海运温室气体减排市场机制的不确定性

为研究海运温室气体减排市场机制的有效性,分析国际海事组织(International Maritime Or-ganization,IMO)当前正在讨论的主要市场机制的核心要素;提出边际减排成本是确定这些核心要素的关键;指出技术进步的复杂性、海运燃料价格的剧烈波动、外部成本和执行成本等因素使温室气体边际减排成本存在很大的不确定性.研究发现,实施碳排放交易或国际温室气体基金机制,在刺激船舶所有人进行技术革新方面,因燃油价格、市场景气度的不同,刺激力度不同.当前减排市场机制很不成熟,海运业不应急于推出这些市场机制.充分认识减排市场机制在执行过程和执行效果上的不确定性是国际海运界科学、合理地选择减排机制的关键.

海运温室气体减排规制及中国的因应之策

在海运温室气体排放上,国际组织所倡导的立法、制定的规则以及减排标准并没有在减排制度上形成高度共识,不同层面的立法努力并未达成理想的效果。国际海事组织(IMO)发布的船舶温室气体排放计划提出的技术措施、营运措施以及市场措施,对各国海运温室气体减排立法产生了重大影响。"共同但有区别的责任原则"是国际社会在海运温室气体减排问题上达成的具有普适意义的共识,但实施中需要具体化。中国作为海运大国和贸易大国,应该基于本国的基本利益和国情积极应对海运温室气体减排,在融入国际海运温室气体减排体制、构建排放交易市场机制以及探索碳排放税征收上作出积极的回应。

海运温室气体减排全球性问题研究

近年来,温室效应明显,温室气体的排放得到广泛关注。海运贸易中,海上船舶活动进一步增强了温室效应。海运温室气体减排以降低海上运输船舶的排放量为核心,采取技术、营运以及市场激励奖惩措施等,从不同环节降低海洋运输活动的温室气体排放总量。论文分析了海洋运输活动中温室气体减排的立法现状及问题、海运减排立法对中国产生的影响,在对其他国家海运减排立法的思考中提出中国立法的建议及措施,积极应对海运温室气体减排的全球性问题。

甲醇燃料船缘何异军突起?

随着全球环保意识增强和气候变化问题日益严重,船舶燃料行业面临着巨大的变革压力。国际海事组织海洋环境保护委员会通过了一项修订后的GHG战略,旨在大幅遏制国际航运GHG排放,新目标包括:与2008年水平相比,到2030年减排20%,到2040年减排70%,以及到2050年实现净零排放的最终目标。而欧盟航运排放交易系统旨在减少海运温室气体排放的关键监管框架要求适用于海上运输活动,包括往返欧洲经济区港口的航程及港口停留。

欧盟海运减排最新发展:海运MRV

欧盟对国际海运温室气体排放一直保持高度关注,在2013年,欧盟委员会正式向欧盟议会以及欧盟理事会提交了有关船舶温室气体排放的监测、报告和认证(MRV)的条例草案并获得通过。MRV将作为欧盟港口准入条件适用于所有进入欧盟港口的5000总吨以上的船舶。届时船舶将就其全程与二氧化碳排放相关的数据进行详细检测和记录,并获得相关机构认证。对于欧盟这种单边措施,中国海运业应及时做好准备,以避免因未有效履行相关义务而遭到欧盟的处罚。

在实现水路运输碳达峰碳中和目标中当好先行

2020年9月22日,国家主席习近平在第75届联合国大会上提出我国实现碳达峰碳中和目标,国际海事组织(IMO)于2018年通过了船舶温室气体减排初步战略,提出了在本世纪内实现国际海运温室气体零排放的愿景。水路运输是碳排放的重要领域之一,推动水运领域做好碳达峰碳中和相关工作,是加速行业绿色低碳转型、推动交通运输高质量发展的重要抓手,是加快建设交通强国的重要内容。