青岛海湾大桥大沽河航道桥桥塔承台钢套箱围堰施工技术

青岛海湾大桥大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥,桥塔承台平面为圆倒角八边形,长42 m,宽23.25 m,承台厚6 m,采用钢套箱围堰施工。钢套箱围堰采用单双壁结合的形式,主要由双壁防撞围堰、封底施工单壁围堰、单壁防浪板、内支撑系统、悬吊系统等组成。采用千斤顶群顶下放方案,介绍钢套箱围堰施工技术,详细介绍钢套箱围堰整体下放施工。

青岛海湾大桥非通航孔桥承台混凝土吊箱围堰施工技术

青岛海湾大桥第七合同段45跨非通航孔桥部分承台施工选用混凝土吊箱围堰方案。混凝土吊箱围堰主体结构包括下部钢筋混凝土吊箱、上部防浪板、吊装系统及体系转换构件等。介绍混凝土吊箱围堰的主体结构设计及施工。总结混凝土吊箱围堰的主要特点及其施工过程中的不足。

GPS精密定位技术在青岛海湾大桥首级平面控制网中的应用

介绍了青岛海湾大桥GPS首级平面控制网的布设方案、观测方法及数据精细处理方法,从每个环节进行控制,以保证达到设计精度。最终三维无约束平差结果优于5.0mm,二维平差最弱点点位精度也达到了4.2mm,实际高精度的结果证明该方案可保证首级控制网满足设计及相应的规范要求,大大超过了预计的精度,给同类工程带来较大的借鉴价值。

青岛海湾大桥4D施工管理系统的研究和应用

为提高青岛海湾大桥项目的管理水平和效率,项目投资方与清华大学合作,通过研究青岛海湾大桥4D信息模型以及相应的信息集成机制,开发了"青岛海湾大桥4D施工管理系统",并应用于大桥工程的实际施工管理。该系统将桥梁结构的3D模型与施工进度计划和资源信息相互链接,实现大桥施工进度、人力、材料、机械、施工质量的4D动态管理和优化控制,以及整个施工过程的可视化模拟。本研究对于提高青岛海湾大桥工程的施工效率和信息化管理水平,取得了显著的成效。

青岛海湾大桥大沽河航道桥钢箱梁架设施工技术

青岛海湾大桥大沽河航道桥为独塔自锚式悬索结构,受航道通航要求限制,桥面设计高度达60m,钢箱梁施工若采用顶推或小节段吊装工艺,对临时支撑结构要求高且工程量大,经多方案比选最终确定采用临时墩支架配合浮吊大节段安装施工工艺较为经济、可行,采用此工艺涉及到两大核心技术,即大节段钢箱梁吊装技术及大节段钢箱梁精确调位技术。以青岛海湾大桥大沽河航道桥施工实例为依托,详细介绍大节段钢箱梁安装施工工艺。

青岛海湾大桥对胶州湾潮汐、潮流及余环流的影响预测——Ⅱ.预测方法的探讨

旨在预测青岛海湾大桥对胶州湾潮流场产生的影响,首先对桥墩附近流场进行了数值计算,阐明了桥墩对流场影响的范围及程度,提出预测潮流变化所需的参数,尔后,对预测中所用替代方法的可行性进行了探讨。

青岛海湾大桥对胶州湾潮汐、潮流及余流的影响预测——Ⅲ.预测方法及预测结果

在潮流数值模型中,采取了如下办法表示桥墩:桥墩造成的截水面积通过减小水深来实现,桥墩的阻尼通过增加底摩擦实现。根据以上水深处理和水力学实验给出的阻尼系数,在胶州湾及邻近海域计算潮流场基础上,预测了青岛海湾大桥对胶州湾潮汐、潮流及余流的影响。

青岛海湾大桥混凝土墩的时变可靠度

分析了北方海域混凝土结构时变可靠度产生的原因,通过大量室内冻融试验研究,得出了混凝土结构在冻融作用下的弹性模量、抗拉、抗压等力学性能指标的损伤规律。建立了混凝土墩力学参数随冻融次数的衰减规律,继而转化为强度随时间的衰减规律。推导了混凝土结构在冻融环境下的时变可靠度的计算方法,并应用可靠度理论对海湾桥沧口段航道桥墩柱下部结构进行了数值分析,得出可靠度随时间的变化规律,为维护决策提供依据。

青岛海湾大桥大沽河航道桥钢围堰加工与防腐

青岛海湾大桥大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥。承台施工采用无底钢围堰,围堰采用单双壁结合的形式,由防撞钢围堰、单壁钢围堰、内支撑系统、悬吊系统、导向系统及锁定系统等组成。介绍钢围堰加工工艺与加工流程。该桥处于强腐蚀海洋大气环境与海水腐蚀环境,为防止钢围堰的腐蚀,采用环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆进行防腐涂装。

青岛海湾大桥大沽河航道桥钢箱梁吊装设备研究

青岛海湾大桥大沽河航道桥为独塔自锚式悬索结构,钢箱梁架设采用大节段吊装施工工艺,将全桥55个小块段2.1万t钢箱梁组合成24个大节段吊装,受锚固区整幅梁段限制,还受到浮吊吊装能力、吊高、吊幅及钢箱梁吊耳设计要求等各种因素限制,对吊具要求较高。结合该桥梁段种类多、质量大、分幅梁段偏心严重、整幅梁段宽度宽等特点,提出梁索结合式吊具结构,通过调整扁担梁的位置,使吊具适应不同类型梁段的吊装要求。对青岛海湾大桥钢箱梁吊具结构进行详细介绍。

