聚丙烯材料粘结和涂装性能的改善方法

综述了聚丙烯表面涂装性能改善的方法,包括火焰处理法、气体热氧化法、化学试剂氧化法、电晕处理法、涂覆处理技术、力化学处理、等离子处理技术、共混改性技术、表面接枝、高能射线辐照处理等,对各种改性方法的工艺和改性效果作了评述。重点介绍了等离子体处理技术、共混改性技术及处理时间、处理温度及等离子气体种类对表面性质、粘结强度、功能性基团数量的影响。

不同镀层热成形钢的涂装性能对比研究

近年来,镀层热成形钢零部件大量应用于车身,较好的涂装性能是零部件获得良好耐蚀性的关键因素。为此,通过使用涂装模拟试验、扫描电镜、磷化膜重测试、循环腐蚀测试等方法对比研究了锌基镀层热成形钢与铝硅镀层热成形钢的磷化性能及涂装后的腐蚀性能。结果表明:(1)锌基镀层热成形钢的磷化膜较铝硅镀层热成形钢的更均匀,符合当前车厂一般标准要求;(2)锌基镀层热成形钢在电泳涂装后有更好的划痕腐蚀性能。

钼酸盐在金属表面处理中的应用(2)——钼酸盐转化膜的防护性能和涂装性能

叙述钼酸盐在锌 (镀锌钢板 )、铝及合金上形成转化膜的防护和涂装性能 ,用一般浸渍方法得到的钼酸盐转化膜防护性能比较差 ,而且防护性能随不同的处理方法而异 ,特别在铝及合金上。对钼酸盐转化膜涂装性能的研究并不多 ,但试验结果表明 ,镀锌钢板上的钼酸盐转化膜能明显地提高涂装性能。

汽车用冷轧HSLA钢带涂装性能的研究与分析

为了研究冷轧低合金高强钢带的涂装性能,尤其是免中涂工艺的涂装表面质量,对HC260LA、HC340LA和HC420LA 3个典型牌号汽车钢进行电泳前后的表面粗糙度、磷化后结晶细度、划格与耐冲击附着力、1000 h耐中性盐雾等测试。结果表明:电泳前钢带表面粗糙度R_(a)为0.96~1.42μm,电泳后R_(a)为0.28~0.41μm;磷化后钢带表面结晶细度尺寸为3.49~5.54μm;电泳后经划格与耐冲击试验钢带均无开裂脱落现象,附着力达到0级;电泳后1000 h耐中性盐雾钢带的划痕单边扩蚀宽度为0.31~0.76 mm,各项指标均能满足标准及汽车主机厂的要求。

加速剂类型及金属离子对铁系磷化膜涂装性能的影响

铁系磷化膜的防护性是由膜中三价铁金属盐的含量决定的 ,加速剂的氧化 -还原电位决定了膜中三价铁盐的含量。

正甲醇化合物改性木材对面漆涂装的性能影响

用1，3-二甲醇-4，5-羟基乙基脲（mDMD-HEU）对木材进行改性，研究了改性对溶剂型和水性面漆涂装性能的影响。虽然改性对木材的基础颜色产生了少许改变，但半透明着色涂装后改性与未改性的样品并没有颜色的差别。涂装过的木材的粘连程度取决予面漆的类型，极少数的与木材本身有关。对所有的木质基材，无论是处理过的还是没处理过的，溶剂型醇酸面漆都可以渗透到木质细胞中，而水性的丙烯酸面漆则只在木材表面。溶剂型醇酸面漆的干燥速度要比水性丙烯酸面漆慢许多。

桥梁钢箱梁外表面常用涂装配套体系性能分析

桥梁作为横跨江河海湾连接公路与公路之间、满足人们出行需要的枢纽,有着非常重要的纽带作用。因此,桥梁在建设过程中,其钢箱梁外表面常用涂装配套体系十分重要。本文对常用涂装配套体系的性能进行了分析,同时进行了多角度的论述。

