新型串联磁路混合励磁直线涡流制动器特性分析

提出了一种新型串联磁路混合励磁直线涡流制动器结构方案,其气隙磁场由初级励磁绕组和永磁体共同产生,因此具有气隙磁感应强度的幅值大、可调节和励磁损耗小等优点。本文首先详细介绍了串联磁路混合励磁直线涡流制动器的基本结构和工作原理。其次,根据等效磁路法和分层理论推导出了导体板中的涡流损耗与制动力的解析表达式,即建立了串联磁路混合励磁直线涡流制动器的解析模型。然后,通过二维有限元法验证了解析模型的准确性和有效性。最后,具体分析了混合励磁涡流制动器的电磁参数对力特性曲线的影响,为混合励磁涡流制动器的优化设计提供了理论依据。

旋转涡流制动器电磁机构的设计研究

简述了旋转涡流制动器的优点后，通过理论推导与实验，导出了涡流制动功率计算的实用公式，该公式反映了电磁机构各变量之间的关系。文中结合初步给定的外部条件，提出了设计旋转涡流制动器的思想方法，并进行了设计计算，得到了结果参数。

考虑端部效应的混合励磁直线涡流制动器解析模型

对于提出的串联磁路混合励磁直线涡流制动器结构方案,研究了端部效应对其特性的影响,并建立了解析模型。首先,详细介绍了串联磁路混合励磁直线涡流制动器的基本结构和工作原理。其次,根据等效磁路法和麦克斯韦方程组推导出了串联磁路混合励磁直线涡流制动器的二维解析模型。然后,采用解析法分析了纵向和横向端部效应对涡流制动器制动力特性的影响,并通过引入一些修正系数考虑了端部效应对制动力特性的影响,得到了改进的解析模型,即三维解析模型。最后,采用三维有限元法证明了三维解析模型的准确性。结果显示,三维解析模型可以准确地预测涡流制动器的制动力特性曲线。

基于虚拟线圈假设的涡流制动器制动力矩计算

针对现有涡流制动器制动力矩计算方法中包含经验系数,妨碍涡流制动器制动力矩的精确计算和产品性能提升的问题,在原有圆盘假设的基础上,将涡流作用区域圆盘内的闭合涡流圆环等效成电流为涡流有效值、匝数为1的虚拟线圈.在综合考虑涡流去磁效应的前提下,根据毕奥-萨伐尔定律,推导得到涡流制动器的气隙磁感应强度,并利用能量守恒法计算涡流制动器的制动力矩.以电涡流缓速器为例,对推导出的计算公式进行验证计算.结果表明:试验曲线与理论计算吻合较好,该制动力矩计算方法能够很好地体现涡流去磁效应对制动力矩的影响.

轴向永磁式涡流制动器特性的多物理场仿真分析

随着电磁装置的设计面向于小型化和高功率化的趋势,其温升可能引起装置性能衰减甚至是结构损坏。因此,在设计阶段,除电磁场特性之外,温度场以及流体场特性分析也至关重要。该文针对双边轴向永磁式涡流制动器结构,分析其电磁场、流体场和温度场特性以及相互之间的影响机理。首先,通过电磁场有限元法分析涡流制动器的制动特性以及导体板中的涡流损耗变化曲线。其次,通过建立的三维流体场模型,分析涡流制动器气隙中的流体流动规律以及传热特性。最后,基于电磁场和流体场计算结果,建立涡流制动器的热网络模型,分析其温升特性,并通过三维温度场有限元法验证其准确性和有效性。通过上述方法,可以精确估计涡流制动器的运行状态,给设计人员提供理论依据。

涡流制动器应用于QPK系列启闭机的可行性分析

在水利水电工程上广泛使用ＱＰＫ系列快速阀门启闭机，闸门快速关闭时其下降的速度是由ＬＴ型调速器控制的，由于ＬＴ型调速器属传统的机械式结构，存在许多自身无法克服的弊病，本文通过分析拟在应用涡流制动器取代ＬＴ型调速器，确保ＱＰＫ系列启闭机更加安全可靠的运行。

机械电涡流制动器关键件温度场数值分析

机械电涡流制动器是一种结构复杂的多热源制动器,温度场分析是设计的关键。为真实模拟空气散热对温度的影响,充分考虑结构的散热特点,以机械摩擦和电涡流为产热源,忽略了两个热源之间的耦合以及零件温度对产热源的影响,采用弱流-固耦合的方法建立了关键零件的温度场分析模型。以紧急制动工况为例,计算了关键件的非稳态温度场。结果表明,关键件热源表面温度较高,轴向温度梯度较大,对于制动器效能具有较大影响。同时表明,弱流-固耦合方法对复杂结构的温度场分析有良好的适应性。

