基于运行参数的液力变矩器锁止离合器控制

车辆自动变速器采用锁止型液力变矩器后,可以在某些工况下消除泵轮与涡轮之间的滑差,提高燃料经济性和传动效率。对车辆自动变速器锁止离合器的典型结构与工作原理、锁止点的选取、以及如何依据车速和发动机节气门开度等诸多参数共同控制液力变矩器锁止离合器的锁止进行了分析。分析了典型自动变速器锁止离合器的实际控制方法和档位的变化趋势。

液力变矩器锁止离合器工作异常分析

介绍了液力变矩器锁止离合器的功用及组成,在分析其工作原理的基础上,重点分析了引起锁止离合器不能锁止、锁止力矩不足、不能解除锁止及锁止点异常等故障现象的原因,为汽车维修人员提高维修质量和效率提供理论参考。

2例4T65E液力变矩器锁止离合器系统故障

故障1 一辆2004年产上海通用别克君威2．5L轿车，搭载GM公司生产的4T65E型4前进挡电控自动变速器，行驶里程为24万km，用户反映该车在以约90km／h的车速行驶时，明显可以感觉到车辆有犯闯的现象，为此他到特约维修站对发动机进行了常规保养，但故障症状未见好转。

基于高速开关阀的液力变矩器锁止控制系统

分析了液力变矩器锁止工作机理,为实现液力变矩器锁止功能,设计了以高速开关阀为主的液力变矩器锁止离合器液压控制系统。在液力变矩器锁止过程中,设计的模糊控制器减少了锁止离合器接合冲击、减少滑磨损耗,保证了发动机的稳定运转。

变矩器锁止离合器故障分析(下)

随着电子技术和自动控制技术的发展，汽车自动变速技术已经越来越成熟。为了提高传动效率，改善经济性能，轿车用自动变速器普遍采用了带锁止离合器的液力变矩器，并进行电子控制以保持其换挡的平顺性。带锁止离合器的液力变矩器克服了液力变矩器输出轴与输入轴之间存在滑动而使液力变矩器传动效率降低的缺点。

变矩器锁止离合器故障分析(上)

随着电子技术和自动控制技术的发展,汽车自动变速技术已经越来越成熟。为了提高传动效率,改善经济性能,轿车用自动变速器普遍采用了带锁止离合器的液力变矩器,并进行电子控制以保持其换挡的平顺性。带锁止离合器的液力变矩器克服了液力变矩器输出轴与输入轴之间存在滑动而使液力变矩器传动效率降低的缺点。

带锁止离合器的城市公共汽车电控液力机械变速器

本文介绍了由DFZFB-323型带锁止离合器导轮可反转型的液力变矩器与动力换档机械变速箱组成的GYB-100型新型城市公共汽车液力机械变速器及电子控制系统的结构特点。通过样车试验表明,城市公共汽车采用电子控制的液力机械变速器后,具有良好的起步、加速性能,易于驾驶,并且有良好的燃油经济性,提高了我国大客车的生产技术水平以及多种性能和可靠性水平,因而它是一种有发展前景的优于传统机械变速器的客车传动装置。

如何修复锁止抖动的奔驰722．9液力变矩器

变速器维修人员经常发现，奔驰722．9变速器在维修后仍然会出现锁止抖动的情况，更换液力变矩器后才能消除此症状。很多情况下，即便液力变矩器已经翻新，内部的摩擦片和油封均已更换过，还是会反复出现抖动的症状。故障根源的确出自液力变矩器，现在我们就来看一下722．9液力变矩器的内部结构．

利用“中医诊断法”判断变矩器锁止离合器的工作状态

在如今车辆所搭载的多挡位新型自动变速器当中，经常会因滑滑油以及其他问题引起的液力变矩器锁止离合器（TCC）工作不良，从而导致换挡舒适性变差、变速器温度升高、燃油消耗量增大以及变速器提前损坏等问题的出现。特别是SUV车型出现此类故障的现象更为突出。

凯迪拉克XTS变矩器锁止离合器抖动故障

故障现象:一辆2013年款上汽通用凯迪拉克XTS,行驶里程23万km。用户反映该车在行驶在缓坡,或者在平路满载行驶中,当发动机转速在1500~2000r/min,车辆有连续抖动的现象。检查分析:按照用户提供的线索,维修人员进行试车,发现当车辆在缓坡上行驶中,有轻微连续的抖动现象,故障出现时仪表板没有亮起故障指示灯。

