键合图理论在发动机电流变液力悬置中的应用

针对发动机宽频振动的特性,设计开发了一种电流变液力悬置。对键合图理论和电流变液力悬置结构进行了介绍,结合悬置的力学模型,建立了电流变液力悬置的键合图模型,并对模型分析得到状态方程。利用Adams 软件进行仿真分析,比较得出电流变液力悬置比普通液力悬置的隔振性能的优越之处。

半主动控制液力悬置的模拟和实验研究

设计开发了一种阻尼可调式半主动控制液力悬置 ,通过调节惯性通道的截面积可以改变减振器动刚度和滞后角的峰值发生频率和最大峰值的幅值 ,从而达到改变减振器动特性的目的 .双层隔振实验台上的实验结果表明在输入激励幅值不变的情况下 ,通过改变惯性通道的截面积可以在各种激振频率下得到最佳的隔振效果 ,在实际应用中可以根据发动机的实际转速实时调节减振器的惯性通道截面积 。

动力总成液力悬置的动特性仿真

本文建立了带惯性通道的解耦盘-膜式液力悬置动特性的力学模型和数学模型,对其动特性的表征参数如动刚度、滞后角和力传递率等进行了仿真计算,与试验相比,二者吻合良好。此外还分析了模型参数对动特性的影响。本文为此类液力悬置动特性的设计计算提供了理论依据。

电流变液力悬置可控高压电源的研究

提供了一种由单片机控制的数字电位器进行电压的调整的高压电源,并且对其特性进行了分析。可以满足使用要求。

基于流固耦合有限元法的汽车发动机液力悬置动力学分析

介绍了车载发动机液力悬置流固耦合的有限元分析法,模拟了液力悬置的动态响应。通过瞬态时域响应的模拟结果,计算了液力悬置的动态性能。在计算过程中使用ALE方法进行坐标变换,有效解决了流体力学和结构动力学在坐标系上的不一致问题。计算过程无须估算或测试液力悬置的流体阻尼,无须测量橡胶主簧的体积刚度,可以得到液力悬置在时域内的动态响应,仿真结果与试验测试结果吻合较好。

惯性通道式发动机液力悬置仿真分析

液体在液力悬置的上下液腔间流动时的阻尼消耗振动能量,通过运用机械振动学、流体力学知识,建立惯性通道式液力悬置的力学模型,对其刚度和阻尼进行数学描述,分析其影响因素,开发液力悬置动态特性和"发动机-液力悬置-车体"系统隔振效率的仿真软件包。

CA7221轿车动力总成液力悬置隔振性能及其对整车舒适性影响的试验研究

对CA7221轿车发动机动力总成液力悬置的隔振性能进行了试验测试，并与橡胶悬置的隔振和降噪性能进行了对比研究。同时，还测试了副车架在隔振方面的作用。结果表明，液力悬置较传统橡胶悬置隔振效果明显，应用橡胶悬置和副车架两级减振也很奏效，应用液力悬置使整车舒适性有很大改善。

发动机液力悬置系统不同建模方法研究与比较

目前用于发动机液力悬置系统建模的常用方法是解振动微分方程和列流体平衡关系式 ,本文针对惯性通道 -解耦式液力悬置 ,提出应用键合图理论进行系统建模和仿真分析。同时对两种常用方法的不足加以改进 ,并着重从系统结构的简化、力学模型和数学模型的建立过程、仿真结果与实验结果的对比等方面对这三种建模方法加以分析比较 ,讨论了键合图方法与其他建模方法各自的特点及其适用范围。

电流变液力悬置可控高压电源的性能研究

为了将电流变技术用于汽车发动机液力悬置,必须有可控高压电源。介绍基于脉宽调制芯片TL494的高压电源的工作原理,其电压可由单片机控制的数字电位器进行调整。用数字示波器对电源性能进行了测试分析,获得电源性能曲线。该电源体积小,可靠性高,电压调整迅速准确,可以满足应用于电流变液力悬置的需要。

Audi100轿车动力总成液力悬置动态特性的实验分析

动力总成液力悬置，是国外80年代初在汽车上开始应用的新型隔振元件。它可以明显降低汽车振动和车内噪声。对Audi100轿车动力总成液力悬置三向动特性进行了实验分析，为对液力悬置进行深入的理论研究提供了实验依据。

汽车动力总成液力悬置——一种新型隔振元件的结构发展

动力总成液力悬置是国外70年代末在汽车上开始应用的新型隔振元件,是国际汽车隔振技术的重大突破。由于它具有优良的动特性,可明显降低汽车振动和车内噪声,因而它取代传统的橡胶悬置是未来发展的必然趋势。本文回顾了液力悬置的发展历史,对其进行了分类,阐述了各种典型的液力悬置的结构工作原理和性能特点及其发展趋势。

发动机半主动控制液力悬置动态特性分析研究

建立了液力悬置的力学模型和数学模型,进行了动态特性仿真,分析了液力悬置主要参数对其动态特性的影响。为液力悬置的设计改进提供了不可或缺的基础。

发动机半主动控制液力悬置动特性仿真研究

发动机悬置是隔离发动机振动向驾驶室和基础传递的隔振元件,其设计的优劣直接影响汽车的乘坐舒适性。笔者基于流体力学理论,研究发动机液力悬置惯性通道内阻尼力,对液力悬置建立力学模型和数学模型,进行动特性仿真,从流体力学的角度分析液力悬置的结构参数和液力参数对其动态特性的影响。进行液力悬置的台架试验,确定较可行的惯性通道半主动控制式液力悬置的控制律,从而在较宽的频带内,达到良好的隔振效果。

发动机半主动液力悬置动特性研究与开发

发动机悬置是隔离发动机振动向驾驶室和基础传递的隔振元件,其设计的优劣直接影响汽车的乘坐舒适性。基于流体力学理论,研究发动机液力悬置惯性通道内阻尼力,对液力悬置建立了力学模型和数学模型,进行了动特性仿真,从流体力学的角度分析了液力悬置的结构参数对其动态特性的影响。进行了液力悬置的台架试验,确定了惯性通道半主动控制式液力悬置的控制律。由此设计开发了通道可调的惯性通道式液力悬置,从而在较宽频带内有效的达到了减振的目的。

电流变液力悬置的研究概况

电流变液力悬置是一种通过电场强度的改变来改变电流变液体的粘度,进而对悬置的刚度和阻尼特性进行调节的半主动控制液力悬置。本文对电流变液力悬置的研究状况和发展趋势进行了详细的介绍。

键合图理论在汽车动力总成液力悬置系统建模与仿真中的应用

本文在介绍键合图理论的基本原理和特点的基础上，重点阐述了键合图方法如何应用于汽车动力总成液力悬置系统的建模与仿真。

一种发动机液力悬置动特性研究

基于流体力学理论,研究发动机液力悬置惯性通道内阻尼力,建立一种液力悬置力学模型和数学模型,进行动特性仿真,从流体力学的角度分析了液力悬置的结构参数对其动态特性的影响。

奥迪100型轿车发动机液力悬置

随着对汽车减振降噪要求的提高,发动机装用的传统橡胶悬置已不能满足需要,发动机液力悬置取代橡胶悬置已是必然趋势。国内奥迪100轿车装有液力悬置,它的结构见图1,其组成主要有11部分。橡胶主簧10与橡胶底膜8围成一个大液腔。上下惯性通道体(6、7)。