一种汽车空调涡旋动盘阳极氧化装置设计

介绍了在汽车空调涡旋动盘的脉冲恒流硬质阳极氧化工艺中,适合于批量生产的铝合金高速阳极氧化工艺流程的电磁微振的原理和方法,并设计出一种简易装置,有效排除氧化表面气泡,进行实际生产实验,效果很好。

涡旋压缩机动涡旋盘热弹性耦合分析

文章运用有限元分析软件ANSYS,在温度和气体力耦合作用下进行动涡旋盘应力与应变的计算,得出其应力和应变的变化规律。结果表明,温度是影响涡旋盘应力和应变的主要因素,有限元分析能够反映动涡旋盘在工作过程中的应力和应变的分布情况。

温度场对动涡旋盘应力与应变的影响

针对不同的温度场,运用有限元分析软件ANSYS对汽车空调涡旋压缩机的动涡旋盘进行了应力与应变的模拟和研究。计算结果表明,温度载荷对涡旋盘的应力和应变有着重要影响。其中,非均匀温度场会导致涡旋盘的涡旋齿产生较大应力与应变,涡旋齿断裂故障发生的概率较大。

多载荷耦合作用下涡旋压缩机动涡旋盘的应力应变分析

为了更准确地研究涡旋压缩机动涡旋盘实际运转时的应力应变情况,以某型号的涡旋压缩机为研究对象,分析了实际稳定运行工况下动涡旋盘温度载荷的非线性分布情况。采用ANSYS Workbench有限元分析软件分别计算了动涡旋盘在非均匀热载荷、气体力载荷、惯性载荷单独作用时以及热-气-固3种载荷耦合作用下应力与应变的变化规律。研究表明在气体力载荷单独作用下,动涡旋盘的应力应变与涡旋齿两侧气体压力差有关,压力差越大,形变越大;在惯性载荷单独作用下,最大形变发生在吸气腔最外侧齿顶位置;而热载荷的作用使得涡旋盘的最大形变位置发生了变化,动涡旋盘的最大形变位置由第二压缩腔移至排气腔齿顶。同时,相比于气体力载荷和惯性载荷引起的形变量,热载荷使得总形变量大幅增加,在多载荷耦合作用下最大形变发生在涡旋齿排气腔齿头处。

动涡旋盘与轴向随变机构机械振动模拟

在分析涡旋压缩机动涡旋盘动力特性的基础上，采用三自由度振动数学模型对其工作时的振动特性进行数学模拟，并以公式的形式明确表示出该振动系统的特性参数．为分析涡旋压缩机的气体泄漏、摩擦功率损失、噪声的产生提供了重要的理论依据．

不同材料的变截面涡旋压缩机动涡盘的应力和变形分析

采用Pro/E软件建立了涡旋压缩机动涡旋盘实体模型,运用Workbench分析软件分别对铸铁、铸铝、铸铜3种材料在气体力和温度场共同作用下进行应变分析;分析结果表明:动盘在排气口的涡齿齿根处应力与变形最大,并且3种材料的最大应力都远小于它们各自的屈服强度,最大变形量也基本相同。该分析结果为后续涡旋盘的选材提供了理论依据。

考虑运动副间隙的动涡旋盘运动学特征及磨损研究

动涡旋盘与十字滑环组成的运动副间隙易造成涡旋压缩机产生振动与冲击。通过在低转速条件下对动涡旋盘、十字滑环等关键运动部件进行运动学仿真,揭示十字滑环与动涡旋盘产生冲击的原因。运动副之间的磨损增大十字滑环与动涡旋盘之间的冲击,通过试验研究涡旋压缩机工作过程中十字滑环与动涡旋盘配副的磨损特征,预测涡旋盘的工作寿命。研究发现:十字滑环凸键对机架键槽的冲击比对动涡旋盘键槽的冲击更大,而它与动涡旋盘键槽组成的运动副间隙与动涡旋盘自转现象具有显著的正相关性,动涡旋盘自转过大易造成涡旋齿干涉撞齿;当十字滑环凸键与动涡旋盘键槽接触角磨损至5.443°时,动涡旋盘在x、y轴方向上的平均角速度较理想状态下增加了约120%,此时涡旋齿即将发生首次干涉现象。