双定子涡流制动器电磁参数对制动力矩的影响

介绍了双定子涡流制动器(DSECB)的工作原理。根据等效磁路法推导了DSECB制动力矩公式。利用有限元法对DSECB进行了3D仿真分析。详细分析了DSECB各电磁参数对制动力矩特性曲线的影响,为DSECB优化设计提供了参考依据。

涡流制动器自动控制系统

涡流制动器自动控制装置用于起升机构和平移机构，其速度范围较大，速度变动率小，性能价格比高。

起重机涡流制动器调速

交流电动起重机的调速方式以涡流制动器调速的应用较为广泛，它的系统工作可靠、调速比大而且有后备工作能力。本文介绍我国涡流制动器的生产现状，起重机采用的涡流调速系统，在涡流调速系统中涡流制动器的功率分析以及在此调速系统中确定最大调速比及制动器选用方法。

大容量高转速涡流制动器的分析与设计

大容量高转速涡流制动器以其提供的较大的涡流制动力而广泛应用于轨道交通制动方面。本文采用子域法计算了制动器的涡流制动力解析式,在二维直线坐标系下建立解析模型,在其各子域内列写泊松方程,并结合求解域的边界条件求解得到感应板内涡流密度和磁密表达式,进而通过安培力公式计算得到涡流制动力解析式,并利用有限元仿真模型验证解析式的正确性。最后根据解析模型和仿真模型设计出高速下涡流制动实验平台。

直线感应式轨道涡流制动器的结构设计及制动性能研究

研究了一种直线感应式的轨道涡流制动器,该制动器不同于传统的直流励磁涡流制动器和永磁涡流制动器,而是以三相交流励磁来产生气隙磁场;相较直流励磁和永磁涡流制动器来说,其有着制动力平稳,低速仍有较高制动力的优点。本文详细介绍了直线感应式轨道涡流制动器的基本原理以及基本结构,并通过有限元法对影响该制动器制动性能的电磁参数以及机械参数,比如运行速度、气隙大小、励磁电流、励磁频率等进行了相应的仿真计算,为轨道涡流制动器的研究提供了参考价值。

涡流制动器转矩特性计算与分析

涡流制动器相对于传统的机械制动器而言具有明显的优势,因而得到了广泛的重视。本文推导了滚筒式涡流制动器的转矩特性计算公式,分析了影响转矩特性的主要因素,通过带速度效应的二维有限元静态场的计算验证了所得结论的正确性。本文的分析计算可以指导涡流制动器的设计与优化。

高速磁浮列车涡流制动器磁极温升研究

针对2种规格的涡流制动器磁极,从磁极温升的数学模型出发,在Comsol Multiphysics中建立仿真模型并求解得到初步结果,同时设计开展磁极温升试验并测量推导相关数据。将2种方法所得结果进行对比,其仿真模型的正确性得到了较好验证,同时也揭示了电阻、电压、功率及温升等参数的变化规律,对磁极线圈的设计选型具有参考意义。

涡流制动器

根据新一代高速列车(TGV-NG)纲要,法国国营铁路公司(SNCF)进行了新型制动器——涡流制动器的试验,以使列车能以360km/h速度运行而不影响通过能力。这些直接对钢轨作用的制动器,高速时能提供很大的制动力,并与随速度增大而降低的轮轨粘着无关。在1994年和1995年进行的试验过程中,牵引器材处对安装在网络TGV(TGV-R)上的这些制动器进行了性能测量,接着将该动车组投入运营,以观察动车组的耐久性。文章谈到了这些制动器的工作原理及试验的主要结果。

VZ型涡流制动器铁芯支座的改造

涡流制动器在门机变幅机构上用来实现电动机减速制动。研究制动器轴承异常破损故障的发生原因,提出一种简便的改进安装方式。改造后大大降低了故障率,节约了维修成本。

带涡流制动器的绕线式异步电动机转子调速电阻的选择

本文介绍了带涡流制动器绕线式异步电动机转子调速电阻的计算方法，并给出了涡流制动调带系统由低速态到正常态分段切除电阻的计算原则。