发动机进气消声元件设计与声学数值模拟的研究

提出了以声压级差值作为评价发动机进气系统消声性能的指标,并应选择入射声波声压级进行计算,同时施加全吸声截面声阻抗,以反映进气系统真实的声学特性。考虑到开口端的影响,给出了谐振腔和1/4波长管共振频率理论计算的修正公式,使计算误差降至2%以内。最后对消声元件安装位置的选择进行了相关研究。

消声元件传递损失仿真精度的对比分析

消声元件的传递损失仿真分析通常分为一维仿真分析和三维仿真分析两种。利用GT-Power软件和Sysnoise软件对复杂消声元件的传递损失分别进行了一维和三维仿真分析,并与测试结果做了对比。通过对比分析得出,三维软件模拟的传递损失更接近测试值,更能反应消声元件本身的消声特性,在0~1 000 Hz范围内都很准确。而一维仿真分析,在0~600 Hz范围内较为准确。同时得出,传递损失的一维仿真分析,建模时间和计算时间都很短,非常适用于各个方案的横向比较。而三维仿真分析的建模时间和计算时间都较长,对复杂结构消声元件的有限元模型处理技巧性也很强,适用于最终方案的精确控制。

几种防灰结构消声元件性能参数的试验研究

本文介绍了一种阻性和抗性组合式消声箱的设计，通过不同结构的组合对几种防灰结构消声元件的性能参数进行了试验研究。结果表明，防灰结构消声器的经验设计方法是可行的，而通流断面的变化对消声器的压力损失影响较大。

基于正交试验的进气消声元件优化设计

论文分析了进气噪声的产生机理,针对原机各阶次噪声出现的噪声尖点,找出了对应的振动频率。利用正交试验对空滤器的扩张比(容积恒定)、Helmholtz谐振腔和1/4波长管消声元件的结构参数进行综合优化设计,最大限度降低进气噪声。结果表明:基于正交试验得到的消声元件组合方案的进气插入损失最大(61.45d B),各阶次噪声均在阶次噪声限值以下,提升了进气消声系统的开发效率。

消声元件在汽车进气系统设计中的运用

降低消除发动机进气噪声是汽车进气系统的一项重要功能,汽车进气系统设计时常用的消声元件有赫姆霍兹消音器和四分之一波长管,文章结合一运用实例详述了如何进行赫姆霍兹消音器和四分之一波长管设计。

消声元件安装位置对消声效果的影响

分别以消声量和管口阶次噪声作为评价指标,研究消声元件安装位置对消声效果的影响规律,设计在直管不同位置安放四分之一波长管的消声量测量试验对消声量评价。结果表明:设计频率声模态下,在反节点处安装波长管消声量最大,与理论分析完全吻合;进一步对消声量进行仿真计算,结果与试验完全相符。对于管口噪声指标评价,设计频率为267 Hz的谐振腔解决某发动机4000 r/min时进气管口存在4阶噪声引起的噪声峰值问题,对比谐振腔安装在进气管路该频率附近的声模态反节点和节点位置的管口4阶噪声,可知谐振腔布置在反节点位置比节点位置噪音降低了24 dB。两个案例充分证明声学系统模态反节点位置是消声元件的最佳布置位置。

消声元件在汽车进气系统设计中的运用研究

汽车是现代十分常见的交通工具,其给人们的生活带来了巨大便利,但同时也造成了一些困扰,例如噪声问题。汽车在运行当中,其进气系统或其他机组的运行,必然会因为部件运动而出现一些声响,这些声响的分贝普遍不高,但在长时间影响下依旧会给驾驶者造成不良体验,所以在现代汽车系统设计当中十分提倡消声元件的运用。本文为了了解消声元件在汽车进气系统设计中的运用,将展开相关分析工作。

几种防灰结构消声元件性能参数的试验研究

介绍一种阻性和抗性组合式消声箱的设计,通过不同结构的组合对几种防灰结构消声元件的性能参数进行试验研究.结果表明,防灰结构消声器的经验设计法是可行的,通流断面的变化对消声器的压力损失影响较大.