稀土铈盐、镧盐钝化镀锌钢板表面性能对比

运用正交试验分别对稀土铈盐和镧盐钝化进行试验,得出该两种稀土盐钝化镀锌钢板的最优参数和工艺条件。醋酸铅点滴试验、盐雾试验、失重试验和电化学交流阻抗谱(EIS)测定表明,镧盐转化膜的耐蚀性优于铈盐转化膜,接近常规铬酸盐转化膜。扫描电镜(SEM)表明,镧盐转化膜明显比铈盐转化膜成膜致密,对基体覆盖度更高,且膜层相对较厚。XRD分析显示,铈盐成膜物质主要是CeO2,镧盐主要是La2O3。漆膜划格试验表明,镧盐转化膜附着力优于铈盐转化膜,达到5B标准,再涂装性能可靠。

助熔剂对甲基磺酸盐镀锡板性能的影响

研究了甲基磺酸盐体系镀锡生产中两种不同的助熔剂对镀锡板耐蚀性和涂装性能的影响。结果表明:对耐腐蚀性能而言,无机盐类助熔剂明显优于烷基磺酸类助熔剂。与采用烷基磺酸类助熔剂时相比,由于采用无机盐类助熔剂形成的钝化膜量略高,且其中热稳定性较好的组分Cr2O3较多,因此漆膜与其镀锡板的附着性能略好,但因钝化膜中Cr(OH)3偏低而抗硫性略差。镀锡板生产前需要综合考虑用户对产品的功能要求来选择适宜的助熔剂。

汽车用可涂装型聚丙烯基复合材料的研制

以聚丙烯为基体树脂，连续纤维为增强材料，采用等离子体处理技术研制出新型汽车外装件用高强抗冲可涂装型复合材料，其力学性能和涂装性能均达到德国大众ＴＬ－ＶＷ５５２０３５的要求。研究表明，空气等离子体处理能够降低玻璃纤维的接触角，改善界面粘接性能；氧等离子体处理能够在材料表面引入－ＣＯＯＨ、－ＯＨ等极性基团，提高材料的可浸润性，从而明显改善材料的涂装性能。

前处理工艺对无铬涂层镀锌钢板性能的影响

采用喷淋方法对无铬涂层镀锌钢板进行清洗和磷化等前处理后,采用扫描电镜、能谱仪和低表面电阻测量仪等手段研究了喷淋后无铬涂层的表面形貌、化学成分和附着力性能。结果表明:碱性清洗液pH不大于11.0时,无铬涂层可与碱性清洗液反应产生涂层表面有限的溶胀、溶解,露出更多的锌凸起峰从而提高钢板的导电性能;在磷化处理过程中,随磷酸锌溶液pH的降低,磷酸盐形成量增加,但难以形成扇骨状的磷酸盐晶片,故磷酸液pH应大于3.5。

鹤大高速公路护栏改造工程新材料及新工艺应用研究

G11鹤大高速公路运行近20年,现状护栏腐蚀严重。为保证高速公路运营管理的顺畅及用路人的安全,文章着眼该高速公路波形梁钢护栏改造升级,采用更加环保的高性能熔融结合环氧粉末进行防腐涂装。该防腐涂装是一种绿色、成熟、低能耗的新型环保涂装技术,涂装后的钢构件耐腐蚀性能优异,更具有超长耐久性、高性价比和轻维护等特性。

镀锌钢板表面稀土镧盐、硅烷协同钝化研究

提出了镀锌钢板的稀土镧盐、硅烷协同钝化工艺,先在镀锌钢板表面沉积一层稀土镧盐转化膜,再用乙烯基三(β-甲氧基乙氧基)硅烷处理得到复合膜.盐雾试验、醋酸铅点滴试验、失重实验和电化学交流阻抗谱(EIS)测定表明,复合膜的耐蚀性优于单一镧盐转化膜和常规铬酸盐转化膜.扫描电镜(SEM)结果表明,复合膜表面极其致密均匀平整.漆膜划格试验结果表明,复合膜附着力达到5B标准,再涂装性可靠.

