四气门汽油机可变斜轴涡流系统产生的缸内涡流特性试验研究

在稳流气道试验台上研究了所研制的四气门汽油机可变斜轴涡流系统对进气道流通特性和涡流特性的影响.研究结果表明：在任意的斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角情况下,进气道的流通系数随着阀片开度的增大而逐渐减小,当阀片开度为0°时进气道的流通系数最大为0.82,流通系数调节范围为0.13～0.82;当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角为30°,阀片开度为45°时,进气终了涡流比达到最大值为0.11,进气终了涡流比的变化范围为0.01～0.11.

采用可变斜轴涡流系统的四气门汽油机缸内斜轴涡流特性的试验研究

研制了一种四气门汽油机可变斜轴涡流系统，在稳流气道试验台上研究了该系统对进气道流通特性和斜轴涡流特性的影响。研究结果表明，在任意可变斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角情况下，流通系数和无因次斜轴涡流比随着阀片开度的增大而逐渐减小。当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角、阀片开度为0°时，流通系数达到最大值为0．82，流通系数调节范围为0．13～0．82。当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角为30°、阀片开度为0°时，斜轴涡流强度达到最大值为0．54，斜轴涡流比调节范围为0～0．54.当斜轴涡流控制阀轴线与曲轴轴线夹角为30°、阀片开度为0°时，斜轴涡流倾角达到最大值为86．8°，斜轴涡流俪角调节范围为0°～86．8°．

用于涡流系统双分布函数的格子Boltzmann模型

提出一个格子Boltzmann模型应用于不可压缩流的涡流系统.用两个分布函数分别定义涡量和流函数,得到用两个格子Boltzmann方程建立的模型.以数值为例,得到一个比较好的方腔流动模式.

四气门汽油机可变斜轴涡流系统进气门出口流场特性研究

在稳流气道试验台上,应用热线风速仪测量了安装可变斜轴涡流系统四气门汽油机进气门出口三维流场,分析了进气门出口流场分布特性,得出了一些重要结论。

运用变涡流系统来改善柴油机的性能(下)

2.3 系统选择根据以上所述的设计思想,选择了如图10所示的三种系统作为试制形式。这三种系统在高涡流比情况下,对充气系数影响最小。表1给出了三种系统的比较试验结果。最后确定选用辅助孔型变涡流系统,因为它的生产率和可靠性高,以及成本低等。

应用变涡流系统改善柴油机性能(上)

力了满足降低排放量和改善燃油消耗的要求,五十铃为中型和重型车用直喷式柴油机研制出了一种辅助孔型变涡流系统(五十铃可变电子控制涡流系统,即IVES)。IVES的主要特点是: a.结构简单,且只要求对缸盖作很小的改动; b.由于采用通用的控制机构和传感器,因此,按标准型式设计的系统能适用于三种不同排量的柴油机; c.成功地解决了进气涡流变化时充气系数降低的问题。

电涡流检测系统中的电磁场仿真

为了考察电涡流检测系统中电涡流及感应磁场的分布特征，以便为检测系统的参数设置提供依据，文中以电涡流传感器正对一足够大的圆柱零件的检测情形为例，建立了轴对称似稳交变电磁场的有限元仿真分析模型，并以条件变分法给出了电涡流检测系统仿真分析所必需的计算公式，从而将检测系统三维涡流场的一般问题转化为二维似稳交变电磁场问题。最后，给出电涡流所产生的感应磁场的仿真分析结果。

多探头涡流检测系统的设计与实现

介绍了一种共享式多探头涡流检测系统。利用涡流探伤仪的一个励磁信号源同时长距离驱动多个检测探头，与励磁信号源对应的信号处理通道对多路检测信号进行巡回处理，可大大提高系统效率，减少系统结构的复杂性。该系统的检测灵敏度、信噪比和探头间隔离度均满足实际检测需要，可作为标准涡流检测系统的通道扩展接口使用。实际应用于抽油杆的无损探伤。

直喷式柴油机涡流室燃烧系统的模拟与试验研究

为改善直喷式柴油机缸内的喷雾分布特性及混合气形成质量,从加强燃烧室内的气流运动角度出发,提出了直喷式涡流室燃烧系统,应用AVL FIRE软件对缸内混合气形成过程进行了数值模拟研究,并在单缸四气门135柴油机上进行了初步性能试验。结果表明:直喷式涡流室燃烧系统能够有效提高缸内混合气均匀性,从而改善燃烧;使用4×0.36×150°油嘴在供油提前角为7°CA时要低于10°CA时的NOx和碳烟排放。