动涡旋盘的液态金属模锻成形

论述了液态金属模锻的性质和成形特点，结合空调压缩机动涡旋盘液态金属模锻件的生产，具体讨论了其工艺过程和参数。

汽车空调涡旋盘快速硬质阳极氧化处理工艺研究

采用脉冲恒流电源装置,研究了汽车空调涡旋动盘(ZL108)的脉冲恒流硬质阳极氧化工艺。探讨了氧化温度、电流密度、脉冲周期与氧化电压、膜厚、膜层质量、成膜速率之间的关系,由此获得了汽车空调涡旋动盘脉冲阳极氧化最佳工艺方案。采用该工艺方案,可使成膜速率达到1.52um/min,硬质阳极氧化的电流密度达到3～5A/dm2,氧化液温度拓宽到0～15℃。

涡旋压缩机动涡旋盘端面摩擦副多转速下磨损影响分析

针对涡旋压缩机工作过程中动涡旋盘端面在常见工况下因表面磨损过大导致气体泄漏问题,以某型号涡旋压缩机为研究对象,建立动涡旋盘端面摩擦副受力分析模型,分析作业过程中动涡旋盘端面受载荷变化情况;利用有限元数值模拟得到动涡旋盘在典型工况下不同转速时端面摩擦副动态接触应力变化云图,在端面磨损实验机上测得动涡旋盘常用材料QT400磨损系数,通过修正Archard磨损模型并结合有限元磨损仿真计算出在不同转速下QT400的磨损深度值,并根据材料PV值原理设计实验方案分析QT400的磨损机制。结果表明:动涡旋盘转速越快,接触应力值较大的区域磨损深度值越大:材料磨损机制主要为疲劳磨损,随着载荷增大磨损机制不断向黏着磨损转化,并伴随有少量的磨粒磨损,该研究对涡旋压缩机动涡旋盘结构改进具有一定的参考价值。

立式涡旋压缩机的振动分析

从时域和频域两种方式着手，对立式涡旋压缩机的振动进行了分析。在时域内，基于动力学分析，重点讨论了动涡旋盘、曲轴的振动特点，建立了振动分析力学模型和数学模型；在频域内，根据实验测得的数据，获得涡旋压缩机实际运转时的振动信号频域功率谱。

涡旋压缩机的振动时域和频域分析

基于动力学理论重点讨论了动涡旋盘和曲轴的振动特点 ,建立了振动分析数学模型 .在频域内 ,根据实验获得了涡旋压缩机运转时的振动信号频域功率谱 .为设计、制造。

涡旋盘渐开线方程式结合Excel生成CAD图形

本研究致力于涡旋压缩机的心脏——运动涡旋盘渐开线方程式与Excel软件完美结合及转化成CAD图形的研究。根据涡旋压缩机涡旋盘渐开线方程式原理,巧妙运用Excel软件编程并转化成CAD图形,能够简化渐开线的编程及画CAD图形,能够快速地对渐开线上的超差点进行补偿,提高加工精度、生产效率。

基于Workbench涡旋压缩机涡旋齿流-热-固多场耦合分析

涡旋压缩机内部流场变化对涡旋齿受力变形情况具有重要影响。通过对涡旋压缩机进行流场分析,探究了压缩腔内压力、温度分布情况,并根据流场分析结果,对不同材质的动涡旋盘进行流-热-固多场耦合分析。研究表明:压缩腔的压力和温度在齿高方向并不相同;多场耦合下QT400-15比HT200更合适作为涡旋盘的制造材料;多场耦合下涡旋齿的最大应力出现在齿根部位,顶部变形最大;由于温度场载荷与气体力载荷所产生的主要应力与变形方向不同,因此温度场载荷和气体力载荷之间的叠加差值大于其耦合差值。

