直喷式涡轮增压柴油机颗粒物排放的实时测量

本文论述一种新的柴油机颗粒物排放的实时测量方法。实验在一台6缸直喷式涡轮增压柴油机上进行．采用一台快速响应氢火焰离子检测器（FID）和一台消光式烟度计分别测量排气中的未燃HC含量及烟度值，并利用在一系列不同转速和负荷稳态工况下所推导出的颗粒物、烟度及未然HC的关系式．计算得出瞬态的颗粒物排放量。为了评价此方法的精确度，将瞬态测试期积分得到的平均颗粒物浓度与传统的在稀释微管内过滤后进行重量分析的方法所得到的测量结果相比较，可看到在各种工况下，新方法的精确度都高于80％。

Audi公司新一代V6涡轮增压直喷式轿车柴油机——热力学、应用和排气后处理

Audi公司开发的新一代V6涡轮增压直喷式(TDI)柴油机系列使柴油动力装置获得进一步发展,其开发目标是在满足欧6排放法规要求的同时降低燃油耗,并进一步提高功率和扭矩。其中,集成模块化近发动机布置的排气后处理装置对达到上述目标起到关键作用,全新设计的链传动机构能为此提供自由的安装空间,因而能在低CO2排放水平下获得最佳的排气后处理效果。详细介绍新型V6-TDI柴油机的热力学、应用和排气后处理系统。

Audi公司新型3.0L双涡轮增压直喷式柴油机(第2部分)——热力学及其应用

Audi公司3.0 L V6双涡轮两级增压直喷式柴油机采用创新的V形布置、4气门技术和压电共轨喷油系统,功率达到230 kW,最大扭矩650 N·m,满足欧5废气排放标准要求,为中、高级轿车的驾驶乐趣和燃油经济性树立了新标杆。该机型沿用了第2代V6单涡轮增压直喷式轿车柴油机提高效率的措施。在第1部分中已介绍了该机型的机械结构设计,第2部分将介绍其热力学及其应用和排气后处理系统。

涡轮增压柴油机的(火用)分析方法——微热源法

本文采用了微热源法和能量单元法,对柴油机各能量单元进行了(火用)分析,根据(火用)平衡和(火用)损失,揭示了柴油机能量利用的薄弱环节,并用实例进行了验证。

大众涡轮增压直喷技术 引领发动机革命

聚焦北京车展08北京车展:安全、动力、高效、人性化博世驻车辅助系统无碰撞轻松完成倒车和泊车一汽为北展奉出自主大餐多项电子新技术自主点燃激情长城4台发动机、3款变速器:立足本土。

氟硅橡胶 在涡轮增压器软管衬里及其它汽车应用中的研究进展

由于燃料价格在短期内的上涨和有限的全球石油供应造成的长期威胁，汽车行业为了解决这些问题，在改善涡轮增压柴油发动机等传统技术方面取得了重大进展。

大众汽车展示全新三缸涡轮增压柴油发动机

日前，大众汽车在第31届维也纳国际汽车研讨会上展示了其全新的三缸TDI涡轮增压直喷柴油发动机，大众汽车还派出一个发动机专家代表团出席了该研讨会。大众汽车展示的焦点集中于二氧化碳排放和燃料效率的最优价值，另外一个重点讨论的课题是关于哪些因素将成为影响替代动力进入市场的最关键条件。

四冲程直喷式废气涡轮增压柴油机进气道的研究

本文以涡轮增压柴油机进气道为对象,利用流体力学原理,找出了进气道的结构参数与气流性质的关系。为设计具有良好性能的涡轮增压柴油机进气道提供了较为简便的方法。

21世纪是柴油车的时代(二)

现代柴油机已开始采用直喷式燃烧室、四气门、电控系统、涡轮增压和中冷、可变截面涡轮增压器、废气再循环(EGR)、高压燃油喷射系统、废气后处理系统等，使柴油机的燃油经济性和排放性能得到明显提高，已可完全满足欧Ⅲ、欧IV甚至欧V排放法规。

小排量柴油机的发展趋势

自从梅赛德斯-奔驰1936年发明了世界上第一台乘用车柴油机以来,柴油机一直以其低油耗、高功率而著称。除此之外,1997年出现的共轨直喷技术以及涡轮增压系统都极大地提升了发动机的性能和车辆的舒适性。

中重型柴油机的发展趋向

1.前言最近几年,所进行的中、重型柴油机的研究与开发工作势必集中于一些相互矛盾的论题,比如:低燃油消耗率,高比功率,低排放物及低噪声。当代拖拉机、卡车几乎专用直喷燃烧式,这是由于该燃烧方式有好的燃油经济性。

6190ZC柴油机的研制

0 概述 6190ZC柴油机是我厂为了满足渔船市场及其它船舶对动力的需要,在190系列柴油机的基础上研制和发展的一种直列船用柴油机。

TDI柴油发动机

TDI(涡轮增压直喷)柴油机技术的出现，掀起了发动机的革命，并向汽油车发起挑战。

柴油发动机的发展动向

1.国外中小功率柴油机在不同年代的水平(见附表) 2.国外载货汽车用大功率柴油机水平 (1) 燃油消耗率70年代末在额定功率下最低油耗q_=150克/马力小时(康明斯)。

奥迪A6L 2.7TDI轿车柴油发动机系统技术亮点解析

2009年8月上市的奥迪A6L 2．7TDI轿车，是一汽一大众奥迪品牌在国内推出的一款柴油版车型。该车搭载2.7LV6涡轮增压缸内直喷柴油发动机（图1）。

Volkswagen公司的柴油机模块化标准部件

Volkswagen公司新一代涡轮增压直喷式(TDI)柴油机是其模块化策略的重要组成部分。该新型柴油机系列必须满足Volkswagen集团对横置式柴油机标准部件的要求,而且,TDI技术必须能满足未来10年的高要求,因此,与上一代柴油机相比,新型柴油机不仅结构紧凑、应用灵活,而且进一步降低了燃油耗和有害物排放。

具有柴油机效率的汽油发动机

利用新型里卡多涡轮增压喷雾引导汽油直喷（T—SGDI）内燃系统，四缸发动机可在发动机参数图的大范围区域内以几乎无节流的模式运行，实现与柴油发动机相近的前所未有的高燃油效率，且可兼容柴油和E85及M40汽油。