单缸直喷柴油机涡流室燃烧系统外部增压的实验研究

为满足非道路用柴油机的排放法规,从改善柴油机缸内混合气形成质量出发,提出了直喷式柴油机涡流室燃烧系统;设计了柴油机外部增压系统,进行了新型燃烧系统在外部增压下性能的实验研究。结果表明,外部增压能降低柴油机的油耗和排放;增压压力为0.15MPa时,柴油机油耗率最低。增压压力为0.18MPa时,使用4×0.36×140°喷油嘴在供油提前角为8°CA、90%负荷下,NOx排放量仅为常压下的25%。

电涡流检测系统的参数设置依据

建立了电涡流检测系统的涡流场仿真分析模型 ,分析了工作频率、测距、涡流的分布以及零件缺陷对系统中感应磁场的影响 ,并以此作为电涡流检测系统的参数设置依据。

基于以太网的涡流测试系统

网络化是未来仪器的发展趋势。介绍了基于以太网的涡流测试系统的构成及实现。详细介绍了以太网的特点、涡流测试系统的通信机制和软件设计。该系统扩展了涡流仪的功能,实现了信息共享和远程控制。

基于小波变换的轮毂表面裂纹电涡流检测系统

机车车轮轮毂在机车高速运行中容易产生疲劳裂纹,准确的测定裂纹对机车安全运行至关重要,文中提出基于小波变换的轮毂表面裂纹电涡流检测系统;小波分解重构方法应用于检测信号的去噪和滤除干扰,其效果优于传统的电涡流检测信号处理方法,利用此方法可以准确快速的测定轮毂表面裂纹,分辨率可以达到1μm。

再谈智能高速在线涡流探伤系统的研发

为满足更高速管、棒生产在线检测的需要 ,在原EEC 2 4高速涡流探伤仪基础上开发研制出新的涡流探伤系统。该系统的特点是允许被测样品高速、变速通过涡流传感器 ,并能对缺陷进行准确定位、打标及记录。检测速度高达 13m/s。就该系统的结构和功能作一简要介绍。

涡流检测系统仿真分析的自适应算法

该文针对电磁场有限元计算的特点 ,深入研究了涡流检测系统中电磁场有限元后验误差估计的误差模选择问题 ,并在分析Zienkiewicz -Zhu方法在电磁场有限元后验误差估计应用中存在局限性的基础上 ,提出了一种适合于涡流检测系统中电磁场有限元分析的后验误差估计新方法。在此基础上 ,结合JamesR .Stewart和ThomasJ .R .Hughes所提出的简单实用的有限元算法 。

变涡流控制系统及其在汽油机直接喷射分层燃烧系统中的应用

本文介绍了一种简单可行的喷孔式变涡流控制系统──JVSCS（Jet－portVariableSwirlControlSystem）。使用本系统可使涡流比变化50％，且不降低充气效率。在汽油机直接喷射分层燃烧系统中使用本装置，解决了该系统高速不稳定的问题。

航空原位集成涡流无损检测系统

综合应用多种无损检测手段以提高检测概率(POD)是无损检测的研究热点,航空飞机的外场检测也对检测仪器的快速化、智能化、集成化和原位化提出了更高的要求。在提出了涡流无损检测通用原理层模型和功能层模型的基础上,介绍了一种新型集成涡流无损检测系统。该系统融合常规涡流、脉冲、ACFM、多频以及阵列涡流无损检测五种功能,采用双总线(PCI和I2C)实现系统的模块化、可重构的系统硬件体系架构,以虚拟仪器为设计指导思想,具备通用的硬件平台和软件资源配置功能。不仅具备单一的涡流检测能力和精度,还具有通用的数据处理接口和硬件平台,便于不同检测方法结果的深层次融合及处理,是真正意义上的集成涡流无损检测系统。

新型带接箍油管全自动涡流探伤系统

简要介绍 EEC- KU机电一体化多通道涡流检测系统的结构和工作原理。该设备主要用于带接箍油管的全自动化涡流探伤 ,也可用于抽油杆的自动检测。

基于STM32的涡流检测系统

针对当今工业安全生产中对非铁磁性试件表面缺陷检测的需求,根据涡流检测原理,基于新型异向磁阻三轴磁场传感器HMC1043感应空间磁场信息,同时运用STM32F103处理器对HMC1043进行置位与数据的采集处理和显示,并将数据利用串口发送给上位机进行分析,从而设计了一种新型简易的无损检测系统.运用基于有限元分析法的COMSOL软件进行原理仿真,并对系统的检测效果进行实验验证.实验结果表明:该无损检测系统能够对非铁磁材料表面及其表面下2~3 mm微小缺陷进行快速有效的判断.

电涡流检测系统仿真分析的前处理技术

基于推进波前网格生成方法 ,文中提出了一种适合于电涡流检测系统有限元分析的可靠的自适应网格生成方法 ,并以此方法成功地划分了电涡流检测系统的有限元网格 。