汽车漆面涂装质量的影响因素分析及研究

在现代社会,汽车已经成为人们最常用的交通工具之一,而汽车的涂漆面积占了汽车总体面积的90%左右,汽车漆面涂装质量直接关系着汽车的销售,而且对汽车的使用寿命以及耐磨程度也起到了有效的保护作用,本篇文章对影响汽车漆面涂装质量的因素进行了分析,而且提出了相关的解决办法。

动车车体涂装漆面质量控制的方法研究

涂装漆面是构造车身美丽外形和耐用性的有效支撑,其质量的优劣直接关系车体的应用性能,尤其动车车身对于涂层的抗腐蚀性、抗划痕性及表面光洁度等均有较高的要求,文章将以涂装漆面现存问题为出发点,分析其形成的原因,并给出有效控制的方案,以为相关研究提供有效参考。

叉车平衡重面漆涂装线设计

介绍了叉车平衡重面漆涂装线的设计:选择合适的输送方式,合理配置相关的密封室体,并将废气、废尘、废水等进行彻底地收集处理。生产线使用结果显示:整线能持续地自动化运行,极大地改善了工人的操作环境,所有的废气、废尘、废水均得以处理和收集;面漆质量和效率得到较大提升,达到了5 min/撬的预期设计要求;员工劳动强度大幅下降,改变了大型铸件后道打磨、面漆等工序的地摊式作业现状。

论汽车车身面漆涂装技术的发展

汽车车身面漆的涂装直接影响汽车车身整体外观形象,经过不断的发展演变,现行车身面漆涂装技术已越来越成熟,本文就车身涂装技术的发展历史、特点、车面部分涂装修补等方面进行论述。

运用信息化技术提高汽车喷涂课程教学有效性的策略——以《面漆涂装》为例

运用信息化技术教学是职业教育教学改革的方向,文章就汽车喷漆课程的教学,以面漆涂装为例,介绍了信息化教学有效性的内涵、提升教学有效性的策略及信息化教学应注意的问题。

一汽大众新面漆涂装线正式投产

日前,标志着一汽——大众第二次创业开始的新面漆涂装线正式投产。新面漆线是一汽——大众花巨资建设的具有当代世界先进水平的涂装生产线,厂房共分四层,总面积2.8万平方米,总投资4.5亿元人民币,全部设备均来自德国的杜尔公司。

谈客车车身面漆修补

阐述了客车车身面漆修复质量存在的问题及面漆装饰性不高的原因，提出面漆质量改进的措施和客车车身涂装修补工艺流程。

洒点美术漆涂装工艺研究及应用实施

介绍了洒点美术漆的组成、施工工艺、喷涂设备及其施工参数,对比分析了洒点美术漆工艺与满刮腻子工艺在工程机械行业的应用。相比满刮腻子工艺,洒点美术漆工艺能够节省涂装成本,满足工程机械的涂装要求,可以在工程机械行业推广应用。

探析汽车金属漆涂装常见缺陷及工艺改进方法

针对汽车面漆涂装的特点以及金属漆的喷涂过程中常见的缺陷,分析其产生的原因,提出相对应预防措施或补救方案。本文还改进了金属漆喷涂工艺流程的具体工序以及详细参数,并总结出金属漆喷涂过程的注意事项。

双色乘用车涂装工艺开发

对双色乘用车的涂装进行调查和分析,打破传统的双色车两次面漆工艺,采用一次面漆完成乘用车车身两种面漆颜色。分析并且重点解决双色乘用车涂装过程中出现的材料、工艺影响;提高面漆合格率,降低面漆的涂装成本。

谈汽车修补涂装的面漆配色技术

根据汽车面漆颜色失配的原因，介绍了面漆颜色调配的基本程序；识别原品牌汽车的颜色、汽车面漆颜色的调配方法、修补漆色的标定和电脑配色及电脑调漆的操作方法，同时指出了轿车漆面修补涂装油漆调制的要点。

企业之窗

西北化工股权分置改革高票通过；PPG低温漆被评为宇通客车集团“年度最佳服务奖”；亚士漆中标奥运工程；杭州湾跨海大桥钢箱梁外涂装面漆青睐东升公司“耐阳”牌氟碳涂料；华润涂料当选为顺德高新技术企业协会会长单位；