聚丙烯酰胺大分子链掺杂基质金属锌的复合过程

控制电化学参数 ,在金属锌离子电沉积的条件下使丙烯酰胺的电聚合也在阴极表面上进行 ,聚丙烯酰胺大分子链在形成的瞬间不断地进入金属锌镀层 ,形成在分子层次上掺杂的锌 /聚丙烯酰胺复合镀层 .并对镀层外观、结合力。

汽车外覆盖件用镀锌钢板的预磷化技术

论述了作为汽车外覆盖件用的镀锌铜板预磷化技术产生的背景以及各类预磷化镀锌板在欧美日等国及在中国的发展简史。从冲压成型性、焊接性和涂装性能的角度介绍了该系列产品的使用特性,认为预磷化膜改善了钢板表面的润滑状态,利于冲压,也不影响焊接和涂装。此外还讨论了3种典型的生产工艺以及各自的优缺点。

无机固体润滑处理热镀锌板在汽车中的应用

目的降低汽车生产成本,提高汽车生产效率。方法采用平板拉延法测定无机固体润滑处理热镀锌板与普通热镀锌板等在拉延过程中摩擦系数,分析其随时间变化的趋势;采用SEM观察拉延后各钢板的表面形貌差异;采用拉深试验对比无机固体润滑处理热镀锌板与普通热镀锌板的最大拉深力和最大杯高;采用模拟焊接法对比两者的可焊电流区间、可焊电流宽度、最大剪切力和纽扣直径;采用随车挂片的方法对比两者的磷化、电泳性能。即分别评价无机固体润滑处理热镀锌板和普通热镀锌板在冲压、焊接、涂装性能的差异性。结果冲压性能方面,无机固体润滑处理热镀锌板的摩擦系数较普通热镀锌板降低23%,且微区表面与其他工艺表面的钢板相比几乎无磨损、划伤存在。拉深试验中最大拉深力下降4.5%,最大杯高增加9.5%,无机固体润滑处理热镀锌板具有更优的冲压性能。焊接性能方面,前者较后者的可焊电流区间下降0.6 k A,可焊电流宽度都为1.2 k A,前者的最大剪切力为2.75 k N,后者剪切力为2.6 k N,前者的纽扣直径为5.8 mm,后者的纽扣直径为5.2 mm,焊接性能相差不大。涂装性能方面,前者磷化膜重为3.12 g/mm^2,后者磷化膜重为3.09 g/mm^2,磷化性能相当,且两者的电泳膜性能试验全部通过。经试冲500次发现,无机固体润滑处理热镀锌板可有效防止模具粘锌。结论无机固体润滑处理热镀锌板和普通热镀锌板相比,有更优的冲压性能,焊接、涂装性能相当,且能有效改善锌层脱落。而且,无机固体润滑处理热镀锌板替换普通热镀锌板,可降低整车生产成本,提高生产效率。

铝合金有色钛锆转化液中单宁酸消耗规律的研究

采用紫外−可见分光光度计分析了铝合金有色钛锆转化液连续成膜过程中单宁酸的质量浓度,以研究单宁酸的消耗规律及其对膜层颜色和涂装性能的影响。结果表明,转化液中单宁酸的消耗率为1.74 mg/(dm^(2)·L)。随着处理样品数(或面积)的增加,转化膜由最初的金黄色逐渐转变成浅黄色,当处理的样品多于60个(即处理面积高于86.4 dm^(2))时,转化膜的涂装性能变得不合格。

冷轧汽车板表面粗糙度影响因素分析

冷轧产品表面粗糙度对产品的冲压性能和涂装性能有着重要的影响。文章针对连退机组平整工艺的特点分析了平整过程中典型工艺参数对带钢表面粗糙度的变化趋势的影响,通过工艺分析简化和归并了带钢表面粗糙度的影响因素。对影响带钢表面粗糙度的重点工艺因素进行数据收集并开展数据回归分析,建立各钢种带钢表面粗糙度在生产期间的衰变模型,其预测结果与模型基本符合。通过分析及讨论明确了原料条件及工艺因素对带钢表面粗糙度的影响,为用户对带钢表面粗糙度的预先设计提供了理论支持。

环保型聚氨酯双组分涂料的研究

用环已烷衍生物代替甲苯和二甲苯作溶剂制备双组分聚氨酯木材涂料。讨论了采用其作为甲苯及二甲苯的替代溶剂的涂装性能。