特种集装箱涂装线的智能化改造

针对企业现有的特种集装箱涂装方式自动化程度低、对人体健康危害大等问题,实施了涂装线智能化改造,通过输送系统与信息识别系统设计及喷漆房改造完成升级。经实际测量,机器人喷涂比人工喷涂在油漆使用率上提高了20%,人力成本降低了40%,成品合格率由原来的90%提升至98%,大大降低了劳动强度及职业病风险,实现了自动化喷涂。

汽车车身涂装线节能关键技术

在对国内外汽车车身涂装技术研究的基础上,分别针对涂装工艺、涂装设备及涂装管理等3方面的节能关键技术进行了综述,并分析了我国汽车车身涂装线在节能方面存在的问题。探讨了汽车车身涂装线节能关键技术的研究方向,着重指出涂装机电设备系统的节能技术是最有潜力和发展前景的研究方向之一。

柴油机整机、零件涂装线桥式多行程热风循环烘干炉的设计与应用

为满足柴油机整机、零件涂装线生产技术改进的需要,设计了一套烘干设备。该设备采用了桥式多行程室体保温结构、"蒸气+电"双热源加热系统、双U对插型热风循环系统,并合理配备了有害废气处理系统,不仅可满足形状复杂工件高质量涂层的烘干需要,并可有效防止烘干炉内热风外溢,且炉温均匀,节能保温效果好;烘干产生的废气经催化燃烧后实现达标排放,符合环保要求。

机车涂装线PLC控制系统设计

介绍了机车涂装线控制系统的原理,根据系统设计要求提出控制方案,设计了基于三菱FX2N可编程控制器和三菱AG-OT900触摸屏的涂装线控制系统,完成控制系统的硬件设计和软件设计,系统实现对机车涂装生产线过程的手动和自动控制,与PLC可编程控制机器人对话,实现机车涂装生产线自动排风、自动控制温度,遇到故障系统自动停止运行,完成对涂装生产现场的实时监控和报警;该设备现场运行情况表明,排风和温度控制精度高,运行可靠,满足系统各项要求。

改进协同粒子群算法的汽车涂装线调度

针对汽车涂装线的复杂调度问题,提出了基于改进协同粒子群算法的新调度方法,建立了汽车涂装线的最优调度模型。将协同粒子群算法生成的各子种群看成一个个单独的Agent,构成一个多智能体联盟,子种群Agent能感知和学习联盟中其他Agent的最优位置和自身信息,进行粒子的惯性权重自适应调整。通过相互竞争,协同进化,得到联盟最优值,解码获取最优的调度策略。最后通过实例仿真,验证了该算法在涂装线调度优化中的可行性和有效性。

结构件涂装线吊具的改进

针对结构件涂装生产工艺中存在的喷漆质量问题,对抛丸、喷漆输送一体化涂装线使用的吊具进行了改进。采用圆形钢管作为工件吊具,避免吊具存在水平面,消除了弹丸残余的可能性。应用表明,新的吊具结构能够满足涂装质量要求。

浅析水性漆施工对涂装线设备的要求

顺应日益严格的环保法规要求，能够降低VOC排放量的水性漆涂装技术得以迅速发展。据统计．至2007年，欧洲水性中涂漆所占比例为38％．水性面漆所占比例为57％。美国水性面漆使用比例为39％．且这一比例还在继续增长。随着对水性漆工艺研究的不断深入，水性漆的施工窗口不断加宽．施工难度降低，同时水性漆的漆膜质量可与溶剂漆膜相媲美，这些因素均促使水性漆在汽车涂装中的应用越来越广泛。

程控行车在车架涂装线中的应用

机械化输送系统是涂装生产线的动脉，不同输送系统的设备的结构、尺寸和投资有很大差异。机械化输送系统不但直接与涂装产品的质量和动能消耗有关系，而且对整条涂装线的工艺布局起着决定性的作用。新建涂装线的机械化输送系统应从涂装产品结构、生产纲领、涂装工艺方式、动能消耗量、投资及材料等方面进行优化选择。

基于悬链涂装线自动上、下工件的研究

本文讨论了涂装线上工件的输送形式,以及悬链涂装线上工件的悬挂形式,分析了悬链涂装线上自动上、下工件的设备工作原理,提出了采用关节坐标机器人进行上、下工件,讨论了机器人上、下工件应具有的自由度数。

