对置式液压自由活塞发动机活塞液力控制策略

利用Matlab/Simulink软件耦合Amesim软件建立了对置式液压自由活塞发动机(OPHFPE)联合仿真模型.针对OPHFPE在工作过程中的不稳定性,提出了基于活塞位移、速度以及高压油压力的PI反馈控制与预测发动机运转状态的前馈控制相结合的活塞液力控制策略.仿真研究表明:在活塞液力控制策略的调节下,OPHFPE系统可以连续稳定运行,具有良好的鲁棒性.

MRAC-PID复合控制在液力控制系统中的应用

由于作为控制元件的调整型液力偶合器的动态特性非常复杂 ,直接影响了整个系统(如渣浆泵调速型液力偶合器调速液位控制系统 )的动态过程 ,使得系统的调节具有严重的非线性 ,系统模型具有不确定性。为此本文提出采用模型参考自适应 (MRAC)与PID复合控制的方法来解决上述问题。与常规自适应控制法相比该方法大大简化了系统设计 ,大量的仿真和实验研究也证明了此方法是有效和实用的。

参考模型模糊控制在液力控制系统中的应用

将参考模型的概念引入模糊控制中,用参考模型规定系统控制的期望性能指标.该方法应用于渣浆泵调速型液力耦合器调速液位控制系统,在干扰流量变化很大的情况下,均获得了满意的控制效果.

新型多功能清洗机液力控制系统流场研究

介绍了新研制的一种新型清洗机所采用的调压溢流阀和转速调节阀结构及其原理。在此基础上 ,运用弹性水击理论及阀和泵动作的边界条件 ,对两阀内部和两阀之间的管道流场建立相应的数学模型 ,得出管道系统的压力变化规律。在两阀内部 ,利用计算出来的解析关系式对阀内部结构尺寸参数和弹簧弹性系数进行优化设置 ,最后通过实验结果 ,检验了参数设置的正确性。

新型液力控制系统流场研究

介绍了新研制的一种新型清洗机所采用的调压溢流阀和转速调节阀结构及原理。结合调压溢流阀和转速调节阀的结构和工作原理，运用弹性水击理论及阀和泵动作的边界条件，对两阀内部和两阀之间的管道流场建立相应的数学模型，得出管道系统的压力变化规律。在两阀内部，利用计算出来的关系式对阀内部结构尺寸参数和弹簧弹性系数进行优化设置，最后通过实验结果，检验了参数设置的正确性。

东风雪铁龙AL4自动变速器液力控制盒原理浅析(上)

AL4自动变速器是法国PSA集团与雷诺公司联合开发设计的全电子控制、全密封、少维护横置自动变速器,具有四个前进档和一个倒档,输出扭矩覆盖范围广,目前主要装备在东风雪铁龙富康、爱丽舍、毕加索、赛纳等车型上.

液力控制基础电子学——电工仪表及测量（续前）

虽然这些论述是针对电压测量而言的，但是，只要把符号作适当的改变，那么电压的最大值与有效值之间的相互关系完全适用于电流测量，即：

渣浆泵液力偶合器调速液位控制系统参考模型的模糊控制

将参考模型的概念引入到模糊控制中,用参考模型规定控制系统的期望性能指标。该方法应用于渣浆泵液力偶合器调速液位控制系统,在干扰流量变化很大的情况下,均获得了满意的控制效果。

船舶发电液力调速控制系统仿真与试验

在分析船舶发电用液力调速装置的工作原理基础上,建立数学模型,确定了传动系统的参数,设计了相应的液力调速控制系统,并对其进行了仿真.仿真结果表明,控制系统通过对导叶的自动调节能够实现变速输入、恒速输出的设计要求.试制了船舶发电用液力调速装置,对液力调速装置进行了台架试验,取得良好的效果.试验结果验证了液力调速装置应用于船舶轴带发电的可行性与适用性.