涡旋真空泵——一种具有发展潜力的无油泵

涡旋真空泵是一种新型的无油直排大气机械泵,它具有动力传递简单、气体流动损失小、运行平稳、结构简单紧凑、密封性能好、消耗功率小、振动噪声低、可靠性高等优点。本文简要介绍了涡旋泵的发展过程、工作原理、结构特点、设计和工艺技术问题以及目前的生产厂家、产品和市场应用前景。

基于摆角电机的直驱涡旋压缩机相角调整方法

针对直驱涡旋压缩机动、静涡旋盘安装相角无法调整的问题,提出了一种基于摆角电机的直驱涡旋机相角调整方法。首先,提出了基于摆角电机的直驱涡旋机架构方案,分析了动涡旋盘型线特点及其相角调整的机理;然后,提出了动涡旋盘相角调整的方法,即通过动涡旋盘运行轨迹上任意3个非重合点,推算出了动涡旋盘的平动轨迹圆半径,在确定动涡旋盘的调整相角方向后,进行了相角调整寻优;最后,搭建了直驱涡旋压缩机相角调整的实验平台,对上述方法的可行性进行了验证。实验结果表明:当动涡旋盘的调整相角为-4°时,推算的平动轨迹圆半径达到最大R=4.686 mm,理论计算平动轨迹圆半径r=4.721 mm,两者之间相对误差为0.73%。研究结果表明:利用该方法可有效调整涡旋压缩机动涡旋盘的相角。

涡旋压缩机结构参数建模与几何性能分析

圆渐开线是涡旋压缩机领域最常使用的涡旋型线,具有便于加工、性能优越的特点,广泛应用于矿山机械、发动机增压等领域。通过对涡旋式空气压缩机动涡旋盘进行结构参数化建模分析,深入研究了圆渐开线涡旋型线的几何性能,揭示了压缩腔内部容积变化规律,并通过去除材料法实现了动涡旋盘的静平衡修正,为涡旋式空气压缩机设计优化和合理使用提供了参考。

车用全无油涡旋式空压机组的研制

涡旋空压机关键是动、静涡旋盘的制造,而全无油涡旋空压机组的成功取决于动静涡旋盘端面耐磨摩擦副材料选用和干气密封型式的应用。

涡旋型线程序的编写方法探析

逐渐成为主流的涡旋式压缩机厂为提高配套的新能源电动汽车市场竞争力,对其制造的动涡旋盘、静涡旋盘、机壳、轴承座等核心零件的加工精度和加工效率提出了更高要求。加工的设备主要有数控车床、加工中心、车铣复合中心;其中加工动、静涡旋盘型线的为带可容纳多把刀具的刀库、可实现连续换刀的加工中心。加工程序随着编程员的经验不同,加工出来的动、静涡旋盘型线精度有着较大差异。基于此,本文主要对涡旋型线加工程序的编写展开论述。

Characteristics of Transient Vortices in the Boundary Layer on a Rotating Disk under Orbital Motion

The objective of this study is to experimentally examine the characteristics of transient vortices in the boundary layer on a disk undergoing both rotation and orbital motion. The velocity fluctuations on a rotating, orbiting disk （disk radius equal to orbital radius） are measured by the hot-wire method, and the effects of orbital motion on the transient vortices in the boundary layer are examined. When the ratio of the orbital speed to the speed of rotation is i-0.025, the interval of transient vortices depends on only the orbital radius, regardless of the directions of rota- tion and orbital motion. The rate of low-frequency disturbances increases as the orbital speed increases, and the vortices induced by these low-frequency disturbances travel over the disk and then develop in the region of in- creased velocity. Consequently, no vortices generated on a rotating disk under orbital motion are stationary rela- tive to the disk.