40t锅炉低频消声器的设计

40 t燃气锅炉的低频噪声在频率63 Hz及12 5Hz尤为突出,是影响环境噪声达标的关键成分。通过对吸声材料声学特性的调研,根据相关纤维材料在上述低频段的声学基本常数γ和Zc;分析不同流阻率的多孔材料层背衬刚壁时,相关低频吸声系数的变化。同时按燃气锅炉排烟消声器的流阻要求,进而对阻性消声器的构造开展综合研究,设计一种内置整流体的圆筒状消声器。声学测量表明:5 m长、φ2.4 m外径、通道直径φ1.6 m内置整流体0.6 m的圆筒状排烟消声器,在31.5到250 Hz低频段有10～16 dB的降噪量,解决锅炉运转时低频噪声超标问题,使当地环境噪声达标。

某款增压发动机的进气系统的消声器设计开发

进气口噪声对整车NVH起着至关重要的作用,影响着驾乘人的直观驾乘感受,进而影响客户心中的整体评价。文章基于某车型进气系统声学性能优化,通过分析进气口噪声基态测试结果,建立了有针对性的消声器设计方案;而后,通过声学仿真对消声器的传递损失进行了初步分析;最后又通过整车搭载对消声器的性能进行了试验验证。结果显示,搭载消声器后的进气口噪声测试结果可以满足声学性能目标,设计过程中涉及的仿真与试验方法具有一定的参考价值。

汽车进气系统声学模态仿真和试验

针对汽车进气系统噪声对整车NVH性能有较大影响的问题,通过与理论解的对比验证直管声学模态的仿真方法和试验方法的可行性.对进气系统进行声学模态CAE仿真,并设计一系列试验,逐级排查出CAE仿真与试验有差距的原因.根据算例的声学模态分析结果对进气系统消声元件位置的确定给出建议.

舰船空调通风系统噪声控制技术研究

文中通过对舰船舱室空调通风系统噪声的产生、传播途径及控制方法的分析,从系统设计入手,并结合舰船的实际情况,提出控制系统噪声的设计方法和技术措施,达到改善舰员的生活环境条件,同时提高舰船的隐身性能的目的。

基于降低增压器HISS噪声的进气系统优化方案研究

增压器HISS噪声是涡轮增压发动机常见的噪声之一,为避免客户抱怨并改善用户驾乘体验,故针对进气系统展开一系列的研究工作。在进气系统管路上设计消声元件,优化增压器叶轮,并通过CAE分析和NVH测试,以验证方案的有效性。试验结果表明,所实施的优化方案能有效地降低增压器HISS噪声水平,对相关NVH问题的研究有一定的指导意义。

某车型进气系统噪声性能优化及实验研究

进气系统噪声是汽车行驶过程中主要噪声源之一,进气噪声通过进气口辐射至驾驶室及周围环境,容易影响驾乘舒适性和造成噪声污染。文章着重分析了某增压车型进气口噪声的来源及特点,设计相应的消声元件优化其噪声性能,并通过Virtual.Lab声学仿真和实车测试验证了优化方案的合理性。该结论为增压机型进气口噪声性能优化提供了一定的指导。

发动机进气系统噪声优化设计(续1)

为探讨进气系统对整车NVH性能的贡献度,文章通过管道声学理论在内燃机进气系统上的应用研究,实现了进气系统开发及噪声优化设计工作。以某2.4 L自然吸气车型的进气系统开发项目为研究案例,结合四负载法,对进气系统声源特性进行提取;整合整车消声室测试方法,通过加装空气滤清器、赫姆霍兹消声器及1/4波长管等抗性消声元件解决了进气系统噪声问题;通过试验,验证了四负载法结合声阻抗性消声元件设计优化方法的有效性。

汽车空气滤清器的降阻优化设计

随着经济的发展,汽车基本进入了普及状态,而进气噪声是汽车的主要噪声源之一,进气系统设计的首要难题也是进气噪声问题,噪声的产生主要因为空气阻力过大产生的,空气滤清器又是进气系统的主要零部件,其决定了进气系统的基本声学特性,其他各种类型的消声器本质上是空滤的补充,因此对空气滤清器的声学特性进行优化是减小进气阻力降低噪声比较方便和有效的方法。降低空气滤清器阻力的普遍方法是在其前后进气管道上连接谐振腔,但因受到机舱零件布置的影响,往往没有空间布置谐振腔。因此,在发动机机舱空间有限的情况下,通过改变空气滤清器本身的结构来提高其降阻能力显得尤为重要。本文基于某车空气滤清器的结构设计来说明如何通过优化空滤结构来提升降阻能力减少噪声。