地铁地下车站涌水涌沙病害及治理措施

结合北京某地铁车站涌水涌沙病害的工程实例,指出地铁隧道结构病害和道床病害是导致地铁车站涌水涌沙病害的主要因素,分析该地铁车站涌水涌沙病害可能的发生机理,分别针对紧急抢修和彻底根治两种不同的要求和方案提出治理地铁车站涌水涌沙病害的一些可行措施。

佛山地区地铁粉砂层涌水涌沙灾害分析

通过对涌水涌沙发展过程的探究,文章针对佛山地铁粉砂质层依次对其土粒级配、水源分布、渗流通道、水动力四个方面进行分析,确定了佛山地区存在发生涌水涌沙的客观条件;并通过公式从理论角度来得出佛山地区颗粒粒径对应的管道流速大于其临界流速的结论,推演了佛山地区富水粉砂层涌水涌砂灾害演化机制。对佛山地区发生涌水涌砂的可能性做出明确的判断,为后续注浆加固工作提供参考。

某新建地铁结构与预留接口连接局部结构病害分析

受施工质量和轨道运营扰动影响,某换乘车站在预留接口连接部位出现接口底板结构渗漏、梁钢筋外露锈蚀、涌水涌砂等严重病害。本文基于结构病害现场实际评估和数值模拟,研究地铁车站局部结构受力,分析病害产生机理,为病害治理提供依据。研究结果:(1)换乘车站分期施工接缝结构连接由于受施工条件、施工时序影响,运营后易成为渗漏点,应加强施工过程质量管理,减少结构病害,避免后期出现大的渗漏。(2)运营结构病害治理,不能简单进行局部修补,应结合结构病害检测报告和地质情况分析病害产生机理,有针对性地采取治理措施。(3)接口处轨行区底板及梁钢筋未连接形成断缝后,底板在断缝处易产生较大向上位移,导致底纵梁邻近第一跨支座弯矩大幅增加;通过增设框架柱结构加固后,位移及弯矩变化均可满足正常使用要求。