港口布局规划决策中的海运运价测定方法的研究

本文在对港口布局规划决策中所使用的推测海运运价的传统推测方法作一评述的基础上，提出：从分析多种因素影响下的市场运价入手，利用数理统计理论，来测定海运运价并揭示海运运价的内在规律。文章以矿石进口为例。

海运运价及我国海运运价之改革

运输是生产过程的继续,它创造价值和使用价值。它的价值体现在运价之中,它的使用价值表现为位移(方位、空间、时间)和沟通生产者与消费者,使买卖能成为现实。海上运输是当代主要的运输方式之一,也具备上述性质。海上运输占我国外贸运输总运量的70—80%,是使贸易合同能最终变为现实的重要手段之一。因此。

今年海运运价走势如何

如何充分把握运价走势,最大限度地准确估算运费成本,争取对外成交中报CIF、及FCR价显得尤为重要。但此时,又遇各大船公司以船公会名义宣布从4月1日起上调亚洲/欧洲、地中海西行,亚洲/南美西岸等航线运价,还有5月1日起亚洲/北美航线,亚洲/澳大利亚航线,亚洲/非洲航线的运价提升计划,少数航线特别是亚洲/欧洲、地中海西行航线还有10月1日的第二次提价计划。去年船公会单方面宣布大幅度提升运价的阴影还未消除,今年的涨价计划又接踵而来。

美国海运运价的管理制度

要成功开展美国航线的集装箱运输业务,承运人,包括无船承运人都得认真研究美国联邦海事委员会所制定的各项规章制度,特别是运价管理制度.美国的航运市场名义上是充分开放的市场,受市场经济制约,但是实际上,政府的干预也是很明显的.为了确保公平竞争,美国联邦海事委员会制定了许多规章制度,最主要的是运价管理制度.在这种制度下,承运人的各种运价合同和费率必须向美国联邦海事委员会登记,如果违反这些运价登记,就会招致美国联邦海事委员会的指控,证据确凿者,会受到重罚.

如何询得有竞争力的海运运价

每当集装箱出口量大，舱位紧张时，船公司会采用各种手段不断提高运价，外贸企业的运输成本大大增加。如何在签订贸易合同前，对运输成本能够做出合理判断，成为广大外贸货主最关注的事。其实，货主可以通过掌握各航线的加价时间、利用自己的货运量来降低运价，并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同。

CCFI跻身世界三大海运运价指数——中国出口集装箱运价指数成功发布一年

到今年4月13日为止,由交通部主持、上海航运交易所编制并发布的中国出口集装箱运价指数(简称CCFI)已成功运作一年,每周发布一次,共发布了51期,引起海内外广泛关注,逐渐显示出有利于国际航运经济健康、有序发展的社会效应。CCFI以其科学性、权威性而跻身于世界航运市场三大主要指数之一。 一年来。

基于海运视角下的国际贸易与城市化发展

城市化发展是国内外经济研究的热点,但国际贸易对城市化的影响程度缺乏有效的研究,本文首次使用波罗的海海运运价指数作为国际贸易的工具变量,考察国际贸易对城市化发展的影响,IV估计发现面板回归低估了国际贸易对城市化发展的影响,若一国国际开放程度提高10%,城市化率可以提高2.24%—2.44%,同时发现国际贸易对中低收入国家的影响非常显著,本文采取子样本敏感分析和控制变量的方法保障了结论的稳健性。最后本文提出建议,全球应该防止贸易保护主义,在贸易自由化的条件下合理发展各国城市化,推动城市化合理、可持续地发展。

航运系统运价波动的周期性与平稳性研究

针对传统航运运价理论与实证分析结果的矛盾,对国际海运市场运价的周期性和平稳性进行了研究。首先利用传统ADF检验方法,发现海运运价整体样本(1976-2015)为平稳过程,而部分样本(1976-2002)为非平稳过程。其次,应用滚动平稳检验,发现运价的平稳性较为不稳定,并对样本起止时间点的变动较为敏感;将Zivot和Andrews模型改进后对航运周期内的运价进行平稳性检验,发现不同周期的运价平稳性差异较大,尤其2008年金融危机后,运价发生结构性改变并呈现较为稳定的平稳性运动。

亚洲／加拿大运价将上调

由12家船公司组成的加拿大跨太平洋稳价协定(CTSA)决定从1998年7月15日起提高亚洲到加拿大的海运运价和多式联运运价，提高幅度是每40′箱提高200美元。

巧用货物险 慧眼识风险

货物保险对于进出口企业来讲就好比"定海神针",尤其对于机电这种大宗资本品进出口企业来说,合理利用整个外贸进程中的货物保险至关重要.但是,近年来,国际局势持续动荡不安,石油价格涨跌不断,海运运价起伏不定难以预测.为便捷起见,出口方往往倾向于采用FOB价格成交.这样,大量的业务由买方办理运输和保险,以至于在很大程度上影响了出口国家的航运和保险部门的营业收入,同时业内绝大多数人士仍然盯住原来"仓至仓条款适用于一切价格条件"的老观念不放也是非常危险和有害的.那么,如何合理利用货物保险,使我们不再对货物保险风险雾里看花,则需要我们从观念、法律知识体系、贸易方式等等方面重新做出认识与判断.