海上风力发电液力调速控制系统分析

液力调速行星齿轮装置通过改变液力变矩器导叶开度,可以将变化的风速恒速输出,使得风轮追踪最佳风轮速度,提高海上风能利用率,保证同步发电机的转速维持同步转速,使发电频率稳定,不需要变频装置,提高风电机组的可靠性。建立海上风电机组传动系统的数学模型,分析液力调速行星齿轮装置参数对海上风电机组系统性能的影响规律。根据海上风电机组的运行特点和要求设计液力调速齿轮控制系统。

基于CVT的液力变矩器起步滑摩控制研究

液力变矩器作为搭载无级变速器车型的重要动力传递部件。在分析当前液力变矩器控制策略基础上,增加一种新的适用于车辆起步时的液力变矩器滑摩状态;分析液力变矩器处于这种滑摩状态时的动力传递,在保护液力变矩器的基础上识别车辆起步工况并通过液压控制使液力变矩器进入起步滑摩状态。该控制策略开发过程遵守ASPICE流程规范以保证软件的开发质量,以TCU(变速器控制器)为载体在实车上完成验证。

丰田车系电子控制液力冷却风房屋系统介绍及故障诊断

发动机将燃料燃烧产生的热能转变为发动机运转的动力，但这些热能并未完全变为动力。一般来说，只有大约25%的热能被有效利用；45%被排气和摩擦消耗了；而余下的30%被发动机本身吸收。

新型电磁液力式过载保护限制与力矩控制装置设计与应用研究

本文介绍了目前市面上常见的传统过载保护限制与力矩控制装置的功能分类、构成、执行原理及实现方式,分析了传统过载保护限制与力矩控制装置的优缺点,在此基础上提出了一种新型的电磁液力式非接触过载保护限制与力矩控制装置,并介绍了其构成原理,控制方式以及使用Mat Lab/Simulink进行系统仿真与环境搭建建模,验证其控制原理,最后相比传统的过载保护限制与力矩控制装置的优缺点,为此类产品的企业提供了技术参考。

液力传控系统的技术特性

液力机械包括液力变矩器和液力偶合器（以下简称变矩器和偶合器）在起重运输机械上的应用已不少见。但是，主要具有反馈控制特性的液力传动控制系统（以下简称液力传控）的使用至今还不多见。经研究和分析表明，液力传控系统对起重运输机械具有良好的应用前景。所谓液力传...

基于动力学干扰力前馈的液压Stewart平台μ综合控制

针对液压Stewart平台存在的动力学耦合强干扰力及液压系统参数不确定性严重影响轨迹跟踪精度的问题,提出了一种基于动力学干扰力前馈的综合控制方案。基于Stewart平台关节空间的逆动力学模型,建立了驱动分支的频域控制模型和动力学干扰力模型,并根据结构不变性原理将动力学干扰力前馈补偿。为提高系统的鲁棒性以及对未建模干扰力的抑制能力,在闭环控制中采用μ综合鲁棒控制器。试验结果验证了该方案的有效性。

汽车无级变速器控制技术发展综述

简述了无级变速器控制技术的发展历程和研究现状。通过一种典型结构,以运行工况作为载体,分析了无级变速器的工作原理;综述了无级变速器的发展历程,对比各个时期的技术进步,总结了国内外的技术研发和产品应用情况。分别从液力变矩器控制、前进/倒档离合器控制、钢带控制、液压控制和诊断控制五个方面,详细阐述了各块控制的目标、实现方法、算法设计等。结合一种具体的运行工况,加以分析。从效率提升、系统控制、智能控制这三块,展望了未来无级变速器控制技术的发展方向。

丰田汽车电液控制冷却风扇的检修

丰田佳美(CAMRY)和凌志(LEXUS)ES300等车型采用了电子液力控制冷却风扇的新方法。此方法可以根据冷却水温度、环境温度、发动机转速、发动机负荷和空调工作情况自动调节风扇的转速,使发动机冷却水的温度始终在80～90℃的最佳范围内,既能满足发动机的冷却要求,又具有节能等优点。 1、结构原理液压泵与转向助力泵结合为一整体,由转向助力泵的传动皮带驱动。风扇由一个摆线齿轮液压马达驱动。流过液压马达的液压油,在流回转向加力泵油箱前,经液压油滤清去除去杂质后由液压油冷却器冷却。

50型轮式装载机液压系统的热平衡

为解决某50型轮式装载机夏天工作中液压系统过热问题,测量了该装载机液压系统在各个工况下的压力和温度。通过分析测试数据,确定了系统过热的原因是系统中液压油散热器的布置不合理,通过散热器的液压油流量小,致使散热器散热功率无法达到设计要求。根据系统油温过高的原因,重新设计液压油散热器在回油路中的布置。经过试验证明,改进后的散热器散热功率符合设计指标,各系统工作正常。