液化天然气(LNG)加气站建设及安全管理研究

液化天然气(LNG)作为一种清洁能源,在交通运输、工业生产等领域得到了广泛应用,本文对液化天然气(LNG)加气站的背景和意义进行了分析,并从站址选择与规划、工艺设计与设备选型、建筑工程设计与施工、安全健康管理与环境保护等方面,探讨了液化天然气(LNG)加气站建设技术要点,同时本文还对液化天然气(LNG)加气站安全管理实践进行了分析,包括安全风险识别与评估、安全管理体系与运行、应急预案与救援设施、安全检查与维护保养等方面。

某超大型双燃料动力集装箱船LNG燃料舱布置方案分析

以某新巴拿马型15000~16000 TEU级别液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)动力集装箱船建造项目为背景,对超大型双燃料动力集装箱船LNG燃料舱布置方案进行研究。通过对比不同LNG燃料舱的结构尺寸和布置位置,并从燃料舱的晃荡载荷、船舶的装载能力和稳性等方面进行分析论证,得到一种成熟可靠的超大型双燃料集装箱船LNG燃料舱布置方案。在该方案中,LNG燃料舱的宽度不超过船宽的56%,且其整体或前半段位于上层建筑下方。与市场上常见的燃料舱布置方案相比,该方案不仅能提升船舶的空间利用率,而且能在保障船舶续航能力的同时,提升LNG燃料舱的抗液货晃荡能力,增加船舶的集装箱装载量。

液化天然气贸易交接计量分析

为保证液化天然气(LNG)贸易交接计量的准确性,通过分析LNG国内外贸易计量方式、LNG流量计的类型及其检定方法,结合目前最常用的两种流量计——超声流量计和质量流量计的使用现状以及国外3家计量技术机构研发的LNG实流检定装置的应用对比,得出影响LNG动态计量准确度的原因除了流量计自身的计量性能以外,还存在安装条件、无对应流量计检定方法等因素。针对以上问题,需继续开展LNG动态计量研究,补充技术空白,完善计量体系,这对未来LNG贸易交接计量发展具有重要意义。

韩国船级社(KR)发布《船对船液化天然气安全输送作业指南》(2023)

近日,韩国船级社(KR)发布了《船对船液化天然气安全输送作业指南》(2023)(简称《指南》)。KR指出,《指南》适用于船对船液化天然气(STS LNG)输送和加注作业,《指南》中概述的LNG输送作业适用于包括船舶在内的各种设备和系统,并不局限于特定的技术和监管领域,《指南》中描述的全部作业均适用于《国际船舶安全营运及防止污染管理规则》(ISM规范)。

液化天然气(LNG)在海水淡化技术中的研究进展

综述了国内外液化天然气(LNG)在海水淡化技术中的应用现状及研究进展,总结了目前海水淡化技术存在的问题。分析表明国内外对利用LNG冷能进行海水淡化的研究日益重视,该技术与传统海水淡化技术相比更加的节能,具有广阔的应用前景。

液化天然气(LNG)接收站低压外输管道氮气预冷仿真优化

液化天然气(LNG)接收站低压外输管道是站内核心主工艺管道之一,在启用工艺区前需对其进行预冷。在预冷前,需对预冷方案进行论证以保证预冷操作的可靠性、安全性和经济性。针对LNG低压外输管道氮气预冷方案提出了基于三维流体仿真的定量优化方法,实现了大尺度、长时间预冷瞬态温流场的精确模拟,为预冷关键参数的确定及预冷效果的预测提供了理论依据。同时,与实际预冷液氮用量对比表明三维数值模拟是一种较好的预冷方案优化方法,具有良好的推广应用价值。

液化天然气(LNG)的海上运输研究

液化天然气(LNG)是一种清洁、高效、安全的能源,逐渐成为全球能源结构调整的重要方向之一。作为一种非常规能源,LNG的开发、生产、运输都需要高科技手段和大量资金投入。其中,LNG的海上运输是LNG供应链的关键环节,也是技术难度最大的环节之一。本文将从液化天然气的特点出发,综述了LNG的海上运输风险与安全,以期对我国液化天然气的海上运输提供思考。