基于液力自动变速器的离合器闭锁控制研究

通过对滑差控制的原理进行详细的描述,对比研究锁止离合器滑差控制的3种稳态数据,证明了滑差控制对于燃油经济性的有效贡献,同时也对该方法的实施策略进行了分析。

自动变速器液压控制基础——变矩器的锁止控制

在当今的汽车自动变速器中,变矩器的锁止离合器需要频繁动作,变矩器的锁止控制已成为影响驾驶性能的一个关键部位。多数的变矩器失效都与锁止离合器的故障以及变速器过热有关。在不同的变矩器上,控制油路的布置和结构设计也不同。因此,我们在分析这些故障的原因时,就必须要熟悉控制变矩器的各个油路。

TA4360重装运输车锁止离合器的正确操纵和使用

TA4360重装运输车锁止离合器为多片式液压离合器．通过压力油操作，自动控制。锁止离合器与变矩器装于同一壳体内。共用同一油路。锁止离合器的功用是闭锁变矩器，当锁止离合器闭锁时．发动机和变矩器之间便成为机械连接，从而限制变矩器，可使车辆处于最大经济效益模式运行。

无级变速汽车液力变矩器工作策略

为了提高无级变速汽车液力变矩器工作的燃料经济性,确定了液力变矩器锁止、解锁的合理条件。为了提高液力变矩器解锁时的工作效率,利用无级变速器速比调节功能,设计了PID控制器,使得发动机-液力变矩器始终工作在最佳经济区域。为了减少液力变矩器锁止时的冲击,以允许冲击度范围内滑磨功最小与发动机稳定运转2个原则,提出了锁止离合器接合的控制策略,设计了以冲击度和发动机转速差为输入量的模糊控制器。两种不同锁止情况试验结果表明:急加速(1.92 s)比缓加速(1.38 s)延长了接合时间,因此,利用控制策略能够保证锁止离合器接合平稳和发动机的稳定运转。

自动变速器锁止摩擦片材质的演变及最新技术

液力变矩器在早期的自动变速器中主要起到液力耦合和变矩的作用,使发动机动力可以有效地传递到变速器中。随着汽车对燃油经济性的要求不断提高,很多年前液力变矩器中就开始加入了锁止功能。液力变矩器在锁止时,

ZF8HP系列变速器的锁止油路设计和易损部位

新款宝马和一些高配的奥迪车型目前都已采用了8前进挡的自动变速器，包括8HP45、8HP55和8HP70等。ZF8HP系列变速器的锁止油路在设计上与以往的变速器不同，它的液力变矩器由3条油路来进行控制，而大多数的液力变矩器都只由2条油路来控制（图1）。双油路控制的液力变矩器在锁止离合器锁止和不锁止的状态下，油路的进出方向是相反的，油路的进出方向由阀体中的锁止控制阀或锁止切换阀来控制。

舍弗勒开发出新一代iTC液力变矩器

舍弗勒成功开发出更轻巧，减振性能更佳的新一代iTC一体式液力变矩器。iTC的主要特点是将锁止离合器集成到变矩器涡轮中，不仅减轻了整个系统的重量．也为安装效率更高的扭振阻尼器留出了空间。

本田液力变矩器为何颤抖、反复过热以及失效

很多本田车辆所采用的4挡和5挡自动变速器（尤其在采用6缸发动机的本田车辆上）会反复出现液力变矩器颤抖的问题。尽管液力变矩器已翻新，更换了新的摩擦片，但往往过不了多久，就又出现同样的问题。严重的情况下，液力变矩器的锁止离合器会因过热而烧损。为此，有些液力变矩器翻新厂不得不使用更高级的摩擦片（比如用在8速变速器上的高滑差控制摩擦材质HTS）。这对锁止离合器的颤抖和烧损有大幅改善，但并不能解决液力变矩器和变速器过热的问题，因为人们对于这些变速器过热的真正原因并不了解。

舍弗勒开发新一代iTC液力变矩器

舍弗勒成功开发出更轻巧和减振性能更佳的新一代iTC（一体式液力变矩器）。其主要特点是将锁止离合器集成到变矩器涡轮中，与传统的液力变矩器相比，iTC在设计上减少r所用零部件的数量。iTC通过摩擦表面将涡轮的整个轴向力转移，

舍弗勒新一代iTC液力变矩器

舍弗勒成功开发出更轻巧、减振性能更佳的新一代iTC一体式液力变矩器。iTC的主要特点是将锁止离合器集成到变矩器涡轮中，不仅减轻了整个系统的重量，也为安装效率更高的扭振阻尼器留出了空间。