对直升机涡环特性及处置的探讨

根据国内外有关的理论、实验和试飞结果，简要分析了涡环状态的形成和特性及其对直升机飞行安全的影响。并以此为基础，结合一例飞行事故，重点探讨了改出涡环状态的第一处置动作。分析表明，不宜把上提总距杆作为改出涡环（尤其是典型涡环状态）的第一处置动作；在安全高度以上，以顶杆增速作为改出涡环的第一处置动作更为有利。

共轴式直升机涡环状态特性有关问题分析

共轴式直升机涡环形成的机理与单旋翼直升机相同,但涡环强度、涡环边界、有关现象特别是改出动作等方面却存在差异。根据国内外有关共轴式直升机上、下旋翼气动干扰的风洞试验和理论研究结果,分析了共轴式直升机涡环强度的特点;根据某型共轴式直升机涡环边界的试飞数据,确定并分析了其涡环上边界基本参数Vcr(90°);并根据共轴式旋翼经典理论中的模型A,计算了该机悬停状态等值旋翼的平均诱导速度υhpj及Vcr(90°);分析了共轴式直升机进入涡环后旋翼转速增加的原因;最后分析了共轴式直升机改出涡环动作中的"减小总距"问题。