多级涡轮级间燃烧室发动机与常规涡轮喷气发动机性能对比研究

为了对比分析多级涡轮级间燃烧室发动机和常规涡轮喷气发动机性能,文中分别计算分析了多级涡轮级间燃烧室发动机和常规涡轮喷气发动机性能参数的变化规律,并对配装相同参数的多级涡轮级间燃烧室发动机和常规涡轮喷气发动机的某型超音速导弹进行了飞行性能模拟。结果表明:多级涡轮级间燃烧室发动机具有比常规涡轮喷气发动机更大的推力和更高的Ma数飞行范围。与常规涡轮喷气发动机动力装置相比,配装多级涡轮级间燃烧室发动机的某型超音速导弹沿给定的飞行轨迹飞行时,加速度更大,飞行时间更短,剩余质量比更高,巡航距离更长,飞行性能优势明显。

新型小涡轮喷气发动机数控系统仿真实验台

根据专业教学实际需求，设计了新型的小涡轮喷气发动机数控系统实验台，可以进行半实物仿真，也可以用真实发动机进行数控系统的台架试车。重点介绍了实验台的设计和组成及2种模式进行数控系统的试验方法。试验结果表明，该实验台工作可靠，操作方便能够满足专业教学需要。

弹用涡轮喷气发动机火箭橇试验研究

为了研究弹用涡轮喷气发动机动态启动加速过程 ,开展了发动机火箭橇试验研究。通过火箭橇试验 ,可掌握导弹发射条件下弹用涡轮喷气发动机启动加速特征 ,暴露发动机在启动加速方面的设计缺陷。火箭橇试验能够真实的模拟导弹发射条件 ,它对于弹用涡轮喷气发动机研究具有十分重要的意义。

微型涡轮喷气发动机发展综述

100daN以下推力的微型涡轮喷气发动机能为微小型飞行器提供优质和可靠的动力,已成为国内外研究的热点。微型涡轮喷气发动机具有尺寸小、转速高、零件数少、工作时间长、推力易调节、红外辐射低、能重复使用等优点。其推重比已经超过11.0,已在无人作战飞行器、防空武器靶标、精确打击弹药、试验飞行器等装备上大量应用。本文从研发机构与代表产品、性能与结构特点、应用现状等方面,对微型涡轮喷气发动机20世纪50年代以来的发展情况进行了综述,可为今后国内研制高性能微型涡轮喷气发动机提供参考。随着进一步降低成本、提高推重比,微型涡轮喷气发动机将有更强的竞争力和更广的发展前景。

涡轮喷气发动机状态显示生态界面设计

飞机驾驶舱是复杂的高技术的环境系统,其人机界面设计需采用合适的方法。生态界面设计理论是一种在复杂的社会技术系统中用来设计人机界面的理论体系,并在实践中得到证明。将生态界面设计理论运用到飞机驾驶舱人机界面中,选取飞机涡轮喷气式发动机为具体的设计对象,对该对象的工作领域进行分析得出抽象层级,结合图形界面设计等理念和方法,给出具体的设计方案。

厘米级微型涡轮喷气发动机主要研究进展

厘米级微型涡轮发动机的发展日益受到重视。本文在总结国内外厘米级微型涡轮发动机研究动态的基础上;;将其划分为3个大小级别。南京航空航天大学近年来对中等大小级别(直径6cm)微型涡轮发动机开展了系统的研究。本文给出了各主要关键技术的研究进展;;包括:微型涡轮发动机总体设计技术;;微流动实验及CFD技术;;高速微转子动力学;;微型涡轮、压气机、燃烧室等部件设计;;微型涡轮发动机试车等。

涡轮喷气发动机的发明和发展

涡轮喷气发动机是涡轮机的一种,其工作特点是:燃气不仅推动涡轮旋转,而且在实现这一功能后通过尾喷管以高速沿发动机轴向后喷出,从而产生反作用推力。由于这一新型发动机的出现,第二次世界大战后,人类征服天空的历史揭开了崭新的一页。从50年代到60年代,它的迅速发展和广泛应用推动了整个航空技术体系的变革,使飞机的速度、升限和载重量等基本性能水平在十几年中扶摇直上。军用喷气式飞机同导弹一起,几乎完全改变了空战的面貌;喷气式客机则与通信卫星一道,深刻地影响了人类的生活方式和时空观念,使我们的地球日益成为紧密联系并充满活力的整体,喷气发动机工业的发展,也给原有的航空工业体系的格局带来了变迁。因此,我们常常可以看到航空史专家和公众用“喷气时代”(Jet Age)来形容战后航空发展的新时期。对于这样一项重大技术,回顾它产生和发展的历史,分析这一过程中各种社会和技术内部因素的影响和作用,我们会发现不少值得思考的东西。

现代军用涡轮喷气发动机主燃油系统燃油积沉实验

通过实验,采用称重法研究了国产航空燃油RP-3在高热负荷下的燃油积沉率与温度的关系.结果表明,在一般情况下,其积沉率低于美国JP-4,JP-5,Jet-A,高于Jet-8.实验发现燃油滤网和离心喷嘴切向槽道上均有不同程度的积沉物.