汽车车身涂装线工艺规划预留设计分析

随着我国汽车工业的发展，各汽车厂大多在不断扩大产能，尤其是近几年，国内新建汽车车身涂装生产线的数目呈现出持续增长的态势。笔者一直从事涂装线的工艺设计工作，接触过众多的大型汽车车身涂装线，深感新建涂装线的前期工艺规划十分重要．无论何种涂装线，在工艺规划设计时，都会不同程度地考虑到后期的发展。做好规划预留工作与工艺设计人员的设计经验及其对新材料和新工艺的了解程度等是密不可分的．也直接决定着汽车车身涂装线工艺设计的优劣。

电泳涂装线的悬挂式输送机

在现代化的汽车涂装生产线中．机械化输送机是涂装生产的动脉，它能够按照涂装工艺要求输送工件，其平稳、可靠的运行对保证产量和涂层质量有重大作用。很多种输送机都可以用于涂装车间，其中以悬挂方式输送工件的普通悬链、推杆悬链、自行电葫芦和程控行车在汽车产品的电泳涂装中获得了广泛应用。

水性涂料在汽车涂装线上的应用

结合江淮汽车公司的水性漆改造项目,就水性涂料的优越性、目前应用情况、实施方案、成本分析、实施结果、存在问题以及前景分析等几个方面进行探讨。

涂装线上工件装卸与输送的研究

本文分析了目前我国涂装线上工件输送的种类和上、下件的状况,指出对于生产量较大的悬挂式输送线,采用机器人上、下件是比较理想的装卸方式。

硅烷表面处理剂在车架涂装线应用的可行性分析

随着环保、节能要求的提高,国内外诸多前处理药剂供应商均在致力于新型产品的研发和推广,硅烷预处理技术是最新发展方向之一,因其具有环保、节能、操作简便和成本低等磷化技术无法比拟的优点,目前已在家电涂装行业逐步取代磷化工艺,在汽车涂装行业的应用正处于开发试验过程中。本文对硅烷表面处理剂在不同材质金属表面上的成膜性能及其与阴极电泳漆的配套性进行了研究。

高泳透力电泳涂料在青汽驾驶室涂装线上的应用

将高泳透力电泳涂料应用到青汽厂驾驶室涂装线上。通过试验确定了防腐蚀性能最薄弱的驾驶室内腔的最佳膜厚,不仅使驾驶室内腔的电泳漆膜厚度达到了汽车车身电泳涂装膜厚基准值10μm,提高了整车的耐腐蚀性能,而且提高了涂装线的生产效率,降低了汽车生产成本。

硅烷表面处理材料在车架涂装线上的应用

介绍了车架涂装线以硅烷表面处理工艺替代磷化工艺的转换过程。根据有关试验结果,结合车架涂装线原有条件,确定了硅烷表面处理及其与阴极电泳配套的工艺流程。在此基础上,对原车架涂装线进行了适应性改造。生产性试验和试生产应用的结果表明,硅烷表面处理膜和电泳漆膜的各项性能指标均符合有关标准要求,同时,新工艺还减少了能源消耗量、生产用水量和沉渣排放量。

车架整体电泳涂装线机械化输送方式的选择

涂装线工艺设计者都非常清楚,无论对何种涂装线的工艺设计而言,机械化输送方式的选择都至关重要,因为不同的机械化形式会使整个工艺方案发生改变,车架电泳涂装线也同样如此。

涂装线的环保节能技术

节能增效是汽车工业发展的需要。在汽车制造过程中，涂装生产线是能耗最多的生产环节，因此采用节能型涂装工艺在促进实现清洁涂装生产的同时，也降低了汽车的生产成本。通过对国内外汽车涂装线应用的环保节能技术的了解，分析了涂装线采用的前处理预喷洗技术、电泳后冲洗采用的ECS技术、

基于Multi-Agent的汽车车身涂装线集成管理研究

汽车车身涂装线是一个复杂的系统,由大量的分散设备组成,给系统集成管理带来了难度。为此,提出了一种基于Multi-Agent的多层体系涂装线集成管理模型,建立了基于博弈论的涂装线集成管理的协调机制,重点分析了该机制下的协调策略S。通过涂装线MAS系统(Multi-Agent System)模型研究,以系统运行能耗最小为目标函数,建立涂装线博弈协调最优能耗决策,最大程度上达到设备的协同合作,提高其智能性,实现汽车车身涂装线的最低能耗。

汽车涂装线电气控制系统的设计

介绍了基于PROFIBUS-DP现场总线的汽车涂装线电气控制系统的构成、硬件组态和控制功能。汽车涂装线电气控制系统控制点多且分散，以西门子S7-300PLC为控制站主机，利用PROFIBUS-DP现场总线技术，将现场I／O站与控制站连接起来，利用WinCC监控组态软件，实现了集中监视与分步控制的系统结构，