海缆船定位系统设计

随着风力发电技术日趋成熟,我国沿海风电场的装机容量和规模也越来越大。近年来,作为风电场建设配套作业的海缆船越来越受到业界关注。为了满足海缆埋设和维修接续作业的需要,现代海缆船普遍都配置了定位系统。本文以某5000 t海缆船为例,通过对高流速海况条件下的环境力计算分析,以及沿设定路由布缆和定点维修接续作业的特殊要求,介绍了该船配置的8点锚泊定位系统、动力定位DP-1系统,以及牵引绞车系统的设计。通过计算在不同海况条件下的几种定位系统的定位能力,了解海缆船的定位系统应根据不同作业需求以及海况条件,综合考虑造价预算、工程周期等,选择合理可行的形式。与常规远洋海缆船不同,通过采用横向布缆作业形式,可以有效降低定位系统配置。甲板上配置的柴油机直接驱动悬挂式全回转舵桨的动力定位方案,为海洋工程作业船增加动力定位系统的改造提供新的解决方案。

海缆船电缆盘结构区域强度分析

以某型海缆船为例,对电缆盘底座变形进行分析,根据各圈轨道变形趋势和变形量采取预变形处理以减小整体相对变形;采用波浪载荷直接预报方法获取该船在最大装载作业时的最大横摇角、纵摇角,检验是否满足电缆盘设计要求,同时获取电缆盘中心运动加速度,对比波浪垂向弯矩短期预报值与规范值的差异,利用舱段有限元分析方法对电缆盘底座及船体结构进行强度分析,据此提出海缆船电缆盘下加强结构设计和结构强度分析建议。

小型海缆船尾门吊的设计

改型设计小型海缆船 ,在尾甲板加装尾门吊 ,介绍尾门吊的工况、安装及工作原理。

大型海缆船技术发展现状及趋势

海缆船的电缆装载能力是海底电缆工程的关键指标,其铺缆装备的能力和效率也成为制约海缆船作业效率的重要因素。文中首先介绍了海缆船的主要应用方向,分析了国内外海缆船的技术现状。通过研究国外大型海缆船的技术现状,归纳了大型海缆船在船型及主尺度、作业方式和主要性能的技术特点;然后推出了两型分别用于近海和远海航区的5 000吨级海缆船设计方案,研究了两型船主要技术参数、作业系统及能力;最后对未来大型海缆船的发展进行展望,初步探讨了大型海缆船的四个发展方向。

991(II)型海缆船更新埋设设备的改装设计

本文简要介绍我国海缆作业船的重要装备——埋设机的研制 。

刍议现代化海缆船的特点

海底光缆施工是一项集航海技术、通信技术和自动控制技术于一体,专业性很强的海洋工程,针对海上海缆施工和作业的要求,海缆船自有其非常显著的特点。本文将就构成现代海缆船的一些显著特点进行说明,让读者能对作为海洋工程船的海缆施工船这一特殊船种有较为全面的了解。

电缆船的现状与发展

电缆船作为船舶分类中比较特殊的一个分支,其发展受到通信、造船、海洋工程等行业发展的影响。通过对海缆船发展历程的回顾,对现代海缆船及其配备作业设备的调查,可以对未来该专业的发展方向进行规划。

中美海缆再次受阻

2001年3月9日晚,连结中国与美国的中美海缆又发生断裂,导致台湾岛与东南亚国家连结美国的网路又陷入“大塞车”。据了解,经台湾“中华电信”与AT＆T以及祖国大陆相关机构协商,紧急调度位置相近的法新欧亚海缆做为因应之用,于10日凌晨一时三十分完成五个STM-1(775Mbps)支援,国际电路已恢复正常,解决了台湾HiNet、TANet、SeedNet三大ISP网路通往北美的讯务。根据中美海缆横滨维护段的安排,中国电信已经要求韩国KST公司派海缆船前往抢修,修复的时间约为两周。这次中美海缆受阻对祖国大陆互联网用户没有太大影响,据悉,本次阻断点在上海崇明海缆站以南123公里。

鼓轮式布捞缆系统关键技术

鼓轮式布捞缆系统是现代化海缆船进行海底光缆施工所采用的重要设备,比较其与直线式布缆系统的适用性,并介绍其基本原理和总体结构。在此基础上,对鼓轮式布捞缆系统的液压、电气等关键技术进行详细分析研究,并提出系统设计模型。该研究立足于海缆施工实际,所得结果具有较强的实用性,有助于提升海缆专用设备的自动化程度、稳定性和可靠性,可供现代化海缆船布缆专用设备的研制参考。

海底光缆修复全解密

对于很多人来说,海底光缆的修复还是一个神秘的话题自从12月26日地震断网之后,海底光缆的修复成为人们热议的话题。如何在茫茫大海中打捞起直径10厘米的海底光缆?在水深超过千米的海底怎么作业?这项专业性极强的工作充满神秘色彩,它勾起了人们强烈的好奇,同时也挑战着人们的想象力。在海底电缆、海底光缆修复领域工作了几十年,十几次亲自参与修复海底光缆的金龙勋,对此极具发言权。

中国海缆修复现状

船,是困扰中国进行海底电光缆修复的最大问题中国现在能进行海缆修复的公司寥寥无几,此次前往参与修复海缆的是中英海底系统有限公司。此外,具备修复能力的还有中天公司。中国公司一直受困扰的是最大的硬件——船的问题。为了海缆修复,中国一度考虑购买日本的 KDD 丸海缆船。当时的 KDD 丸还没装动态定位系统,日本方面狮子大开口开出2600万美元的高价,并表示不能按中方需要的日期交货。最终生意没谈威。令人意想不到的是随着动态定位系统出现,海缆船随之更新换代,KDD 丸海缆船很快被淘汰。"幸亏没买成啊。"金龙勋至今还庆幸。