海岬型干散货海运市场周期性特征谱分析模型

国际干散货海运市场源于国际经济贸易衍生需求,受世界经济贸易外部环境影响,是一个典型的周期性市场.海岬型干散货市场作为国际海运市场重要组成部分,研究其周期特征具有重要意义.运用傅里叶变换和谱分析理论,在检验序列平稳性基础上,建立海岬型海运市场周期特征谱分析模型,对其周期性波动进行理论研究和实证分析.海运市场周期性谱分析方法能够衡量市场指标时间序列中各周期因素相对重要程度,确定周期长度.分析时间序列周期特征,特别是确定不同频率的周期成分对序列变化影响时,谱分析是非常有效的数学工具.研究结果表明,海岬型干散货海运市场具有明显周期性特征,最显著的周期是1~1.5年时间,其次是5年左右的短周期,这种周期性规律可为海运企业船舶投资和市场经营提供决策依据.

海运市场竞争规制程序规则的构建与完善

海运市场竞争法律制度涵盖实体规则与程序规则两个层面,海运市场竞争规制程序规则通过保障实体规则的有效实施,维护海运市场公平竞争的市场环境。然而,由于中国目前海运市场竞争规制程序规则的模糊不清,导致海事实践中行政监管权、法院管辖权、诉讼案由、法律适用等一系列深层次问题产生,亟待澄清与解决。中国未来的航运立法可以通过明确航运协议反垄断豁免权的条件及监管程序,协调海运竞争行政规制中航运主管机构与反垄断执法机构之间的权限划分;遵循航运垄断事后调查处罚程序的同时借鉴美国以报备制度为主的垄断事前监管,采用事前监管与事后规制并轨的双重路径构建海运竞争规制程序制度;明确海事法院在海运竞争案件中的管辖权与法律适用,完善司法救济机制。

提高外贸企业在海运市场中的地位

从码头作业费(THC)的收取分析外贸企业在海运市场处于弱势地位的原因,提出我国外贸企业提高其在海运市场地位的设想。

国际海运市场竞争升级对我国海运业可持续发展的挑战

在上一轮海运市场长周期繁荣和中国因素历史机遇环境下,我国海运企业在规模、结构和品牌建设上取得显著成绩,但也暴露出海运服务贸易逆差扩大、企业可持续发展能力不足的问题。

中国海运市场中的市场势力及规制分析

拥有市场势力的国际海运企业通过实施其垄断行为,会提高货主的交易成本,阻碍了对外贸易的健康发展。文章对中国海运市场上国际海运企业市场势力进行分析,结果表明存在较高的垄断程度,并据此提出了政府规制措施,以促进中国海运市场的竞争及对外贸易的健康发展。

2009年7-8月份国际、国内海运市场简况

1 7月份简况 1．1 海岬型船运价快速下跌 7月31日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收3350点，较上月下降11％。其中：海岬型船5385点，较上月下降25．6％；巴拿马型船3183点，较上月上涨9．6％；大灵便型船2081点，较上月上涨22．3％。

2009年1-2月份国际、国内海运市场简况

1 1月份简况 1．1 钢价回暖，国际干散货运价触底反弹运价翻番1月30日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收1070点，较上月上涨38．2％，较去年同期下降82．3％。其中：海岬型船1981点，较上月上涨48．2％；巴拿马型船795点，较上月上涨42．5％；大灵便型船512点，较上月上涨21．6％。

2009年4月份国际、国内海运市场简况

1低价矿剧增，国际干散货海运市场再现反弹4月30日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收1786点，较上月上涨11％。其中：海岬型船2348点，较上月上涨14％；巴拿马型船1523点，较上月上涨11％；大灵便型船1427点，较上月上涨11％。

