海运费率

3月份以来干散货海运费率开始走弱，波罗的海干货指数下降了23％（截至2005年5月16日）。费率下滑几乎全部发生在4月下半月。中国的矿产需求是近期海运市场的主要推动力，由于铁矿石价格上涨和进口配额的采用，这种需求已经下降。铁路运输能力不足造成中国和澳大利亚港口持续拥堵、欧洲和亚洲5月上旬的假日、太平洋运力过剩、原油价格走低都是引起费率降低的因素。

海运费率

由于亚洲对矿物和谷物的需求不减，11月干散货运费继续上涨。谷物和大豆发货量的季节性增加(特别是在北半球)加之美元的弱势地位进一步助长了这一走势。截至2004年12月初，波罗的海干货指数飙升至6，200点的新高，超过了2004年2月的峰值。但后因中国的需求低于先前预期、亚洲港口拥堵及原油价格走弱，运费大幅下挫。因此，12月至1月间波罗的海干货指数下降了30％至4，307点。

俄试图恢复SLB竞争力

俄罗斯铁道部正进行从日本/布勒斯特经西伯利亚陆桥海铁联运实验,以提高它与海运的竞争能力。 试运是从日本横滨和神户海运至东京港,然后由西伯利亚陆桥(SLB)运至Belavus——波兰边境的布勒斯特,全部运输时间约16天。

粮食援助

鉴于世界谷物供应总体偏紧、国际价格强劲及海运费率的猛涨，2003／04年度(7月／6月)的谷物粮食援助出货总量可能减少。在美国这一世界最大捐助国，2003财年(2002／03财政年度)P．L 480项(其首要粮食援助计划)项下所需的粮食援助资金为11．85亿美元。

谷物进口费用

预计2003，04年度世界谷物进口费用的总价值将接近380亿美元，比2002103年度增加2％，是1996197年度以来的最高点。尽管预测世界谷物进口量在2003／04年度将下降约1，000万吨，但由于国际价格较高和海运费率的飙升，预计进口总成本将居高不下。此外。

第三次运输革命:国际集装箱多式联运

蒸汽机和内燃机引起运输业革命,那么现在……请看《第三次运输革命:国际集装箱多式联运》。

海运

波罗的海沿海航运需求预计增长强劲,全球煤炭海运费率有望保持至2009年,未来六年亚洲区内集装箱贸易可翻番。