土耳其伊兹米特海湾大桥钢塔抑振系统设计

土耳其伊兹米特海湾大桥主桥为(566+1 550+566)m三跨连续悬索桥,主梁采用扁平钢箱梁,桥塔为高236.4m的钢塔,2个塔柱各划分22个节段架设施工。针对钢塔施工阶段及成桥状态较易发生较大的风致振动问题,通过调研不同的桥塔抑振系统,结合该桥桥塔施工方案,开展了钢塔施工阶段和成桥状态的风洞试验,确定抑振系统需要提供的附加阻尼值,设计了一套AMD阻尼器作为该桥风致振动控制阻尼装置。全桥共使用8个AMD阻尼器(塔柱中4个,横梁上4个),单个阻尼器主体部分长3.864m、宽1.6m、高1.35m、重15t。设计的抑振系统同时可以保证钢塔在施工阶段和成桥状态结构的安全性和舒适性。

湛江海湾大桥钢桥面铺装设计与施工

根据湛江海湾大桥所处的气候与环境条件及钢桥面铺装的特殊要求,合理选择环氧沥青混凝土作为铺装材料并进行严格的混合料配合比设计。介绍湛江海湾大桥钢桥面铺装方案、实施过程及应注意的施工细节。

海湾大桥移动模架现浇梁施工技术

移动模架逐孔向前法施工具有一次浇注量大、减少设备的拆装、移位次数,设备易于前移等优点,能够完成模板调整、钢筋绑扎、混凝土浇注、张拉等一系列工艺。探讨了移动模架的制造、安装技术,施工效率高、速度快,可以使海湾大桥施工有效抵御恶劣条件影响,保证施工质量,缩短了工期。

汕头海湾大桥桥面铺装的处治

汕头海湾大桥建成通车后 ,桥面铺装层产生了纵横向裂缝 ,主要位于中间 4个行车道上。针对纲纤维混凝土桥面铺装破坏的现象及原因进行初步分析 ,考虑桥梁结构受力特点 ,桥面排水情况及气候特点等使用条件 ,进行了海湾大桥桥面铺装层的处治方案设计 ,经过施工及工后观察分析了该处治方案的实际使用效果 。

湛江海湾大桥正桥设计

湛江海湾大桥是广东省道S373线上跨越麻斜海湾的一座特大桥，位于湛江市麻斜海段，连接湛江市霞山、赤坎两区中央，正桥全长2540m，由主桥及水中引桥组成。介绍其总体设计、桥式方案及结构设计。

镇海湾大桥主桥施工挠度变形监测

镇海湾大桥主桥为跨度 190m的预应力混凝土连续刚构桥。结合主桥施工监控实践 ,介绍大跨连续刚构桥箱梁施工挠度变形的成因分析、挠度变形监测的必要性、方法和精度 ,所采取的一些有效措施以及监测的效果。

海湾大桥施工隐患动态预测与双线控制研究

目前桥梁施工安全的研究,从宏观和微观两方面相结合的系统研究比较欠缺。根据大桥施工特点,从时间和空间角度,采取"线-点-面-点-面"分析方法,把桥梁建设的工艺过程看作线,具体的工艺看作点,各工艺的影响因素组成面,把每一影响因素看作点,各影响因素的影响指标组成面,以各工艺点为核心,对事故隐患进行全方位动态分析,结合计算机软件,利用小波神经网络评价各工艺点危险性。通过在青岛海湾大桥进行应用,能够全面分析出施工中存在的隐患、评价其危险性,根据大桥实际情况,制定"双线"措施,从整体上制定主线措施,对各工艺点采取支线措施,确保每个环节安全性,通过采取宏观性的主线措施和有针对性的支线措施,保证了大桥的安全生产。

青岛海湾大桥车辆安全管理辅助系统设计

本文利用OpenGL对海湾大桥的运行情况进行了三维建模,建立了车辆在大桥上安全运行的模型,并结合Visual C++程序开发语言,设计开发了青岛海湾大桥车辆安全管理辅助系统,以辅助城市交通管理工作。

旧金山-奥克兰海湾大桥采用窄间隙电渣焊工艺施焊

美国加利福尼亚州交通局（缩写Caltrans）正在建设旧金山奥克兰海湾大桥的新东线，它将连接奥克兰和耶巴布埃纳岛。新海湾大桥由三部分组成：称为天桥的混凝土高架桥部分；钢制的单塔自锚式悬索（缩写SAS）桥和与现浇混凝土过渡部分。

大型船舶通过湛江海湾大桥安全风险与措施

随着湛江港港口业务的快速发展,近两年来,超过5万吨级甚至15万吨级的大型船舶通过湛江海湾大桥的数量呈逐年上升的趋势,而海湾大桥原设计的船舶通航吨位为5万吨级,这显然对海湾大桥的安全构成一定程度的威胁。本文对超5万吨级大型船舶通过湛江海湾大桥提出相应的通航安全措施,以供同行探讨、参考。