中国海运市场过度竞争的成因

“中国机会”造就世界海运繁荣。随着全球“好望角型”、“巴拿马型”和“超大灵便型”下水船只的增加，新增加运力达1270万载重吨，而且没有超龄船舶退役拆船。全球海运市场在运量需求、运价、运力三个方面呈现“前低后高”的趋势，目前已经有运力过剩的隐忧。到目前为止，我国从事国际航运的船公司已达231家，总运力达到2210多万载重吨，居世界第九位。然而，全球国际海运货运量52亿吨，船舶运力7．9亿吨，

2009年9-10月份国际、国内海运市场简况

1 9月份简况 1．1旺季相继提价，集装箱运价继续上扬9月25日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收959点，较上月上涨4．2％，同比下降15％。

2009年上半年国际、国内海运市场简况

1 中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹 下跌快，恢复也快，运价超市场预期，以及中国因素继续主导市场，是今年上半年全球干散货海运市场的主要特点。去年底，受美国次贷危机以及高价铁矿石价格影响，全球钢厂纷纷停产、减产。其中占全球铁矿石贸易量半数的中国钢厂，铁矿石进口从去年10月的二位数增长，跌到11月的-18％，需求极端萎缩，国际干散货综合运价指数跌至663点，

2008年11、12月份国际、国内海运市场简况

1 11月份简况 ◆后市看淡，国际干散货运价再创新低。◆全球经济不振，国际原油及运输价格持续下跌。◆出口下滑，集装箱运输市场步入“冬季”。◆旺季不在，沿海运价跌入谷底。

7、8月份国际、国内海运市场运价简况

1 7月份简况 需求减缓，国际干散货运价继续高位回调。 国际原油运输综指冲高回落，西非运价爆涨。

国际、国内海运市场运价简况(2009年3月)

1 高库存再现，国际干散货海运市场陷入调整 3月31日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收1615点，较上月下降19％，较去年同期下降80％，其中：海岬型船2066点，较上月下降30％；巴拿马型船1374点，较上月下降11％；大灵便型船1288点，较上月下降16％。

国际、国内海运市场运价简况(2009年2月)

1 大宗货物回升，国际干散货海运市场率先复苏 2月28日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收1986点，较上月上涨86％，较去年同期下降74％，其中：海岬型船2963点，较上月上涨50％：巴拿马型船1542点，较上月上涨94％；大灵便型船1529点，较上月上涨199％。

2月份国际国内海运市场运价分析

大宗货物回升，国际干散货海运市场率先复苏2月28日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收1986点，较上月上涨86％，较去年同期下降74％。其中：海岬型船2963点，较上月上涨50％；巴拿马型船1542点，较上月上涨94％；大灵便型船1529点，较上月上涨199％。

国际、国内海运市场运价简况

1矿石运力增加令海岬型船运价快速下跌 7月31日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收3350点，较上月下降11％，其中：海岬型船5385点，较上月下降25．6％；巴拿马型船3183点，较上月上涨9．6％；大灵便型船2081点，较上月上涨22．3％。

国际、国内海运市场运价简况(2008年11月)

1 后市看淡，国际干散货运价再创新低 2008年11月28日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收715点，较上月下降16％，较2007年同期下降92．8％。其中：海岬型船838点，较上月下降33．8％；巴拿马型船622点，较上月下降8％；大灵便型船622点，较上月增长6．7％。

3月份国际国内海运市场运价分析

高库存再现，国际干散货海运市场陷入调整。3月31日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收1615点，较上月下降19％，较去年同期下降80％。其中：海岬型船2066点，较上月下降30％；巴拿马型船1374点，较上月下降11％；大灵便型船1288点，较上月下降16％。3月初，国际干散货运价指数延续上月强势，惯性上扬，

国际、国内海运市场运价简况(2008年12月)

1国际干散货运价低位小幅反弹 2008年12月24日，波交所干散货综合运价指数（BDI）报收774点，较上月上涨8．3％，较2007年同期下降91．5％，其中：海岬型船1337点，较上月上涨60％；巴拿马型船558点，较上月下降10％；大灵便型船421点，较上月下降32％。