开辟基于虚拟AIS航标的和畅洲北汊大型海轮航道探讨

本文针对尹公洲航段大型海轮通航受限,12.5m深水航道效益未能充分显现的问题,在自然资源部拟对自然保护区实行差别化管控的基础上,提出了开辟和畅洲北汊航道的设想。通过对和畅洲北汊航道历史演变及通航现状的调研和分析,找出了制约尹公洲航段的主要问题,进而分析了豚类保护与开通航道之间的关系,并提出了江豚保护措施,提出了新航道规划方案、AIS基站布设方案以及大型海轮航行注意事项。在采取必要保护措施的前提下,开辟基于虚拟AIS航标的仅供230m以上船舶航行的航道,可提升经济效益并降低生态影响。

略论提高南京以下海轮航道维护水深的必要性和可行性

地处长江三角洲的南京、镇江、杨州、江阴,张家港、南通等港口城市外向型经济蓬勃发展,超吃水、大吨位的大型海轮及外轮进江日益增多,但是南京以下航道水深标准偏低,航道建设严重滞后,“瓶颈”矛盾突出,已成为内、外贸运输发展的制约因素.南京以下海轮航道维护水深究竟提高多少为宜?如何发挥长江“黄金水道”优势?一直是有关专家学者研究的课题,也是驾引人员议论的热点.本文仅就南京～浏何口海轮航道维护水深适当提高的必要性、可行性进行分析探讨,并提出设想方案及建议,以期早日实现人们的共同愿望.