SYD—160型液力传动动力分散动车组转向架

介绍了液力传动动力分散动车组转向架主要技术参数。

动力分散型动车组牵引特性的在线测量

针对动力分散型动车组牵引特性在线测量的要求,在NI公司CompactRIO产品的基础上设计了一套测量装置,解决了远距离同步信号采集、非标准电流信号直接测量、实时计算的数据量大等困难,实现了动力分散型动车组牵引特性的在线测量。

动力分散内燃液传摆式动车组网络控制系统

介绍了动力分散内燃液传摆式动车组的网络控制系统的组成、功能特点以及系统显示策略。目前,系统已通过试验室联调以及电磁兼容试验。

动力分散型动车组牵引性能试验方法研究

文章提出了一种动力分散型动车组的牵引性能试验方法,并以马来西亚动车组的牵引性能试验结果进行论证。

新世纪 新动力——记中国首列动力分散式内燃动车组诞生

2002年1月13日晚,中央电视台新闻联播报道了“中国首列动力分散内燃动车组在青岛四方机车车辆厂下线,这一中国最新型的装备康明斯QSK19-R型卧式全电控柴油机的‘子弹头’列车动车组的面世,填补了我国新型动车组技术的空白”。新华社也向全国配发专稿,给予了很高评价。将柴油机用于铁路列车,而且每节车厢都能单独行驶,这对习惯于认为柴油机是汽车、工程机械、轮船和发电机组的动力的中国普通百姓来说,确实比较新鲜。为此。

新型动力集中动车组“中国龙”全新亮相

近日,速度可达300 km/h、全新的快速动力集中动车组在株洲亮相。新一代动力集中型动车组的出现填补了动车在250~300 km/h速度之间的市场空白。该动车组驾驶舱和动力系统全部集中在车头部分,与现有的多节车厢都有动力源的动力分散型动车组相比,这种设计可使车体编组更为灵活。其最大特点是完全按照欧洲铁路TSI标准打造。

出口伊拉克内燃动车组微机网络控制系统

介绍了出口伊拉克内燃动车组微机网络控制系统的拓扑结构和新技术特点,详细阐述了控制系统的硬件、软件设计和适应性优化设计。实际运用表明,该微机网络控制系统运行稳定可靠,完全满足伊拉克用户的各项需求。

动力分散型内燃动车组液力传动动力系统

介绍了出口动力分散型内燃动车组动力系统的组成、功能特点及主要性能参数。

企业如何成为“动车组”

企业也能像动车组一样兼具统一性和灵活性的特点,网络联结生产系统就给建立一个"动力分散"的动车组式的企业组织提供了条件。

浅谈《动车组技术》课程教学

本文主要对高职院校铁路相关专业的必修课《动车组技术》课程教学进行了探讨，通过宣讲我国高铁动车组司机“第一人”，其目的在于给学生学有榜样，激起学生学习的动力。采用“模拟驾驶”教学，合理“动力分散”让学生成为动车都动起来，快乐地学习。

浅谈高速动车组的制动方式及特点

综合叙述高速动车组的几种制动方式及其特点 ,并根据国外高速铁路所采用的不同制动方式 ,结合我国高速铁路设计的实际情况 ,分别在动力分散及动力集中两种牵引模式下所采用的制动方式的异同及优缺点进行分析比较 ,为今后的高速铁路设计做技术准备。

高速动车组驱动装置联轴节变位分析

通过讨论带有C型支架结构驱动装置的结构特点,分析驱动装置不对中的偏移量的计算方法,对于联轴节变位能力的计算分析、优化选型具有指导意义。

内燃动车组在我国应用的前途探讨

介绍了国内外内燃动车组的发展概况 ,并着重阐述了动力分散式内燃动车组的使用范围及特点 。

高速双层坐席动车组

近日,中车株机公司发布的双层动车组获得中国设计红星奖金奖。作为国内首款高速双层坐席动车组,是中车株机公司在深厚技术积淀的基础上,发扬敢为人先的创新精神,自身取得的动车组技术领域的突破。中车株机享有“中国电力机车之都”、“中国动车组技术发源地”等美誉,轨道车辆技术实力有着雄厚的积淀,从1958年第一台干线电力机车-韶山1型(SS1)的诞生,迄今为止已走过一个甲子之年。技术的传承与积淀早已融入了创新突破的株机人血液里。步入21世纪,株机公司在以中国工程院院士刘友梅为代表的技术团队相继研发出第一台交传高速动车组“蓝箭”(2000年)和25kv动力分散型电动车组“中原之星”(2001年)。

浅谈CRH3C型动车组高制动率故障分析及处理

CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350 km/h。CRH3动车组为4动4拖8辆编组,采用电力牵引交流传动方式,由2个牵引单元组成,每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形,两端为司机室,列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行,自动解编。CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2+2布置,二等车车厢座席采取2+3布置,除带厨房的二等座车采用固定座椅外,其余车型均采用了可旋转座椅,全车定员557人。列车制动方式为再生制动、直通式电控制动。

CRH3型动车组变流器系统分析

CRH3型动车组,由德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合设计生产,命名为"和谐号",CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T)。牵引变流器指电力机车上设置在主回路中的变流器。起到了转换直流电流和交流电流能量的作用,同时,对于牵引电机具有控制和调节作用,由此来控制列车的运行。

卫生动车组选型分析与功能优化

目的:选择合适的动车组作为新时代卫生动车组的蓝本和基础,为未来的全面设计、生产和列装奠定基础。方法:根据国内卫生列车和站点的情况,分析基于既有动车组研制卫生动车组的可行性和必要性。从使用范围不同、中长期国内铁路规划特点、车辆维护要求与配套、改装与设备使用4个方面进行车型选择分析,并对建议选择的车型进行功能优化研究。结果:明确了本阶段建议选择CR200J动力集中型动车组作为卫生动车组的研制蓝本,并对其模块配置和优化提出了具体建议。结论:以CR200J动力集中型动车组作为本阶段卫生动车组蓝本进行研发,覆盖国内兼顾部分国外需求,重点突破功能模块的研制和综合化的列车管理等,强调卫勤训练与实践,是未来研究的重要方向。

TCDD订购250km／h动车组

土耳其铁路公司授予西班牙的CAF公司一份价值1.8亿欧元的合同，为土耳其铁路公司提供10列动车组列车。并于2008年在伊斯坦布尔-安卡拉高速线上运行。该6节编组的车组是RENFE Class 120的改进产品，具有铝制车体和动力分散。最大运行速度可达到250km／h，庞巴迪以及三菱与Hitachi联合体已经向其投标。

土耳其国铁订购250km／h动车组

土耳其铁路公司授予西班牙的CAF公司一份价值1．8亿欧元的合同，为土耳其铁路公司提供10列动车组，并于2008年在伊斯坦布尔一安卡拉高速线上运行。该6节编组的动车组是西班牙国铁的Class120的改进产品，采用铝制车体和动力分散，最大运行速度可达到250km／h，庞巴迪以及三菱与日立联合体已经向其投标。