我国改建气体运输船成全球最大液化天然气加燃料船

被称为世界上最大液化天然气(LNG)加燃料船的“海洋石油301”号(Hai Yang Shi You 301)在完成改造项目后,已由中国船舶工业集团公司的子公司广船国际(GSI)公司正式投入运营。该船是我国第一艘LNG加油船,其由中国海洋石油总公司(CNOOC)的LNG运输船改装而成。它由江南造船(Jiangnan Shipbuilding)公司建造,于2015年5月交付。该改装项目于2022年8月在GSI公司的文冲造船厂(Wenchong yard)启动。

我国液化天然气(LNG)的陆地储存与运输

液化天然气的陆地储存与运输是天然气工业链中的必不可少的组成部分 ,对促进天然气工业的发展意义重大。文章介绍了我国当前LNG储运市场中天然气液化站、LNG运输、LNG供应站等方面的情况 ,以及我国LNG储运设备中的支承、绝热、安全与流程设计等关键技术的技术水平 ,最后对发展我国LNG储运设备产业提出了一些建议。

液化天然气(LNG)冷能回收及其利用

LNG存储在 1 1 0K的低温下 ,蕴藏着大量的冷能。将LNG冷能回收可用于空分、发电、制造干冰、低温冷库以及汽车冷藏、汽车空调等领域。这不仅有效回收、利用了能源 ,而且减少了机械制冷造成的大量电能消耗 。

液化天然气(LNG)作为飞机燃料的可行性及经济性分析

航空活动产生的二氧化碳等温室气体每年都在增长,欧洲甚至要求对飞往欧洲的民用航班征收碳排放税,而且欧美的航空排放适航标准对航空的气体排放要求也越来越高。为适应全球化的竞争,从二氧化碳排放要求角度,综合国外对新型航空燃料的探讨,介绍并探讨液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG)作为航空燃料的经济可行性和可能存在的问题,为国内航空燃料的发展引入一个新的思路。

基于液化天然气(LNG)冷量的废旧橡胶低温粉碎工艺流程

探讨了废旧橡胶低温粉碎中LNG冷量的利用问题。用空气作为中间冷媒,将LNG冷量先传给空气,再由空气去喷吹冷却胶粉。设计了此冷却换热的工艺流程,进行了物料及冷量的衡算,以实现冷量的有效利用。

液化天然气(LNG)-柴油双燃料汽车的开发

阐述了液化天然气 (LNG) 柴油车的总体设计方案 ,主要是在保留原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下 ,增加了一套LNG供气系统和柴油 天然气双燃料电控喷射系统。系统既可以在柴油 LNG双燃料状态下工作 ,也可以在全柴油状态下工作 ,双燃料的工作状态由电子转换开关控制。试验表明天然气替代率高达 84 % 。

一种发电和天然气再液化相结合的LNG冷能利用系统

针对冷能回收再利用问题,提出了一种结合LNG和燃煤废气发电与天然气再液化的冷能利用系统并对系统进行了改进。对原系统和系统改进部分进行了热力学计算,详细分析了蒸发压力、蒸发温度对系统热力性能的影响,分析了天然气液化率对系统净输出功的影响,确定了发电循环的最佳蒸发压力、蒸发温度及天然气液化率的范围。结果表明:以回收1000 kg·h^(-1)的LNG冷量计算,发电系统最大净输出功为69.6 k W·h,系统冷回收效率为41.43%;液化系统LNG液化率最大值为24%;系统改进后,发电系统净输出功和冷回收效率提高了17.85%,液化系统LNG液化率提高至28%。为日后LNG气化供气过程中的冷能利用提供一种新的思路。

液化天然气汽车LNG冷量利用方式探讨

车用天然气燃料中 ,液化天然气 (LNG)具有压力不高、能量密度大、续驶里程长的优点 ,是理想的车用燃料。随着各大城市天然气的液化储存和进口LNG终端站的建立 ,国内液化天然气汽车 (LNGV)已渐渐从试验阶段走向商业应用 ,随着LNGV的推广 ,LNG冷量利用已被提上了研究日程。通过火用分析方法 ,研究了现在的LNGV的火用损失 ;提出了车用LNG冷量利用的 2种方式 :动力利用和制冷利用 ,并对此进行了热力分析和技术问题的探讨。

