某直列三缸1.0升涡轮增压直喷汽油发动机的开发

介绍东风汽车公司所研发的某新型1.0 L三缸直列涡轮增压直喷(TGDI)汽油发动机。研发中,经过计算流体动力学(CFD)模拟、气道试验和透明发动机试验,优化了燃烧系统,提高其综合性能;采用高效率和低惯量涡轮增压器,保证了良好的全转速性能输出和瞬态响应速度;采用低摩擦、热管理、变排量机油泵和进排气气门可变正时技术(DVVT)等措施,实现了低油耗;优化发动机本体结构设计,研究平衡策略,并设计悬置系统匹配,获得了良好噪声/振动/不平顺性(NVH)性能。进行了台架试验和整车搭载试验。结果表明:该发动机各项性能指标达到设计目标,体积小、结构紧凑,适于不同传统车型和混合动力车型搭载。

某型涡轮增压直喷汽油发动机燃油喷射系统布置分析与测试

阐述某型1.8 L增压直喷汽油发动机燃油喷射系统布置的分析与测试的过程与结果。为了优化布置方案,测试了不同布置方案对整机各项性能的影响,特别是排放指标。

GDI增压汽油发动机机油稀释问题分析及优化

目前增压发动机汽车日益增多,缸内直喷(GDI)技术在增强汽车动力性的同时,发动机机油稀释问题增多。文中针对某2.0T增压汽油发动机在试验过程中出现的机油稀释问题,分析机油稀释的形成机制和影响因素,从发动机水温、喷油策略、燃油导轨压力方面提出优化措施并进行验证。结果表明,发动机水温从88℃提高至98℃、喷油起始时刻(SOI)由95°CA调整为40°CA、燃油导轨压力由13 MPa提高至15 MPa,机油稀释问题得到明显改善。

发动机机油对增压直喷汽油机低速随机早燃的影响

选用不同类型的发动机油在一台增压直喷汽油机上进行台架试验,分别从基础油、抗氧剂及硫酸盐灰分三方面研究发动机机油对早燃的影响。研究结果表明:发动机油的基础油类型、抗氧剂及硫酸盐灰分含量对增压直喷发动机低速随机早燃的形成具有显著影响,采用合适的基础油、添加抗氧剂或降低硫酸盐灰分含量均有助于减少低速早燃的发生。

增压直喷乙醇-汽油发动机超级爆震模拟

采用在压缩行程上止点前向燃烧室内直接喷入一定量机油液滴,模拟了悬浮在燃烧室内的机油液滴引燃可燃混合气诱发低速早燃(LSPI)现象的过程.试验验证了选用的计算模型及计算方法的可行性后,数值模拟了不同低速运转条件下、不同乙醇掺混比(体积分数)的乙醇-汽油混合燃料时,小缸径增压直喷发动机燃烧室内由机油液滴引发的低速早燃现象以及后续的超级爆震过程.结果表明:乙醇掺混比分别为10%和20%(E10、E20)时,发动机缸内依次发生了超级爆震燃烧;当乙醇掺混比为30%(E30)时,即使发生了早燃现象(1200 r/min)并导致随后的爆震燃烧,但压力升高幅度明显降低,此时没有发生超级爆震燃烧;随着发动机转速提高(1600 r/min),使用E30燃料时发动机缸内也仅发生了早燃现象,而没有发生爆震燃烧;当乙醇掺混比高于50%(E50)后,不同工况条件下发动机缸内已经没有低速早燃现象.使用乙醇-汽油混合燃料的小缸径增压直喷发动机在超级爆震发生前一定有低速早燃现象发生,但低速早燃现象不一定导致超级爆震过程.

EA888系列1.8升TFSI涡轮增压汽油直喷发动机

大众一汽发动机（大连）有限公司生产的EA888系列1．8升TFSI涡轮增压汽油直喷发动机是德国大众汽车集团旗下的奥迪公司开发的新一代发动机。该发动机项目在中国大连是与奥迪公司在欧洲的项目同步进行的。这种发动机在大众一汽发动机（大连）有限公司的生产标志着拥有德国奥迪最新技术的TFSI发动机国产化的圆满成功。

汽油直喷增压发动机的润滑技术分析与对策

分析了汽油涡轮增压缸内直喷(TGDI)发动机的润滑技术要求,通过发动机油的抗氧化、抗磨损、低速早燃、涡轮增压器沉积物和减摩节能等试验研究了直喷增压汽油机油的使用性能。结果表明:缸内直喷、涡轮增压等技术的使用对汽油发动机提出了全新的润滑要求,与传统发动机油相比,汽油直喷增压发动机润滑油需要更强的抗氧化和抗磨损性能,并能抑制涡轮增压器的沉积物,同时兼具减摩节能和抗低速早燃性能;针对全新的润滑要求,从润滑油配方设计角度提出了技术解决方案。

大众直喷涡轮增压汽油发动机诞生

大众2.01 FSI发动机被来自26个国家的56名记者评为”今年最有影响力的发动机”。此新型带涡轮增压的直喷发动机在发动机直喷的过程中（燃料分层喷射），燃油在高压下通过喷嘴直接射入燃烧室，与可选择的空气循环一样，FSI也有助于实现最理想的空燃比。结合涡轮增压，FSI拥有性能高和油耗低的特点。这款发动机适用于大众集团生产制造的诸多车型：如奥迪A3、A4、A6和高尔夫GTI等等。

世界上首个直喷涡轮增压汽油发动机面市

2005年9月5日，2.01FSI发动机被来自26个国家的56个记者评为“今年最有影响力的发动机（Engine of the Year）”．它是世界上首个新型带涡轮增压的直喷发动机。

