通江达海!8万立方米液化天然气运输船交付

2月18日,中国船舶集团旗下沪东中华联合中船贸易建造的8万立方米液化天然气(LNG)运输船“大鹏公主”号在中船长兴造船基地命名交付。这是继中国首艘国产大型14.7万立方米LNG船“大鹏昊”号之后,为同样位于深圳大鹏湾区域的华安LNG岸站配套的第1艘LNG船,是沪东中华建造的以“大鹏”湾为背景命名的第4艘LNG运输船.

LNG船改造成浮式天然气装置中的电气设计

以将一艘采用汽轮机推进方式的液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船改造成浮式天然气装置的项目为例,对改造过程中涉及的主要电气系统进行阐述,包括电力系统改造、电力负荷分析、火气系统、应急切断系统和船岸连接系统等。在此基础上,提出将LNG船改造为浮式天然气装置的快速、经济的方案,为后续类似LNG船改造项目的开展提供参考。

液化天然气(LNG)的海上运输研究

液化天然气(LNG)是一种清洁、高效、安全的能源,逐渐成为全球能源结构调整的重要方向之一。作为一种非常规能源,LNG的开发、生产、运输都需要高科技手段和大量资金投入。其中,LNG的海上运输是LNG供应链的关键环节,也是技术难度最大的环节之一。本文将从液化天然气的特点出发,综述了LNG的海上运输风险与安全,以期对我国液化天然气的海上运输提供思考。

中国液化天然气(LNG)船建造现状浅析

简要介绍了LNG船储槽的各种类型 ,然后结合中国造船业实际情况 ,分析了中国建造液化天然气船的重要性。

液化天然气船研究进展及其相关问题探讨

随着对清洁能源需求量的日益增长 ,天然气国际贸易量正在不断加大。远隔重洋地区的天然气贸易是依靠将天然气液化后通过船运来完成的 ,因而LNG船就成为了完成天然气远洋贸易的关键设备。文章回顾了LNG船的发展史 ,介绍了LNG船的技术特点和一些配套设施 ,同时还阐述了我国需要建立自己的LNG船队 ,从而保证我国LNG进口的重要意义。

面向能效设计指数的LNG燃料船CO_(2)捕集系统设计及性能分析

为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)第三阶段船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求,提出一种液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料船船载碳捕集系统(onboard carbon capture system,OCCS)。OCCS通过醇胺溶液对主机烟气中的CO_(2)进行富集,并回收主机烟气余热用于醇胺溶液再生,再利用LNG汽化过程中释放的冷能对解吸出的CO_(2)进行液化。以一艘Kamsarmax型船为例,构建基于冷热能综合利用的OCCS模型,分析烟气质量流量、溶剂质量流量和吸收塔进口处的贫液温度对CO_(2)捕集量及比热耗的影响。结果表明:提高贫液温度能够有效减少热量消耗,烟气和溶剂质量流量对CO_(2)捕集量影响显著,当溶剂质量流量大于18000 kg/h时,OCCS能满足IMO第三阶段的CO_(2)减排要求。该船通过所设计的OCCS可以满足IMO第三阶段EEDI的要求,其比热耗在10.9~12.2 GJ/t范围内。

2014（第七届）亚洲液化天然气暨天然气船用高峰论坛3月召开——聚焦激增LNG运输船需求，把握新兴LNG动力船机遏

作为安全而廉价的清洁能源，储量丰富且运输方便的液化天然气（LNG）在亚洲市场的需求快速增长。在此影响下，LNG的开发和海运市场也将日益增加，LNG运输船制造业也迎来了发展的春天。多家亚洲LNG造船商更是集体发力推动市场进程。在此背景下，

液化天然气船再液化装置可行性研究

到目前为止,世界上没有任何一艘液化天然气船配有再液化装置,液化天然气船的BOG(boil off gas-蒸发天然气)除了用于锅炉的燃烧来产生蒸汽以满足蒸汽轮机的船舶推进外,其余的部分全部排入大气,不仅造成了巨大的能源浪费,而且还会形成一定的不安全因素和大气污染。因此如何解决好BOG问题对液化天然气船显得尤为重要。

我国第二艘液化天然气LNG船正式交付船东

2008年7月10日，我国第二艘液化天然气（LNG）船顺利交付船东，这是沪东中华造船（集团）有限公司继2008年4月成功建造我国第一艘液化天然气（LNG）船，摘取了“世界造船皇冠”上的璀灿明珠后的又一胜利成果，标志着我国已经掌握了世界造船尖端技术，中国造船工业开始跻身世界先进行列。

