排水板、砂井结合堆载预压加固处理海相软基的相关研究

针对海相软基处理,本文提出排水板、砂井结合堆载预压的加固方法,并对沉降特性、超孔隙水压力以及地基水平位移等情况进行探讨,其结果说明该方法对海相软基加固有着良好效果,是能够降低场地的施工工期与工后沉降,因此需要对其进行不断探讨。

海相淤泥软土地基强夯置换砂桩试验分析

针对某海相淤泥软土的处理工程,选取了一强夯砂桩置换试验区,监测了强夯置换过程中夯坑及其周围土体的变形,超孔隙水压力的增长和消散情况以及深层土体水平位移。分析结果表明,单个置换砂桩夯击8次较为合理;强夯置换后静置一段时间,可以有效减小强夯过程中的超静孔隙水压力,且一遍强夯后静置7d后超孔隙水压力基本消散完;深层土体的水平位移主要发生在地表以下3～6.5m深度范围内。

铁路海相软基CFG桩加固试验研究

针对CFG桩复合地基加固海相软土的适用性问题,在铁路正线进行了应用试验。采用CPTU孔压静力触探原位测试方法确定地基土状态指标、强度和变形指标;分别对CFG桩施工过程中的桩土扰动和成桩质量,路基填筑期及静置期CFG桩复合地基的桩土应力分布、孔隙水压力变化、沉降和变形进行了现场监测分析。结果表明:CPTU可以为软基加固处理提供更多的地基土参数;CFG桩复合地基适用于苏北地区海相深厚软土加固;CFG桩复合地基方案对加快地基沉降收敛和减小地基的沉降量效果显著,丰富了海相深厚软土复合地基处理技术与工程实践。

基于EPS的海相深厚软基区路基不均匀沉降处治研究

海相深厚软基具有软土层厚度变化范围大、强度低、流变性强等特点。为解决海相深厚软基因上覆荷载过大造成的路基变形、沉降等问题,该文结合马来西亚碧桂园森林城市海相深厚软基处治工程,给出了采用聚苯乙烯泡沫(EPS)置换路堤填土的处治设计方法,阐述了整个设计和验算过程,并结合EPS路堤现场监测,分析了EPS路堤位移变形状况,验证了用EPS处理海相深厚软基具有较好的效果。

海相区深厚软基轻质路堤变形数值分析

为解决海相深厚软基易发生不均匀沉降、变形大的问题,以马来西亚柔佛海峡碧桂园森林城市中的路桥工程为背景,对发泡聚苯乙烯置换路堤填土方案的可行性进行了探究。建立了置换区发泡聚苯乙烯路堤数值模型,分析了置换前(后)路基的基底应力、侧向土压力及沉降变形,明晰了发泡聚苯乙烯的最佳置换厚度。结合发泡聚苯乙烯路堤现场监测结果,验证了该数值模型的适用性。研究结果表明:采用发泡聚苯乙烯置换海相深厚软基区路堤可以显著减少路基上覆荷载、改善路基不均匀沉降及保证桥台与路堤的稳定;根据不同厚度发泡聚苯乙烯对海相深厚软基的置换效果和经济适用性,确定了发泡聚苯乙烯的最佳置换厚度。

厦门海相软土地基沉管灌注桩施工质量异常原因分析

根据厦门市典型海相软土地区某工程沉管灌注桩桩身承载力和桩身完整性检测所发现的质量问题,结合沉管灌注桩施工工艺,分析得出厦门海相软土地区沉管灌注桩的施工质量问题主要为断桩和缩径,并对成因作出了分析,同时提出合理的处理建议。

新型搅拌桩加固铁路海相软土地基试验分析

围绕铁路海相软土的新型搅拌桩复合地基加固开展试验,通过分析桩土扰动和成桩质量、开展针对性的现场监测,可确定海相深厚软土加固需要可由新型搅拌桩复合地基满足,且双向钉形搅拌桩和双向搅拌桩复合地基方案在减少地基沉降量、加快地基沉降收敛方面可发挥积极作用。

真空—堆载联合预压法加固海相深厚软土地基的沉降变形分析

新建广珠铁路设计时速为120 km/h,沉降控制按Ⅰ级铁路标准。其中珠海西站工程采用真空—堆载联合预压的加固方式进行海相深厚软土地基处理,先导工程分4个试验区。本文根据先导工程试验区的地表沉降和分层沉降监测结果,对增压式真空—堆载联合预压与常规真空—堆载联合预压下的软土地基沉降变形进行了统计和相关分析,为该工程预压方案选取提供了科学依据。

海相软土地基大直径沉管灌注桩桩身质量异常原因分析及处理方案

根据典型海相软土地区某工程沉管灌注桩桩身承载力和桩身完整性检测所发现的质量问题,结合沉管灌注桩施工工艺和工程地质条件,对海相软土地区沉管灌注桩桩身质量问题的成因作出了深入分析,同时提出合理的施工技术改进措施及建议。

水泥土搅拌桩加固海相软土地基的应用研究

根据工程实践经验,为保证水泥土搅拌桩的质量以及复合地基的加固效果,对水泥土搅拌桩加固厦门海相软土地基的应用研究进行了探讨,并得出了一些有益的结论,提出了相关建议,具有参考价值。

深圳某疏港通道的软基处理技术

深圳某疏港通道位于深圳西海堤外侧,经过大片的深厚海相软土地基。工期受汛期及港区营运时间要求的限制,工程处理难度较大。软基加固措施经过多方案比较后决定采用强夯块石墩法、浅层换填法及水泥搅拌桩法处理不同深度的软土地基。工程实践表明,上述处理技术达到了比较好的效果,该技术非常适合对不同深度的海相软土地基进行加固,值得推广。