世界海运贸易发展趋势

世界经济的发展决定着海运贸易的兴衰。1993年世界海运贸易量达到创纪录的43.18亿吨,比1992年增长了2.4％;海运周转量(吨海里)比贸易量增长的速度为快,1993年为18.8万亿吨海里,比1992年增长了3.1％。 1993年来自经合组织(OECD)的海运贸易增长可达2.6％,但海运贸易量中,大部分都是低值易耗商品,而高附加值的产成品所占比例相对较少。

2010年水泥贸易及其海运需求展望

最近,英国远洋航运咨询公司(OSC)发表了一篇题为“2010年水泥贸易及其海运需求展望”的研究报告,该报告对水泥需求、贸易及其海运需求前景作出了展望,报告指出,虽然从总体上说,水泥的贸易量不会保持在目前的高水平上,但有些国家和地区对水泥的进口和消费将会有较大的增长,现介绍如下。 水泥贸易现状 目前东南亚水泥需求量占全球水泥需求量的56％。

世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议

为促进我国海运业发展,分析影响世界海运业发展的重要因素,并基于世界海运业现状阐述其发展趋势和发展环境,对我国海运业发展提出建议:围绕"海上丝绸之路"建设,制定促进我国海运业发展的阶段性计划;积极参与世界海运规则的制定、修订,促进各国海运市场的开放;优化资源配置,统筹业务运营;建立全球化海运业务网络合作联盟;积极与其他物流运输企业合作;积极引入信息技术,满足客户多元化需求;扩大国内外海运市场;强化海运金融支持,壮大海运船队;绿色化运营管理,节能减排。

中国小宗散货贸易:不可“小”觑

在过去十年里,中国干散货海运贸易量从11亿吨上升到20亿吨,增长了83%。大宗散货常常被认为是推动中国干散货贸易增长的主力军,其为同期中国干散货海运贸易量的增长贡献了6亿吨的增量。但近年来小宗散货也逐渐成为支持中国干散货贸易增长的重要力量,并可能在将来发挥越来越重要的作用。

WTO与中国海运业

中国加入WTO利大于弊 ,有机遇 ,也将面临挑战 ,尤其对于海运及相关行业。本文分析了中国加入WTO对中国的海运贸易量、船代市场、海运法规和诉讼问题、中介机构、保险业、港口状况、税收。

世界最大铁矿石买家为何难有定价权

由于在铁矿石谈判中屡屡受挫,国内钢铁产业链各环节盈利水平大为下降甚至亏损,尤其是2008年下半年,钢铁行业出现多年未见的全行业巨额亏损。

中国经济拉动世界航运

当前,全球经济发展迟缓,各国政治龃龉不断,致使全球经济一体化进程减缓。而中国经济的持续升温,可谓一支强心剂,给世界经济和贸易注入了活力。据统计,2003年,中国进出口总额达到8512亿美元,跃居世界第四位。APL首席执行官RonWiddows更是一针见血地指出,航运业正逐渐认识到:中国已经成为主宰运输量增长的动力所在。

中国海员供需走向与转型对策探讨

为实现中国海员市场的可持续性发展,论文探讨中国海员供需走向与发展转型问题。论文从世界海运贸易量和世界海员供需情况角度分析世界海员市场发展现状,通过统计数据分析中国海员当前供应现状和输出方向,进而分析中国海员发展面临的问题,在此基础上提出中国海员的发展转型对策。论文关于中国海员供应输出及发展面临问题的分析和提出的中国海员发展转型对策,可为实现中国海员可持续性发展和落实海员强国目标提供理论参考。

海洋特种船舶发展现状及趋势分析

海洋特种船舶是指为海上运输、海洋勘探、海上钻井及海上采油等海上作业提供服务和安全保障的工程船和工作船。近年来，随着世界经济的迅猛发展、国际海运贸易量的增加和海洋石油开采业的发展，海洋特种船舶的需求量也在不断增加，未来前景看好。目前，在海洋特种船舶中半潜船、海洋救助船、重吊船、海洋供应船占有很大比例，具有重要的地位，本文将着重介绍这些船舶的发展现状及趋势。

中海集团积极应对航运市场周期风险

作为一名“老水手”，中海集团总裁李克麟对航运市场风险的周期性有着很深 的感触。从成立时总收入67亿元，到2004年达到476．8亿元净增400多亿元；利润从 1997年的亏损，到去年盈利84．8亿元；船舶载重吨从成立时的750万吨，到今年年底将 达到1500万载重吨……中国海运集团总公司能够在短短几年时间星实现飞跃，与总 裁李克麟充分把握和运用航运市场周期波动规律是分不开的。

铁矿石价格上涨行业利润重新分配

近期,新日铁、JFE和神户制钢宣布,他们从巴西CVRD进口的铁矿石价格与上年度相比将提高71.5％,或按含量标准,CVRD的标准烧结矿图巴朗FOB价格将从32.79美分／干长吨·度上升到56.23美分／干长吨·度,从马德拉港交货的卡拉加斯的烧结矿FOB价格将从33.29美分／干长吨·度上涨到57.09美分／干长吨·度。2005财年(2005年4月1日-2006年3月31日)Itabira和Carajas矿粉的FOB在去年基础上提高71.5％。这起矿价一次性涨幅之高出乎了原先的预料,随后宝钢与CRVD签订的矿石协议价格上涨71.5％,意味着国内钢厂争夺定价权的努力归于失败,这对其他钢厂的压力将非常巨大,目前看来,国内其他钢厂似乎只能被动接受该涨价。涨价原因:矿石高垄断和合同价贸易价的价格剪刀差1、2004年全球铁矿石海运贸易量达到了5.83亿吨,预计到2005年贸易量将进一步增加到6.31亿吨。目前。

小型LNG装备市场分析

天然气作为相对清洁的化石类能源,各国对其的重视程度已经不言而喻。近些年全球天然气贸易特別是液化天然气(LNG)海运贸易量保持较快增长,大型LNG船作为国际LNG贸易运输的主力装备,其新造订单成交量连续两年处于高位,市场对小型LNG装备的关注程度也明显提升,这一细分市场值得中国造船企业深耕。

2014年航运市场难改观

预计2014年航运市场不会再恶化，应该比2013年略好。2014年预计干散货市场海运贸易量增长43％，船队规模增长约4．0％；铁矿石、煤炭的运量增速预计都超过5％；船队规模增速约4％，运力过剩将得到缓解。集装箱全球贸易增长约4．4％，而集装箱船舶仍处于高速交付期。船队规模约增长7．6％。运力过剩的局面预计进一步加剧。控制成本将是集装箱运输公司的首要任务。全球石油运量预计增长1．2％，运力增幅约达3．5％，供大于求的现象仍将持续。

航运市场复苏缓慢 前景不容乐观

上海国际航运研究中心近日发布《航运市场分析报告》认为，2011年世界经济总体复苏的格局基本确定，二次触底的可能性不大，但通胀预期以及复苏不平衡性加剧等因素将导致增速放缓，带动航运市场海运贸易量缓慢增长。报告预计，2011年大宗散货的世界海运贸易总量约34．38亿吨，同比增长4．8％。中国因素在短期内仍将起到主导作用，带动铁矿石需求上升，但贸易量增幅明显放缓。报告认为，随着各国经济不断好转，电力、钢材、

繁华背后暗藏隐忧——2010年上半年全球航运市场分析

海运贸易量全面恢复 随着全球经济企稳和国际贸易回暖．主要大宗商品海运贸易量出现了不同程度增长．为航运市场回升奠定了重要基础。