大型薄膜型LNG船液货舱惰化工况仿真分析

以大型液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船的液货舱为研究对象,利用COMSOL软件建立其仿真模型,并利用LNG船实船气试数据对该模型的可靠性进行验证。研究表明:在进行LNG船液货舱气体置换时,进口氮气的流速越快,完成气体置换所需时间越短;增加进口氮气流速对缩短气体置换时间的效果随流速的增加逐渐减弱;随着进口氮气流速的增加,完成气体置换需消耗的氮气量先减少后增加。综合考虑完成气体置换所需时间和氮气量,推荐取进口氮气流速为10 m/s,此时液货舱完成气体置换所需时间为20.1 h,消耗的氮气总量为105.2 t。

液化天然气船火灾爆炸危险性分析与评价

分析了液化天然气（LNG）船的火灾危险特性，应用美国DOW（道）化学公司火灾爆炸危险指数评价法、沸腾液体扩展蒸气云爆炸（BLEVE）定量评价模型、蒸气云爆炸（UVCE）定量评价模型，从不同角度对液化天然气船的火灾爆炸危险性进行分析评价，从而得出清晰、准确、全面的评价结论，为积极筹划和参与我国进口液化天然气项目的航运企业的消防安全管理提供参考。

基于HAZID的LNG双燃料动力船燃气供应系统风险分析

基于15000箱集装箱双燃料动力船采用风险辨识方法HAZID对燃气供应系统进行定性风险研究。根据《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》(IGF规则)要求,HAZID分析的内容包括燃料加注站、燃料围护系统燃气供应系统及机舱内用气设备等。通过HAZID分析研讨会,共确定了281种情景,其中,92个风险按安全和环境(S&E)进行风险排序,119个按资产(A)进行风险排序。120个场景未进行风险定级,并在HAZID研讨会期间共提出了57项建议。

政策助LNG动力船“提速”——访国家能源局石油天然气司原副司长胡卫平

2010年8月，一艘被誉为我国长江混合动力第一船的“武拖轮302号”在武汉首航成功。这是一艘使用柴油和液化天然气（LNG）两种燃料的双动力船舶，其最大特点是“低碳航运”，被媒体称“实现了中国内河航运清洁能源船舶‘零’的突破”。

世界液化天然气运输船市场前景看好

通过对近年来世界液化天然气(LNG)运输船市场发展趋势的情况分析,认为在未来几年内,世界LNG航运市场的规模必将随着全球对LNG需求的日益增长而逐年扩大,LNG船建造市场前景看好,世界LNG船建造领域的市场角逐也必将随着船价的竞争而更趋激烈。

液化天然气船BOG再液化处理的初步探讨

文章从液化天然气(以下简称LNG)船营运的安全性和经济性出发,结合制冷原理与设备的基础理论初步 分析了利用再液化装置处理蒸发气(以下简称BOG)的可行性,为以后在LNG船舶上装配再液化装置提供一定的借鉴。

对液化天然气船海运安全性的初步探讨

此文分析了液化天然气特殊的危险性,探讨了LNG在海上运输时出现的各种事故及相应的安全措施和方法。并对如何建立严格有效的LNG船船员培训、评估体系提出几点思考。

北京燃气天津南港液化天然气应急储备项目一期工程投产成功

2023年9月27日获悉,随着首艘LNG船在天津南港北京燃气LNG码头顺利靠泊并完成接卸,北京燃气天津南港液化天然气应急储备项目接收站、一期储罐、天然气外输管线等建设内容相继进入调试,标志着该项目一期工程投产成功进入试运行阶段,将进一步提升北京市天然气储气调峰和应急保供能力,缓解京津冀地区冬季天然气供需压力,促进京津冀协同发展及能源低碳化转型。

基于改进的CREAM的LNG船卸货作业人因失误概率预测

为定量分析液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船卸货过程中的人因失误概率,在认知可靠性与失误分析模型(Cognitive Reliability and Error Analysis Model,CREAM)的基础上,通过个体因素对情景环境影响机制进行调整,构建人因失误概率预测模型。采用该模型对LNG船卸货作业人因失误概率进行量化分析,获得不同阶段的失误概率数据,为LNG船卸货作业安全提供数据支持。经检验,该模型稳定、可靠。

大型液化天然气码头靠船墩布置研究

通过统计分析世界LNG船队运力结构及航线,确定国内大型液化天然气码头到港主力LNG船型、兼顾船型。对比海港总体设计规范、国际海事论坛系泊指南,以LNG船实船资料分析LNG船平直段、管汇位置的特点,提出大型液化天然气码头靠船墩布置准则。以大型液化天然气码头典型设计代表船型8~26.6万m3 LNG船为例示范分析靠船墩布置。