液化天然气(LNG)储存容器中的分层与翻滚

针对储罐中液化天然气(LNG)在温度差和密度差下的分层行为,建立LNG分层的异重流模型,并利用Lorenz方程描述异重流下层的热对流状态。采用耦合映象格子模型求解Lorenz方程,并引入对流强度量判断系统分层涡旋的产生和发展。对系统的数值模拟研究,确定了系统处于独立循环、分层翻滚及对流循环状态时对应的瑞利数Ra临界值。证明了系统在密度差趋于相等时,分界面被打破,LNG大量蒸发出现分层翻滚现象;并得到了系统随主要控制参数Ra的发展过程及分层翻滚发生的时间、高峰蒸发量等。计算表明:对于给定的密度差和温度差,底层的LNG厚度越大,则出现翻滚现象的时间越迟;底层厚度越大,高峰蒸发速度也越大,较易引发储罐超压;对于给定温度差,底层LNG密度较大时,出现翻滚的时间会相对提前。

液化天然气接收站LNG工艺隧道喷膜防水应用技术

为解决液化天然气(LNG,liquefied natural gas)接收站LNG工艺隧道的高标准防水问题,在采用新奥法施工的LNG工艺隧道中采用包含喷膜防水层的复合防水层体系。基于运营过程中安全环保问题的考虑,LNG工艺隧道的防水标准比常规隧道更为严格。通过几种防水方案的比较,设计了包括径向灌浆、排水系统、EVA防水板、丙烯酸盐喷膜防水层以及其他防排水设施的双层防水系统。通过实际施工结果和后续的观察可知,该隧道的防水实施效果良好。其中,合理的防水系统设计、喷膜防水层的高性能、施工人员的技术培训、充分的准备工作、完善的质量控制和验收程序是隧道中喷膜防水技术成功应用的重点。丙烯酸盐喷膜防水技术与其他防排水措施相结合并成功运用,为类似高标准隧道的防水问题提供了解决方案。

液化天然气(LNG)长距离管道输送技术

天然气作为一种高效清洁的能源,在世界能源市场结构中的比例将显著增加。天然气液化输送相对于气态输送来说,具有很多显著的优点,新材料和新工艺技术的发展使得天然气的液化输送成为可能。世界天然气地区性贸易的迅猛增长也将有助于降低天然气液化输送的成本。目前国内LNG的管道输送技术尚处于起步阶段,国外也无很成熟的实践经验。文章从LNG的特点出发,就LNG的管道输送工艺、经济管径与经济流速、站间距与经济保温层、管材以及LNG管道的预冷与停输技术等方面作了简要介绍。

联运液化天然气(LNG)罐箱内容器与外壳连接结构优化设计

对一台联运LNG罐式集装箱的内容器外壳连接结构进行了强度计算和应力分析。根据计算结果,对应力水平较高的内容器固定端支撑座结构和外壳下部滑动端支撑罩结构进行了改进,改进后的罐箱内容器和外壳支撑罩结构最大应力水平有较大幅度的降低,能够满足设计工况的要求。

液化天然气(LNG)槽车自增压空温式汽化器的设计计算

由于地理、用户使用条件和峰段要求的限制 ,LNG槽车在输送天然气方面有着巨大的市场需求 ,是管道输配的重要补充手段。LNG槽车往往需要在没有外加机械动力的情况下 ,依靠配套的增压汽化器提供压力源 ,采用顶部气相空间加压方式卸载液体。槽车常配用的汽化器有空温式汽化器和水浴式汽化器两种形式 ,空温式汽化器使用空气作为热源 ,节约能源 ,操作费用低廉。对于长江三角洲地区 ,常年气候温和湿润 ,最低气温在零度以下的天数屈指可数 ,使用空温式气化器完全满足生产要求。文章介绍LNG槽车自增压空温式汽化器的设计计算 ,其中包括天然气气相和液相物性的计算方法 ,以及空温式汽化器的热力计算。然后给出空温式汽化器的换热面积和结构尺寸等设计参数。