某机车增压器涡轮进气壳的数值模拟及改进设计

本文利用专门为透平机械开发的商用CFD软件NUMECA,对某机车涡轮增压器轴流涡轮的进气壳进行了数值模拟分析,并根据涡轮进气壳内部流场的分析结果,改进了涡轮进气壳的结构,有效避免了废气气流从进气管进入涡轮进气壳后因为管道形状产生的流动方向的剧烈变化,也减小了废气进气对涡轮进气壳内壁的冲击,从而减小了废气气流的能量损失,改善了涡轮进气条件。

12V180ZJ型柴油机涡轮进气壳过烧的原因及对策

通过分析 12 V180 ZJ型柴油机涡轮进气壳烧损的原因 。

主机增压器涡轮进气壳烂穿后的临时措施

随着船龄的不断老化,增压器壳体烂穿的故障时有发生,如何采取较好的举措,维持主机继续运转,这对于航行在大洋上的船舶来说,显得十分重要。特别是在恶劣的海况下,能否正确迅速地作出一些临时措施,关系着生命财产的安全。本文介绍一起主机增压器涡轮进气壳烂穿时的外部症状和采取的一些应急措施。

16V240ZJ型柴油机排温过高导致排气总管发红及涡轮进气壳过烧的原因分析与处理

简述 1 6V2 40ZJ型柴油机排气总管温度过高 ,导致总管发红和涡轮进气壳过烧的故障现象。指出总管发红分为阶段性和长期性两种 ,并分别对这两种现象进行了原因分析 ,并指出改进措施。

新一代大型涡轮增压器

提高效率和能力始终是用于柴油机的大型涡轮增压器所追求的目标。涡轮增压器的高效率可以降低发动机的热负荷和提高热效率。同样地,涡轮增压器能力的增大可以使涡轮增压器的尺寸达到最小化,而这对于降低发动机的成本和节省空间是有利的。另一方面,涡轮增压器的设计者有时又不情愿改变设计,因为新的设计很可能就是产生技术问题的原因,而传统设计的可靠性已经被许多运用经验所证明。然而,三菱重工业有限公司还是作出决定,对其MET型涡轮增压器进行必要的设计修改,即改变涡轮叶片、涡轮进气壳与出气壳以提高涡轮增压器效率和涡轮能力。对已被理想的运用经验所证明的目前的设计的机械强度进行了核实并与新设计进行了对比。上述新部件的计算分析和试验结果表明,它们的性能要比目前的设计高得多。另外,为了降低进气消声器处的噪声水平和压力降,根据分析结果亦对消声器的设计进行了修改。新设计的优点已由涡轮增压器台架试验所证实。尽管上述设计修改不是很大,但对于改进性能却是有效的,并且对设计相容性或者对已得到证明的涡轮增压器的可靠性只有最小程度的影响。整篇文章勾划出下一代三菱涡轮增压器的概貌。