谈轿车车身面漆修补

本文较详细地阐述了轿车车身面漆修复质量存在的问题及面漆装饰性不高的原因,提出面漆质量改进的措施和轿车车身涂装修补工艺流程,只有严格按照涂装修补工艺流程进行作业,才能达到满意的效果。

钢管拱电弧喷铝防腐施工

单元件防腐包括单元件外表面喷砂除锈、电弧喷涂、封闭涂装、面漆涂装;吊装现场防腐包括焊缝防腐、外表面面漆涂装;防腐工程的施工内容包括防腐涂装施工方案、防腐施工工艺流程、单元件外表面防腐、拼焊焊缝和破损处防腐、整体面漆涂装。介绍钢管拱的单元件防腐和吊装现场防腐施工工艺。

浅析面漆喷涂前的准备工作

面漆涂装是指在车身板件喷涂一层油漆涂层的过程,除了保护汽车不受腐蚀和破坏,油漆涂层还能通过颜色和光泽改善汽车的外观,面漆喷涂作业直接影响汽车的外观,所以为了进一步提高汽车修补涂装质量,面漆喷涂前的准备工作就显得尤为重要。面漆喷涂前的准备工作包括:烤漆房的清洁、车辆的清洁与遮蔽、技师的清洁、板件表面清洁除油、板件表面除尘、油漆涂料的混合、涂料加注、喷枪调试等。

轿车车身的涂装修补工艺

本文较详细地阐述了轿车车身面漆修复质量存在的问题及面漆装饰性不高的原因，提出面漆质量改进的措施和轿车车身涂装修补工艺流程，只有严格按照涂装修补工艺流程进行作业，才能达到满意的效果。

石墨烯一锌粉长效防腐涂料的研制

在环氧富锌底漆中引入石墨烯以取代部分锌粉,制备了低锌含量(48.0%)的石墨烯一锌粉长效防腐涂料。考察了石墨烯在不同溶剂体系中的分散性,发现当混合溶剂的比例为m(N-甲基毗咯烷酮):m(环己酮):m(二甲苯):m(正丁醇)=50:16:16:8时,石墨烯的分散较好。依据漆膜的耐中性盐雾时间和表面电阻确定了石墨烯的最佳用量为0.5%。通过与国外某品牌环氧富锌底漆进行对比,证明该涂料性能更优:不仅耐盐雾时间可达2500h,远长于高锌含量(80.0%)的富锌底漆的600h,而且可直接涂装面漆,无需过渡中间层,漆膜封闭性优异,更经济环保。讨论了石墨烯在漆膜中的作用机理。富锌底漆是船舶、海洋设施、桥梁、大型设备以及各类大型建筑钢铁构件方面最重要、使用最普遍的重防腐涂料品种之一,其防腐机理基于金属锌粉对钢铁的阴极保护作用。锌粉含量与其防腐效果密切相关,但高含量的锌粉(60.0% 85.0%)也为富锌底漆带来了以下弊端:(1)在焊接、切割等热加工时产生的氧化锌烟尘和锌蒸气会危害人体健康,易导致“锌热病”;(2)漆膜的致密性差、强度低,与面漆的配套性差;(3)密度大,环氧富锌底漆的密度一般在3.0g/cm^3。左右,干膜密度超过4.0 g/cn^3,是普通环氧底漆的近2倍,在特殊装备上的应用受到限制。另外,许多防腐性能优异的长效防腐涂料因含铅、鎔等重金属,在船舶和海洋工程制造领域的应用受到限制或禁止。为保证长效防腐性,通常采用加大漆膜厚度的方法来延长防腐期限,如船舶底漆的干膜厚度一般设计为300μm以上,不仅增加了材料消耗,浪费资源,而且带来漆膜易开裂等弊病。因此,顺应制造业降耗、绿色、环保的理念,开发新型长效环保的轻质重防腐涂料成为研发热点。自从2010年英国科学家因石墨烯获诺贝尔奖后,全球掀起了研究石墨烯的热潮。石墨烯之所以受到关注在于其特殊的性能,它是只有一个碳原子厚度的二维材料,是目前世界上己知的最薄、最坚硬的纳米材料,优异的导电性,超高的强度、韧性,二维屏蔽等特性使它在导电涂料和金属防腐涂料领域有望发挥突出的作用。本文将石墨烯加入富锌底漆中以部分取代锌粉,制备了低锌含量(48.0%)的防腐涂料,并考察了其性能,探讨了其作用机理。