直喷涡轮增压汽油发动机

2.01 FSI发动机被来自26个国家的56个记者评为“今年最有影响力的发动机（Engine of the Year）”。此新型带涡轮增压的直喷发动机在发动机直喷的过程中（燃料分层喷射，Fuel Stratified Injection／FSI），燃油在高压下通过喷嘴直接射入燃烧室，与可选择的空气循环一样，FSI也有助于实现最理想的空燃比。结合涡轮增压，FSI拥有性能高和油耗低的特点。

剑指九重天BMWN202．0L涡轮增压直喷汽油发动机

全新BMW Twin Power Turbo直列4缸汽油增压发动机是宝马最新研发的新时代小型发动机，应用了宝马一系列最尖端的发动机技术。包括双涡管增压技术，高精度直喷系统，电子气门控制技术等，是目前全球最先进的直列4缸发动机系统。

现代推2款小型涡轮增压汽油直喷发动机

现代在2015法兰克福车展上展示了2款全新的涡轮增压汽油直喷T—GDI发动机。

汽油涡轮增压发动机烟度测量及其影响因素

随着排放法规的日益严格以及公众对环境质量要求的日益提高,之前柴油发动机重点关心的烟度问题在汽油发动机上也逐步得到关注。通过两种不同的烟度测量仪器对某一款汽油增压发动机烟度多次测量,得出针对汽油增压发动机影响其烟度值的主要因素,为后期发动机优化提供参考依据。

废气涡轮增压对电控汽油发动机系统结构的影响

废气涡轮增压技术的应用,提升了电控汽油发动机的进气效率和动力性能,但同时也迫使发动机的相关系统在结构组成和功能实现上做出必要的改变。文章采用对比形式,阐述了自然吸气发动机和涡轮增压发动机在进气、排气、冷却、润滑、PCV、EGR、EVAP等相关系统的结构组成和功能实现上的差异,从而为电控汽油发动机的维护和维修提供必要的指导。

THP涡轮增压直喷发动机

介绍了两款荣获"国际年度发动机大奖"的新一代THP涡轮增压直喷发动机产品特点、结构特点、先进的制造技术及装配检测技术。

车用三缸1.0L增压直喷汽油发动机的研发

为满足传统及新能源汽车的应用需要,自主研究开发了一款三缸1.0L增压直喷汽油机。该发动机采用了顶置高压直喷、涡轮增压、进排气可变正时(DVVT)、集成排气歧管、可变排量机油泵等先进技术;同时,为获得优秀的振动、噪声、舒适性(NVH)的性能,对发动机本体进行了多项优化。结果表明:该发动机由于高效燃烧系统、低摩擦设计及智能热管理系统而获得出色的燃油经济性,最低油耗率230g/kWh;该三缸发动机的NVH性能可以达到四缸机的水平。

涡轮增压+直喷大众TSI发动机的核心技术

TSI涡轮增压直喷汽油发动机是一款技术领先、性能优越、节能环保的发动机,它采用先进的涡轮增压和缸内直喷技术,显著地提高了发动机效率,不仅为车辆提供出众的动力性能,还为使用者带来更佳的燃油经济性。作为大众汽车先进汽油发动机技术的代表,TSI发动机正引领着未来发动机小型化的趋势。

发动机油的效能与保护:涡轮增压直喷技术带来的挑战

在世界范围内,对高能低耗的追求驱动着涡轮增压直喷(TGDI)发动机技术的广泛应用。在低黏化的趋势下,润滑油也在为提升燃油经济性目标做直接贡献,而另一方面,这也对润滑油提出了更高硬件耐久性保护的性能要求。近日,在第二届中国国际汽车动力总成峰会上,来自全球领先的润滑油添加剂公司路博润专家凯斯·霍华德(Keith Howard)先生发表了题为《先进润滑油——效能与保护》的演讲,清晰地勾勒出TGDI技术带来的挑战,并分享了路博润在本地化开发TGDI发动机专用润滑油方面的经验。

汽油发动机涡轮增压器结焦问题探讨

搭载内燃发动机的车辆通过燃烧汽油等化石能源为车辆提供动力,对周围环境造成的污染不能忽略。为适应日益严苛的汽车排放要求,汽车公司必须持续对发动机进行技术提升。涡轮增压器是与柴油、汽油动力装置等配套的环保型、节能型高科技产品,它通过提高发动机热效率和进气密度,使汽车满足高标准的排放要求。尽管目前涡轮增压器已经在汽油发动机上得到普遍应用,但还有很多用户对涡轮增压器不够了解。该文介绍涡轮增压器的构造组成、工作机理、应用特点,涡轮增压器在实际应用中存在的若干关键技术难题的解决方式,旨在让更多的用户理解其工作原理,了解涡轮增压器的结焦原理和问题解决方案。

新型涡轮增压直喷式发动机

据报道，一款2．0L新型涡轮增压直喷式发动机用于大众集团生产的诸多车型，如奥迪A3，A4，A6和高尔夫GTI，等等。该发动机采用燃料分层喷射（FSI），曼胡默尔公司参与了大众集团的FSI开发项目；发动机的进气系统中的进气模块、机油模块以及用于曲轴箱通风的两段式压力调节阀均由曼一胡默尔公司负责提供。在该机的进气系统中引入了活性碳过滤系统、汽油喷射和节气门；在燃烧系统中有一套优化气流的空气循环系统，用于控制燃烧室内的气流，