新型高效涡轮喷气水雾灭火装置

介绍一种新型高效的应用航空涡轮喷气发动机喷射技术于消防领域的高科技产品。可喷出流量每秒达４０～５０千克的低氧高速尾气流，喷射速度每秒高达５００米以上。

某小型涡轮喷气发动机改进设计

某型中程、中高空无人飞行器研制对动力装置提出了更高的性能要求。对某型涡轮喷气发动机进行了改进、改型设计。在结构和性能等方面采用了多项技术改进措施,提高了发动机的1次连续运行时间,延长了累计使用寿命,并使发动机的增压比、绝热效率和空气流量都得到了不同程度的提高;对第1级压气机转子重新进行了全三维气动设计,改善了压气机部件性能,增大了发动机在最大转速下的推力,降低了发动机的单位耗油率。

涡轮喷气发动机抗畸变流场模拟试验研究

详细介绍了用于涡轮喷气 (风扇 )发动机抗畸变流场试验用畸变模拟器的组成、工作原理和标定方法 ,并给出了畸变流场的计算方法。模型与实物两种方法标定结果有较大差别 :畸变模拟器出口总压恢复系数σ模型比实物高 1%～ 2 %、流场畸变度低 4 6 %～ 6 4 % ;某型涡扇发动机在进口畸变流场畸变度W =9 6 %下 ,发动机启动可靠、工作稳定 ,但进口流场畸变度将使压气机的喘振裕度减小 。

W^2P-1微型涡轮喷气发动机研制中的试验研究

介绍了自行设计的Ｗ２Ｐ－１微型涡轮喷气发动机原理试验样机在研制中所进行的试验研究：包括燃烧室性能试验、压气机及涡轮叶轮的超转试验、高速转子动平衡试验、试车过程频谱分析及振动故障排除、发动机地面台架性能试验、结构可靠性试验及部分高空性能测试，并对研制工作作了总结。

涡轮喷气发动机噪声源的盲分离

讨论了基于噪声监测的飞机发动机故障诊断技术的可行性。由于涡轮喷气发动机噪声信号中不同源信号之间的混叠,使得噪声信号分析和特征提取更加困难。根据声源信号的相互独立性质,针对涡轮喷气发动机噪声信号,阐述了利用盲分离技术对涡轮喷气发动机噪声信号进行分离的原理和实现。利用自然梯度算法对涡轮喷气发动机转子产生的噪声信号进行了盲分离实践,分离结果验证了方法的可行性和有效性,并从分离的信号中提取了有效的发动机状态信息。为发动机状态监测与故障诊断提供了一种可行的信号处理方法。

航空涡轮喷气发动机整体技术现状及发展趋势简介

在介绍航空发动机发展历程的基础上,对航空发动机新技术水平、技术状况从整体上分析对比,并对第五代航空发动机的技术状态进行了展望。

涡轮喷气发动机在高空台上的排气反压模拟试验技术

介绍涡轮喷气发动机在高空模拟试车台上的排气反压模拟试验技术，并详述了提高涡喷发动机高空模拟高度的若干措施。利用这些试验技术，已成功地进行了数百次涡喷发动机高空模拟试验。

对国军标GJB241—87《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》的一些修改建议(有关结构完整性方面)

通过回顾国军标GJB241—87《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》实施七年来,在结构完整性方面碰到的一些问题,并在与国外军用发动机最新标准,美国的MIL—STD—1783《发动机结构完整性大纲》和英国的DEF STAN 00—971《航空燃气涡轮发动机通用规范》对比分析的基础上,对国军标提出了一些修改补充建议。

120型弹用高单位迎面推力涡轮喷气发动机

艾利逊公司的１２０型涡轮喷气发动机是一种现代化的一次性使用发动机，具有高的单位迎面推力气动特性、零部件个数少、易于装配和加工成本低等优点。介绍了该发动机的设计指标、结构、试验以及加力方案。初始试验证明，设计方案和加力方案是正确的。

涡轮喷气发动机参数的装机评价和调整

阐述了维修后的涡轮喷气发动机不用在制造厂或者维修企业的台架上进行调整试验 。

现代涡轮喷气发动机的物理原理

国产C919大飞机实现了中国人的大飞机梦,发动机是大飞机的心脏.以涡轮喷气发动机的产生和发展为载体,在与活塞发动机比较的基础上,分析涡轮喷气发动机的物理原理,探讨了不同类型的发动机对飞机飞行效率的影响,可以增加中学生“物理·技术·社会”的认识.

单轴涡轮喷气发动机起停逻辑设计

以航空单轴涡轮喷气发动机起停控制为研究对象,设计了一种基于有限自动机的燃气涡轮发动机全工作状态起停逻辑;首先,给出了起停控制系统下的输入以及控制输出;然后,设计了涡轮喷气发动机各起停状态,给出了各起停状态之间的转换条件和关系;最后,给出了基于N变化率和EGT温升的点火状态计算方法、点火器控制规律和供油状态量计算规律;该起停逻辑在电子控制器上实现;通过实验,该起停逻辑能够有效控制点火器和燃油系统正常工作,并能及时提供涡轮喷气发动机运行状态信息,延长发动机的寿命,具有很强的工程实用性。