国际航空旅客运输中的精神损害赔偿探讨

随着国际航空旅客运输的飞速发展,旅客的损害特别是精神损害赔偿问题越来越受到人们重视。从适用国际航空运输的华沙体制及其相关规定来看,在不同历史时期对旅客精神损害有不同的规定,但从各国的司法实践来看,由旅客人身伤害所引起的精神损害已经获得了支持,单纯精神损害在司法判决中也有所突破。因此,可以合理遇见,旅客单纯的精神损害获得立法和司法支持也势在必行。

试论国际航空运输中的旅客精神损害赔偿

在调整国际航空承运人责任的"华沙体系"中,找不到关于对旅客能否获得精神损害赔偿的明确规定。这缘于《华沙公约》第17条"其他身体伤害"的模糊性措辞。围绕着《华沙公约》是否支持精神损害赔偿的问题,各国的法律实践给出了截然不同的解决办法。以法国、德国为代表的一些国家认为公约的措辞中已经包括旅客的精神损害,然而美国的判例法却始终认为单纯的精神损害不能依公约获得赔偿。1999年制定的《蒙特利尔公约》依然使用了"身体伤害"这一概括性的表述,它的具体含义有待于各国国内司法实践的进一步解读。从社会发展来看,对旅客的精神损害予以赔偿是大势所趋。

国际航空旅客运输民事损害赔偿限额研究

在国际航空旅客运输中，旅客国籍各异、出发地和目的地也不同，一旦发生事故，民事损害赔偿问题将是承运人与受害人最关注的问题，国际航空旅客运输民事损害赔偿问题的研究也显示出了其重大的现实意义。

最高人民法院关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释

为了正确、及时地审理铁路运输损害赔偿案件,现就审判工作中遇到的一些问题,根据《中华人民共和国铁路法》(以下简称铁路法)和有关的法律规定,结合审判实践,作出如下解释,供在审判工作中执行。 一、实际损失的赔偿范围 铁路法第十七条中的“实际损失”,是指因灭失、短少、变质、污染、损坏导致货物、包裹、行李实际价值的损失。 铁路运输企业按照实际损失赔偿时,对灭失、短少的货物、包裹、行李,按照其实际价值赔偿;对变质、污染、损坏降低原有价值的货物、包裹、行李,可按照其受损前后实际价值的差额或者加工、修复费用赔偿。 货物、包裹、行李的赔偿价格按照托运时的实际价值计算。实际价值中未包含已支付的铁路运杂费、包装费、保险费、短途搬运费等费用的,按照损失部分的比例加算。

分析精神损害赔偿在航空客运领域的适用

精神损害赔偿能够适用航空旅客运输。身体损害导致的精神损害能够得到赔偿,精神损害导致的身体损害以及与身体损害没有因果关联的精神损害不能得到赔偿。只有具有人格象征意义的特定物品的永久性灭失或毁损才能获得精神损害赔偿,其他财产损失的精神损害赔偿于法无据。单独的精神损害赔偿普遍不予认可。但是有部分法院承认能够被医学证明的或者表现为身体损害的纯粹精神损害。

涉外航空旅客运输损害赔偿法律适用问题研究

国际交往的日益频繁,使航空业得到空前的发展。由于人为的破坏、自然灾害的影响,以及航空公司的过失等原因,航空运输事故时有发生。按照民法通则关于涉外民事关系的司法解释,涉外航空旅客运输的损害赔偿,应该是指具有涉外因素的航空旅客运输损害赔偿,具体包括以下三种情况:1.主体的一方或双方是外国人;2.航空的始发地或目的地在外国;3.事故的发生地在外国。涉外航空旅客运输损害赔偿的法律适用问题较为复杂,它既有国际公约调整,又有国内法调整。

国际航空旅客运输损害赔偿的法律适用

乘坐美联航班机造成损伤引发赔偿纠纷已审理终结。但对于该案涉及的法律理论问题却引起人们的思考。其中,关于国际公约和当事人选择法律适用的效力、责任竞合当事人选择不明时的司法救济以及旅客运输损害赔偿中的精神损害赔偿问题更值得探讨。

铁路旅客损害赔偿案件举证责任的配置

（一）受害人的先举证责任。受害人的先举证责任，是根据有关旅客损害赔偿的法律规定中所蕴含的前提，结合长期审判实践所形成的经验和公平、诚实信用原则，所确定的受害人在向铁路运输企业主张侵权赔偿责任时，应当先证明的基础事实。该基础事实至少应有以下几个要素。

旅客空难最高可获赔80万元

《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》（下称新《规定》）已于3月底正式实施，把发生身体损害时航空公司对旅客的赔偿限额提高至40万元人民币。旅客向保险公司购买航意险，若发生意外获得赔偿，属于旅客和保险人之间的保险合同法律关系，而新《规定》规范的是航空公司应当承担的赔偿责任，属于运输合同法律范畴。两者的赔偿受益可以累加。目前常见的航意险是20元保费购买40万-45万元的保额，算下来一个旅客最高可获赔80余万元。

再析旅客损害赔偿制度

中国道路运输杂志2004年第八期发表了安徽赵斌先生的《浅析旅客损害赔偿制度》一文。赵先生在文中指出，随着《道路交通安全法》、《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适应法律若干问题的解释》(以下简称《司法解释》)、《道路运输条例》等法律文件的先后颁布实施，道路运输旅客损害赔偿所适用的准据法在三个月内出现了三个不同的法律文件，

论航空运输的侵权责任

本文分析了航空运输侵权责任的构成要件 ,揭示了国内航空运输和国际航空运输的特征 ,并阐述了国内航空运输和国际航空运运输侵权责任所适用的不同赔偿标准。

论1999年《蒙特利尔公约》的排他适用问题

在国际实践中,《蒙特利尔公约》的诉由排他性问题、责任规则排他性问题及管辖权规则排他性问题颇受争议。通过研究欧美国家的相关案例,可以得出结论:当公约的规定与国内法规或其他地方法规相冲突的时候,不能以牺牲国际法原则和国际公约的稳定性为代价,相反,应当严格遵守和支持公约的规则。中国应该借鉴他国经验,为航空事业的发展谋求更大的进步。

1993年11—12月份我国立法动态

1.《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》(根据1993年11月29日《国务院关于修改【国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定】的决定》修订,1993年11月29日国务院发布,自1994年1月1日起施行)。 2.《国务院关于在对外公务活动中赠送和接受礼品的规定》(1993年12月5日发布,自发布之日起施行)。