交通事件持续时间分布拟合及其加速消散模型

对某高速公路交通事件管理系统中记录的3年交通事件信息进行了数据统计处理,对交通事件持续时间的随机分布进行了多种拟合分析和分布检验,构建了基于对数逻辑斯特分布的交通事件持续时间加速消散模型.该预测模型可以使用不同的拟合分布并接受缺失数据,样本检验能很好地预测交通事件持续时间及其累积结束概率.

动力沉桩超孔隙水压力时程消散模型研究

阐述了有关超孔隙压力的研究现状,基于孔隙水压力相关理论和必要假定,给出了适于工程实际应用的动力沉桩超孔隙水压力时程消散模型,以及用于模型求解的非线性最小二乘迭代法。该模型能够有效模拟空间一点处超孔隙水压力的时程消散过程,模型将整个动力沉桩过程中超孔隙水压力的增加和其后超孔隙水压力的消散过程划分为3个区。该模型可用于预测动力沉桩后超孔隙压力消散到安全限值所需时间,为桩基础施工等提供有益指导。通过华能大庆电厂工程实例进行验证,该模型对于研究超孔隙水压力时程消散问题具有避免过多主、客观因素干扰,便于程序实现,计算过程清晰,结果明确的特点,适于工程实际应用。

基于排队消散时间的干线协调信号控制研究

通过引入新的信号周期计算方法改进传统信号周期权重方案,计算得到新的信号周期。并建立一个排队消散模型,改进各交叉口的相位差。通过最大绿波带模型求解,根据模型结果代入VISSIM仿真分析结果。最终结果表明改进的信号周期计算方法与排队消散模型比传统方法有更好的控制效果,干线方向车辆停车延误降低了67.3%,平均延误降低了64.6%。

基于孔压消散改进模型的土体孔隙水压力预测

固结系数在评估土体工程特性方面具有重要作用,孔隙水压力是孔压静力触探技术中评价土体水平固结系数的重要指标。目前,基于孔压静力触探试验计算固结系数的方法比较费时,为了提高孔压静力触探技术在低渗透黏土中的工作效率,本文基于不完全孔隙水压力试验数据,结合早期与后期双曲线拟合法,建立孔压消散改进模型。以上海浦东新区黏土场地为例,计算得到的孔隙水压力与时间曲线截距与斜率分别为0.943和0.003,通过比较孔隙水压力计算值与试验值得到其相关系数均大于0.99。此外,对消散时间小于消除50%孔隙水压力所需时间的数据进行预测,预测结果相关系数为0.9967,表明本文提出的孔压消散改进模型预测孔隙水压力的精确度较高,能够节约大量工程勘察时间,能有效拓展孔压静力触探试验在岩土工程勘察中的应用。

大型活动散场交通流的时空消散规律

研究了大型活动散场时观众离开活动场所的客流规律,并在此基础上根据观众步行速度概率分布,确定了观众到达停车场的流量分布规律;结合停车场的空间分布和活动场所周边道路交通条件,得出活动场所周边道路各路段散场时段的交通流随时间变化的规律,从而建立了大型活动交通流时空消散模型;另外,结合某大型活动散场时段交通流调查结果,对该模型进行了应用示例和精度检验。结果表明:该模型预测结果的误差非常小,可为大型活动的交通组织管理方案的制定提供依据。

地面效应对尾涡消散的影响研究

采用大涡模拟方法可以分析和计算近地阶段尾涡消散和运动规律,但模型繁琐、计算复杂。本研究基于镜像涡方法建立了形式相对简单、计算迅速的近地尾涡运动模型和消散模型,计算结果与激光雷达测量数据和大涡模拟数据的偏差都不超过5%,满足动态尾涡间隔研究的需要。

融合式翼梢小翼对飞机尾涡演化的影响

随着空中交通流量的增长,尾流间隔精细化、动态化缩减成为民航发展的一种趋势,研究尾流演化过程也成为民航领域关注的前沿科学问题。基于此,采用雷诺平均N-S方程方法研究了B737-800飞机有无融合式翼梢小翼对飞机尾涡的演化过程影响。利用美国国家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration,NASA)动态尾流系统中尾涡消散模型(aircraft vortex spacing system prediction algorithm,APA)计算了不同气象环境参数下有无小翼的尾涡环量变化。结果表明:融合式翼梢小翼可以分割翼尖涡,有效改变翼尖气流的流动特性,增大速度梯度,减小尾涡速度、尾涡能量集中程度和尾涡强度;不同大气湍流耗散率和大气层结稳定度下,小翼对尾涡强度的减小量不同。

飞机尾涡流场参数的仿真计算方法研究综述

作为缩减尾流间隔、提高运行效率的研究基础,尾涡流场的仿真计算技术是国内外民航空管研究领域的一个研究热点。在飞机尾涡流场的数值模拟方面,介绍了雷诺平均、大涡模拟和分离涡模拟方法在流场数值模拟方面的研究现状及存在问题;在尾涡流场参数的快速仿真计算方面,综述了典型计算模型的特点及存在的主要问题,包括CROW不稳定性、Greene消散模型、APA消散模型、TDAWP消散模型、D2P消散模型和三阶段消散模型等,分析了上述模型的精度与应用情况。最后对国内外研究现状进行了总结分析,提出了该领域未来的研究方向。

饱和南京细砂液化后大变形特性试验研究

利用空心圆柱扭剪仪对饱和南京细砂进行液化后静力再加载试验,研究其液化后应力–应变关系及孔隙水压力(孔压)消散特性,发现饱和南京细砂液化后的应力–应变关系呈S型曲线形状、归一化消散孔压与偏应力呈线性关系,据此提出饱和南京细砂液化后的本构模型和孔压消散模型,并进行该模型的验证性试验,结果表明2个模型的预测值与试验值较为吻合;探讨初始有效围压、相对密度对饱和南京细砂液化后特性的影响,分析结果表明:初始有效围压对饱和南京细砂液化后的本构模型及孔压消散模型均有较大影响;相对密度仅对液化后的本构模型有较大的影响,而对孔压消散模型基本没有影响。

开口V型跑道间的尾流影响分析

首先阐述了我国目前采用的尾流间隔标准,然后通过引入尾流运动模型、尾流消散模型对侧向风速对尾流运动的影响进行了分析,并在其基础上建立了开口V型跑道尾流影响模型,可为机场选择跑道运行模式和管制员实施管制指挥提供参考。

基于波动理论的城市快速路行程时间研究

首先对预测路段进行分段,然后计算各小段的行程时间并将其累加。结合道路拥挤时的集结波和消散波模型,提出基于随机排队理论的城市快速路行程时间模型。该模型简单易行且参数通过检测器即可直接获得,可以用于评价快速路的服务水平。

信号交叉口流线实时消散的动态逻辑组合控制

在信号控制交叉口交通流线部分非饱和且车流到达波动较大情况下,定时或定相位感应控制不能最大化利用相位的绿灯时间.为实现信号控制与交通流线到达的波动性相适应,尽量减少周期绿灯损失,提高交叉口通行能力,提出交叉口流线动态组合控制.由流线的交通特性以及逻辑函数确定交叉口可行控制相位组合,通过交叉口交通流线实时消散模型确定流线逻辑值,依据逻辑值的大小以及交叉口控制相位绿灯损失最少的逻辑组合原则,实现交叉口流线实时消散的动态逻辑组合控制.通过实例计算分析可知,随着交叉口流线车辆到达随时间显著性变化,流线动态逻辑组合控制比定周期或定相位的感应控制方式延误更小,控制方案更灵活,与交通流协调性更好,可提高交叉口时空资源利用效率.