海洋运输产业的研究，主要集中在海运业与海洋经济、海洋运输业政府政策、海洋产业集聚效应、港口业及各省市海洋运输业发展状况等方面。