关于海事、海运法规类目处理的不同看法

文摘本文从海事法规与海洋法交替关系的表现形式和各自的定义进行分析,论述了《中图法》(四版)将海事法规、海运法规等类目作为交替类目的不合理性,提出了将它们作为正式使用类目的解决方法。

海商法协会海运法规专业委员会举行“预借提单的性质及赔偿范围”研讨会

1993年11月10日，海运法规专业委员会在广州召开了“预借(或倒签，下同)提单的性质及赔偿范围”研讨会，40多名会员参加了研讨。会议主要围绕预借提单的法律性质是违约行为还是授权行为，及对受害方赔偿的范围等问题进行了讨论。现将讨论情况综述如下：

谈谈海运法规的翻译

对于海运法规翻译的研究，目前还相对薄弱，以致在翻译实践中出现了不少问题，影响了译文的质量。本文通过一系列的翻译实例，对这些问题进行了初步探讨，以期引起译界的重视。

21世纪国际海运法规的若干动向

中国正迈人一个政治多极化、经济全球化和知识经济的新世纪。世界贸易组织(WTO)将因中国——最大的发展中国家的加入而真正成为世界的贸易组织,而使市场经济的游戏规则真的全球化起来。市场经济的游戏规则是通过法规制定的,经济全球化必然要求法制全球化,即要求各项游戏规则的全球统一,经济全球化呼唤法制全球化,呼唤为市场经济服务的各项法规走向全球统一。经济关系是法律、法制的基础,没有与之相适应的趋向统一的法制,经济全球化是难以确立的。“化”是一个过程,是一个发展的过程,经济全球化与其相匹配的法制全球趋向统一是相辅相成的,也是互相促进和制约的。

世界海运法规变化对我国海运可持续发展的挑战

世界海运法规体系主要由UN（联合国）、IMO（国际海事组织）和ILO（国际劳工组织）三大机构发布的SOLAS、MARPOL、STCW和MLC四大公约组成,旨在实现国际海运业可持续发展。当前,国际海运法规调整主要取向表现为五个方面：更加重视协调承运人与托运人之间关系,更加重视国际海运劳工保护,更加重视海运安全、环保和反恐。我国作为世界海运大国,应确保在海运有关国际规则方面的话语权,在国内海运方面则是制定与经济社会发展水平相适应的标准。否则,海运技术标准和规则的调整,则可能使长期发展积累的成就化为乌有,甚至成为新一轮发展的负担。

中国海商法协会海运法规委员会在穗成立

在协会的直接关怀下，由广州海事法院牵头．中国人民保险公司广东省分公司、广州远洋运输公司、广州海运局、中国对外贸易运输总公司广东省分公司等单位于1991年12月5日召开了第一次筹备会议，

国际海运法规与实务的新动向

在本世纪初,国际海上货运的立法工作曾经历了一个黄金时期。特别是《海牙规则》的诞生一度统一了国际海上货运法律,对国际海运的程序化与秩序化作出了贡献。但是半个多世纪以来,随着航运手段的不断进步以及电子通讯技术的日益现代化,加之昔日“规矩”本身存在着种种不完善之处。因而旧的准则已越来越适应不了国际海运不断发展的新形势。继而使来自各方要求对过去的法规进行修订或重新立法的呼声越来越高。目前,国际海事委员会(CMI)正对过去的“统一”规则大动手术。再者,国际上便利海上货运的新做法亦层出不穷。因此,在国际海运法规与实务方面,我们即将看到一个全新的世界。

中国海运发展的历史性转变(三)

经过40年的改革开放,中国构建了海运强国的框架,海运业实现了由“瓶颈制约”到“基本适应”的历史性转变。本文划分为四个发展阶段,讲述中国海运伴随着祖国改革开放步伐的变迁。（接上期P39页）2001～2010年强化面向融入全球化的转变基本适应经济社会发展抓住加入WTO的历史机遇,依据国家三个阶段发展目标,强化海运发展顶层设计,全面推进海运法规体系建设。

合谋共赢新常态 推进海运业持续健康发展

金融危机以来,全球海运市场进入了一轮漫长的调整期,海运法规向更加注重协调承运人与托运人之间关系、海运节能减排、安全防污、保安与反海盗和国际海运劳工保护方向调整.调整船队结构、加强节能减排技术应用、加强信息化技术应用和沿产业链创新服务,成为企业有效应对长期供需失衡、竞争加剧新常态的基本选择,也就是说,航运及其产业链上的企业必须抱定壮士断腕、背水一战的决心和勇气,痛下杀手降低经营和管理成本,做精做强航运服务以赢得市场。

新合同法对货运代理业的影响

通过分析货运代理业在实践中所遇到的一些问题和产生的混乱，并将其与《合同法》的有关规定相对照，以确定其在《合同法》下的法律性质，进而阐述《合同法》对货运代理业的影响。

LNG罐箱整船运输所面临的问题及其解决方案

LNG罐箱整船运输可实现多式联运,具有一系列优势,但出于安全考虑,相关安全控制体系所设的一些限制性要求,又使其无法得到有效应用和发展。文中对相关安全控制体系进行系统梳理,从技术角度分析了制约LNG罐箱运输模式发展的瓶颈,指出相关限制主要集中于LNG罐箱水路运输过程中罐箱积载及BOG排放上,可通过分级运输与物联网结合、BOG排放控制、探测报警、船体防护及泄漏液体控制等措施来确保LNG罐箱在整船运输时的安全性,从而实现普通集装箱船舶整船运输LNG罐箱的目标。

试析引航过失中的赔偿责任

船舶引航是海上及内河运输中的一种常见现象,俗称“引水”。在引航过程中,由于引航员的过失,可能导致海损事故的发生。在此情况下,引航员及其所属机构是否应承担赔偿责任,是本文拟讨论的主题。 引航大体上可分为两种情况:一是协议引航,即船舶为了自身安全而主动联系引航机构派遣引航员引航。二是强制引航,即政府要求进入某一港口或特定航段的外籍船舶（有时也包括本国船舶）都要申请引航机构引航。在此情况下,虽然航行船也要递交申请、缴纳引航费等,但根本原因是政府有强制性规定。 船舶在被引领过程中,虽然船长仍有管理和驾驶船舶的职责,但引航员的作用居于主导地位。特别是在航行方向、航速等操作上,船长应听从引航员的指导。但不能认为。

油污损害民事赔偿责任的发展趋势

油污损害民事赔偿责任的发展趋势刘昌（大连海事大学）近年来，随着油类在海运货运量中所占比例的不断增长，海洋环境面临油类污染的风险也随之增加．由于船舶搁浅、碰撞等事故造成的污染占油污损害的２１％，而船舶在航行途中排放油污水等造成的污染却占油污损害的７２％...

香港7月起加强对国际商船证书的检查

自今年7月1日起,香港将根据国际海事组织的决定,加强对进港国际商船的两种证书(注册地管理机关发给的合格证书及安全管理证书)检查,不具备合格证书者将被扣留。7月1日后因不符合规定而被扣留的船只,要在确认该船无其他不符合海运法规的行为及与所属船旗国联系后。

经济全球化与国际法的创新研讨会在广州举行

7月，省法学会国际法学研究会和中国海商法协会海运法规委员会联合在广州举行“经济全球化与国际法的创新”理论研讨会。省法学会专职副会长兼秘书长朱占同、广州海事法院副院长黄伟青，以及省内外法律工作者和法学工作者共40多人参加会议。会议收到论文49篇。